欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 中國航運(yùn)發(fā)展史

明清時(shí)期海外貿(mào)易變化很多:

1492年,，明弘治五年，皇帝為中國明朝第九個(gè)皇帝明孝宗朱佑樘,，弘治年間,，明朝政治清明,，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，史稱弘治中興,。

1750年,，清乾隆十五年，

明代,，自開國之初,，就開始嚴(yán)格限制海外貿(mào)易，嚴(yán)格海禁,，“敢有私下諸番互市者,，必置之重法。（明《太祖實(shí)錄》卷二三一,，洪武二七年正月甲寅）”大運(yùn)河開通后,，并廢海運(yùn)漕糧。雖然設(shè)了廣州,，寧波,，泉州等市舶司，但實(shí)行的是朝貢貿(mào)易,。對(duì)外方來使發(fā)給憑證,，限兩三年以至更長時(shí)間來華一次，須在港口堪合憑證,，所有商貨運(yùn)京師開市,。永樂以后，仍是以禁為主,，即使是鄭和七下西洋,，也沒有擴(kuò)張外貿(mào)的意思。到隆慶初（1567）,，始“除販夷之律”,，而仍有不少限制。所幸這些政策實(shí)際上沒有禁絕私人的海上貿(mào)易,，當(dāng)然,，這種政策下，外貿(mào)要健康發(fā)展是不可能的,。

明代的外貿(mào)中心是福建,，外貿(mào)對(duì)象則主要是南洋，次為日本,。明廷禁通日本又甚于南洋,。福建的關(guān)稅收入，萬歷初年只有兩萬兩，崇禎最高時(shí)也不過五六萬兩,，而南宋紹興十年（1140）廣州市舶司的稅收達(dá)110萬貫,。海禁之害，于此可見,。（數(shù)據(jù)來自《中國資本主義發(fā)展史》）

至于貿(mào)易量,，只有粗略的估計(jì)，據(jù)（美）魏斐德著《洪業(yè)：清朝開國史 》估計(jì),， 中國17世紀(jì)通過與西屬菲律賓的貿(mào)易,，成了美洲白銀的主要吸收者。西屬美洲所產(chǎn)白銀,，有20％被西班牙大帆船直接運(yùn)過太平洋到達(dá)馬尼拉,，然后運(yùn)往中國購買絲綢和瓷器。還有一部分美洲白銀,，通過中亞貿(mào)易到達(dá)俄國的布哈拉,，然后間接轉(zhuǎn)入中國。美洲新大陸出產(chǎn)的貴金屬,，有一半之多經(jīng)上述渠道流入 中國,。加上每年來自日本的15萬到18.7萬公斤白銀，在17世紀(jì)的前30多年中,，每年流入中國的白銀,，總量約達(dá)25萬至26.5萬公斤。在17世紀(jì)20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達(dá)41艘,。據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策形成的原因及歷史后果》一文估計(jì)，從隆慶五年到明末的七八十年間,，僅通過中國-呂宋一墨西哥這條太平洋“大帆船貿(mào)易”路線流入中國的美洲白銀就不下6000萬比索,，折合成庫平銀當(dāng)在4000萬兩以上。

海外貿(mào)易的結(jié)果是大量白銀從美洲,，從日本,，以及歐洲流入中國。學(xué)者李隆生根據(jù)眾多學(xué)者對(duì)于明季從日本和西屬美洲流向中國的白銀數(shù)量的不同估計(jì),，取了一個(gè)平均值,。最后得到估計(jì)如下：“若取各家平均，則明季由日本流入中國的白銀為1億7000萬兩,，西屬美洲流向中國的白銀為1億2500萬兩,，合計(jì)2億9500萬兩。所以,，整個(gè)明季由海外流入的白銀可能近3億兩。” 《晚明社會(huì)變遷》一書中說“綜合粗估結(jié)果,，1570——1644年美洲白銀總共大約有12620噸流入了中國”把噸換算成兩,，這就相當(dāng)于3億3653萬多兩白銀流入中國，如果日本流入中國的白銀仍舊按照1億7000萬兩計(jì)算,，則明季從海外流入中國的白銀當(dāng)在五億兩以上,。

當(dāng)流水一樣滾滾而來的白銀流人中國后，運(yùn)出去的卻是絲綢,、瓷器,、茶葉、蔗糖等,。也就是說,，明朝的海外貿(mào)易，賣出去的是各種產(chǎn)品貨物,，買進(jìn)來的貨物寥寥,，得到的只是白銀等貴金屬?？梢哉f,，這幾乎是一種單方面的貨物貿(mào)易。所以才有如此之多的白銀流入,。面對(duì)中國,，西班牙乃至于日本，拿不出來什么有競爭力或者為中國所需的產(chǎn)品或者貨物,，有的只有白銀,，只有拿白銀這種硬通貨來購買他們所需要的中國產(chǎn)品和貨物。

清代最初嚴(yán)厲禁海,，平定三藩之亂收回臺(tái)灣之后,，于1684年開海禁，指定澳門,，漳州,，寧波（后移定海），江南云臺(tái)山四處為外貿(mào)口岸,。期間,，于1717——1727年禁止對(duì)南洋的貿(mào)易。到1757年,，又改為廣州一口通商,，封閉其他三個(gè)口岸。清隨明制,，也是限制對(duì)外貿(mào)易,，主要有這么幾項(xiàng)：限制通使；歧視出海華商；限制商船規(guī)模,；限制出口商品,；嚴(yán)管來華外商。只是在當(dāng)時(shí)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭下,，非但外國人來華貿(mào)易無法完全禁止,，中國的海商也有了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在南洋一帶開拓了事業(yè),，要禁止他們出海是不可能的,。清朝的限制，主要原因有二：一,，防止反清勢(shì)力與外人勾結(jié),；二，認(rèn)為出口原來國內(nèi)流通的商品,，會(huì)使國內(nèi)匱乏,，動(dòng)搖國內(nèi)市場。但又認(rèn)為進(jìn)口品對(duì)國內(nèi)供應(yīng)干擾不大,，所以對(duì)進(jìn)口無所限制,。

據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策》一文說： “康熙開海之初，私人海外貿(mào)易獲得了很大發(fā)展,，到東洋,、南洋貿(mào)販的船只及人數(shù)都日益增多。如到東洋日本的中國商船,，據(jù)長崎交易所的記錄統(tǒng)計(jì),，1684年為26艘，此后5年間直線上升,，1688年達(dá)到194艘,，增加6倍半。1689年日本頒布“亨貞令”對(duì)中國赴日商船加以種種限制以后,，赴日船只有所減少,，但仍較明末為多。亨貞令以后的赴日中國商船數(shù),，據(jù)統(tǒng)計(jì),，1689—1711年的23年間，總計(jì)1791艘,，年均約78艘,。明末赴日中國商船數(shù)，1634—1644年間,，年均57艘,。到南洋各地的中國商船更多,。據(jù)康熙五十五年（1716年）皇帝說，“每年造船出海貿(mào)易者多至千余”（注：《清圣祖實(shí)錄》卷270,，康熙五十五年十月壬子,。）,，雖然不是確數(shù),，但可見其多?！?/p>

據(jù)鐵血網(wǎng)友精靈小田的貼文《論清代并沒有“閉關(guān)鎖國”—由清前期海外貿(mào)易談起》說：

“雍正七年到乾隆二十一年(1729—1756年)四海關(guān)貿(mào)易的商品流通量,，除了江海關(guān)因只有兩年的數(shù)字，表現(xiàn)下降外,，其他三海關(guān)貿(mào)易總值均呈增長趨勢(shì),。以隆乾二十一年(1756)各海關(guān)的貿(mào)易總值而言，粵海關(guān)比雍正七年(1729)增長44％,；閩海關(guān)比乾隆五年(1740)增長29％,；浙海關(guān)比乾隆元年(1736)增長22％。這大體上可以反映這一時(shí)期海外貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì),。乾隆二十二年(1757)以后,，粵海關(guān)在80年間貿(mào)易總額是不斷增長的．總值估計(jì)為42億2716萬8950兩，比乾隆二十二年以前四海關(guān)貿(mào)易的總值4億0821萬5787兩,，增長10倍以上,。如果把廈門、寧波等港口的貿(mào)易額也統(tǒng)計(jì)在內(nèi),，增長還要多,。

“康熙二十三年(1684)，清政府實(shí)行開海設(shè)關(guān),、嚴(yán)格管理海外貿(mào)易的政策之后,，雖有10年的“南洋海禁”和乾隆二十二年(1757)撤銷閩、浙,、江三海關(guān)貿(mào)易的阻礙和影響,，但中國的海外貿(mào)易并未因此停頓或萎縮，而是以不可抗拒的勢(shì)頭向前發(fā)展,，其規(guī)模和貿(mào)易總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越前代,，達(dá)到了新的高度。乾隆十年(1745)四港貿(mào)易總值達(dá)到3657萬1777兩,，比明代的最高年份增加35．5倍,。就以粵海關(guān)一處的貿(mào)易而言，雍正七年(1729)的貿(mào)易值為1110萬5800兩,，比明代的最高年份也增長10,。1倍,。”

明清兩代數(shù)字的比較與分析

我們?cè)谶@里無從得知明清兩代的海外貿(mào)易的具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，如果《洪業(yè)：清朝開國史》和《晚明社會(huì)變遷》一書的估算準(zhǔn)確的話,，明代每年流入的白銀將大大多于清代的水平。這里,，二者都認(rèn)為,，明季從海外流入中國的白銀當(dāng)在五億兩左右。而后文中,，1770——1830年間流入中國的白銀共合5億元左右,，我們都知道，銀元折合庫平銀約七錢二分,，5億元折合銀兩約3.6億兩（1斤=16兩,，1兩=10錢，1錢=10分）,，那這個(gè)5億元就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不及明代的5億兩了,。但這只是流入中國的銀子數(shù)量的比較，換言之,，只是出超數(shù)字的比較,，還不是貿(mào)易量的比較。

如前文所言,，明代的巨量白銀流入,，很大程度上是由當(dāng)時(shí)的貿(mào)易方式所決定的。白銀在一定程度上是作為一種特殊的“貨物”被中國的商船從日本或者馬尼拉用絲綢,、瓷器,、茶葉、蔗糖等貨物交換回來,，或者是西方的商船運(yùn)進(jìn)這種“通貨”用以交換中國的商品,。在這種情形之下，流入的白銀量之大,，就不難理解,。而在清代，海外貿(mào)易的情形發(fā)生了很大的變化,，對(duì)海外的產(chǎn)品的需求也有所增大,，基本上改變了明代以來的單方面貨物貿(mào)易的情形。由于西方大國關(guān)系的轉(zhuǎn)變和殖民地的擴(kuò)張和發(fā)展,，也由于英國資本主義工場生產(chǎn)的發(fā)達(dá)和工業(yè)革命的促進(jìn),，清代尤其是中后期，外貿(mào)對(duì)象由西葡荷轉(zhuǎn)為了英美,，英國的工業(yè)品陸續(xù)來華,，雖然量不大,，主要是一些毛織品和金屬品。

明清兩代在中國的海外貿(mào)易中,，之所以一直不能掌握主動(dòng)權(quán),，其主要原因就是朝廷的限制措施。而這個(gè)限制的思維則直接導(dǎo)致中國海軍的淪落,。就是在中國海軍最驕傲的時(shí)代的鄭和船隊(duì),，也沒有保護(hù)和發(fā)展民間海外貿(mào)易的使命。反之,，他的使命中,，倒是有勸諭華人回歸的一項(xiàng)。當(dāng)然,，鄭和的航海活動(dòng),，客觀上促進(jìn)了民間海外貿(mào)易的興盛,。

鄭和之后中國在海上的唯一強(qiáng)大時(shí)期就是以鄭芝龍為首的海商集團(tuán)強(qiáng)大的時(shí)期，證明發(fā)展海權(quán)一定要結(jié)合發(fā)展海上貿(mào)易,，象鄭和船隊(duì)一樣單純的宣國威于海上必然不能持久,。明清兩代的海上衰弱，主要原因還是沒有認(rèn)識(shí)到海上貿(mào)易對(duì)國家的重要性,。沒有保護(hù)和開拓海上貿(mào)易的認(rèn)識(shí)和需求,，自然沒有發(fā)展海上武力的動(dòng)力。在這樣的認(rèn)識(shí)之下,，統(tǒng)治者認(rèn)為當(dāng)時(shí)簡陋的海防已經(jīng)足夠,，就不足為奇了。

清代一直視出海的國人為防范的對(duì)象,，視其為“不安本分之人”,，規(guī)定“出洋貿(mào)易人民，三年之內(nèi),，準(zhǔn)其回籍,。”“若逾期不回,，是其人甘心流移外方,，無可憫惜，”這樣就是出洋的商民和寓居海外的商民失去了本國政府的保護(hù),。在明清時(shí)代,，東南亞屢次發(fā)生屠殺華人華僑事件，明廷清廷都不聞不問,，任其自生自滅,，還認(rèn)為他們是“自棄于化外”的“本應(yīng)正法之人”,，說他們“孽由自取”，對(duì)他們持遺棄態(tài)度,。這樣的觀點(diǎn)和政策,，自然視發(fā)展海軍為無用，而西方殖民實(shí)力在東南亞的加強(qiáng),，使清代再?zèng)]有發(fā)展出象鄭芝龍那樣的民間海上勢(shì)力,。

這樣的朝廷的水師，當(dāng)西方在東方海面終于積聚起足以挑戰(zhàn)這個(gè)東方大國的海上實(shí)力之時(shí),，只靠著“狗血”迎敵的帝國船隊(duì)只有束手待斃,，而我們強(qiáng)大了千年的中華上國，終于第一次遇到了他不可能戰(zhàn)勝的力量,。

明代在隆慶年間,，深悉地方民情的海澄縣令羅青霄，目睹民間從事海外貿(mào)易的實(shí)況,，吁請(qǐng)開海禁,，福建巡撫涂澤民上奏朝廷獲得批準(zhǔn)，在福建漳州海澄月港開港,，“準(zhǔn)販東西二洋”,，唯前往日本經(jīng)商仍在禁止之列。然而開放民間海禁的好景并不長,。萬歷二十年(1592年),，日本關(guān)白豐臣秀吉出兵侵略朝鮮，中國海防吃緊,，明廷即于次年下令禁海,。萬歷二十六年(1598年)，日本自朝鮮退兵,，明廷才于次年二月復(fù)開市舶于福建(論者以為此間海禁為時(shí)僅一年,，不確)，東西兩洋貿(mào)易方又為合法,，而對(duì)日貿(mào)易仍行禁止,。萬歷末年，明朝海防日益廢弛,，海道不靖,，隨著葡萄牙人、荷蘭人的先后東來,，橫行海上,，劫奪船貨，明廷又出于海防安全考慮，第三次禁海,。崇禎元年(1628年)三月,，福建巡按御史趙蔭昌請(qǐng)“禁洋(舟工)下海”,，令有司定議,。崇禎十二年(1639年)三月，給事中傅元初代表福建公論上奏,，請(qǐng)求朝廷下令福建地方討論是否應(yīng)該重行開海征稅,，未有結(jié)果。上述明朝海禁和開海的反復(fù)過程,，從未見人敘述其詳,。如此算來，明廷自隆慶年間的開海禁,，實(shí)際上前后不到五十年,。東南沿海民間海上貿(mào)易的興盛局面只是曇花一現(xiàn)，就在明廷海禁政策的控制下和歐人東來的干擾下,，再次步入海外貿(mào)易的蕭條境地,。

因明朝官方船隊(duì)80年來不再西行，而私人海商出海被嚴(yán)厲禁止,，波斯灣－印度洋－南洋的海外貿(mào)易主動(dòng)權(quán)漸被葡人掌握。

1510年,，果阿落入葡人手中,。

1511年，中國的重要藩國,、鄭和下西洋時(shí)的海外基地－馬六甲失陷于葡人,。從此葡人掌握了馬六甲以西的海外貿(mào)易主動(dòng)權(quán)，中國喪失自宋元以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位,。

1603年,，馬尼拉發(fā)生大倉山慘案，華僑死難25000人,。西班牙人恐中國報(bào)復(fù),，遂派專使前來解釋。福建巡撫徐學(xué)聚接上諭后答復(fù)（錄自菲律賓總督Don Pedro deAcuna：《China Review》 Vol7,No4 P251-253）：“屠殺華人一事,，可勿視為重要,，中國皇帝寬懷大度，對(duì)于屠殺華人一節(jié),，決不興師問罪......在境華人,，固多系不良之徒，亦勿容憐愛,?！?/p>

1639年,，馬尼拉再次屠殺華僑20000人，明廷以“中國四民,，商賈最賤,，豈以賤民，興動(dòng)兵革,，棄之無所可惜”為由拒絕干涉,。這與后來乾隆帝的答復(fù)異曲同工。

林仁川先生根據(jù)國外有關(guān)史料,，作了估計(jì)工作,。其中1641年6、7兩個(gè)月,，鄭芝龍運(yùn)往日本長崎的諸多貨物中有白生絲25700斤,，黃生絲15550斤，各種紡織品140760匹,；1641年,，銷往日本長崎的各種糖5726500斤，1644年為1417550斤,，1645年為3377900斤,。

--------------------參見林仁川《明末清初私人海上貿(mào)易》第三章

在魏斐德的《洪業(yè) 清朝開國史》中是這樣表述的：

“1620年至1660年間，歐洲市場爆發(fā)了貿(mào)易危機(jī),，以西班牙的塞維利亞為中心的世界貿(mào)易體系遭到沉重打擊,。中國盡管與歐 洲相距遙遠(yuǎn)，也不可避免地受到嚴(yán)重影響,。在17世紀(jì)20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達(dá)41艘，到1629年便降為6艘,，加之當(dāng)時(shí)與中亞貿(mào)易的萎縮,，新大陸輸入中國的白銀便大大減少了。17世紀(jì)30年代,，白銀又開始大量流入中國,。西屬新大陸的白銀又從海上源源運(yùn)至馬尼拉，大量日本白銀被澳門人帶到了廣州,，而更多的白銀則從印度的果阿經(jīng)馬六甲海峽流入澳門,。但不久，即30年代末和40年代初,，白銀流通再次被嚴(yán)重阻斷,，而此刻正值長江下游地區(qū)高度商品化的經(jīng)濟(jì)急需更多白銀以對(duì)付通貨膨脹之時(shí)。1634年后，菲力浦四世采取措施限制船 只從阿卡普爾科出口,；1639年冬,，許多中國商人在馬尼拉遭到西班牙人和土著人的屠殺；1640年,，日本斷絕了與澳門的所有貿(mào)易往來,；1641年，馬六甲落入荷蘭人手中,，果阿與澳門的聯(lián)系也被切斷,。中國的白銀進(jìn)口量驟然跌落。明朝末年日益惡化的通貨膨脹,，可能正是白銀進(jìn)口長期不足的嚴(yán)重后果之一——在長江三角洲等人口稠密地區(qū),，通貨膨脹導(dǎo)致谷價(jià)暴漲，給當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)居民帶來了極大災(zāi)難,。在1635年至1640年白銀進(jìn)口量驟減期間,，那些主要以養(yǎng)蠶為生的人們處境更艱難了。由于國際絲綢貿(mào)易萎縮,，浙江北部的湖州等絲綢產(chǎn)地迅速 衰落,。與此同時(shí)，天災(zāi)和疾疫又一起襲來,。從1626年到1640年,，罕見的自然災(zāi)害席卷中國大地，嚴(yán)重的干旱和洪澇接踵而至,。接連不斷的饑荒,，伴隨著蝗災(zāi)和天花，導(dǎo)致人口大量死亡,。經(jīng)過這場浩劫，晚明的人口總數(shù)大幅度下降,。有的學(xué)者甚至提出,，從1585年到1645年，中國人口可能減少了40％,。不管怎樣,，中國人口的 嚴(yán)重下降，恰恰與全球性的經(jīng)濟(jì)衰退同時(shí)發(fā)生,。僅這一點(diǎn)便足以使歷史學(xué)家們相信,，中國也被卷入了17世紀(jì)那場困擾著地中海世界的普遍危機(jī)。 明朝后期,，許多親身經(jīng)歷了那次通貨膨脹的人們認(rèn)為,，當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)困難主要是由經(jīng)濟(jì)的貨幣化引起的。

2. 我國民航運(yùn)輸發(fā)展的歷史

1953年，中國民航成立了第一個(gè)飛行大隊(duì),，這是國航飛行總隊(duì)的前身,。當(dāng)時(shí)只有83名飛行員，主要來自空軍和“兩航起義”人員,，他們肩負(fù)著開辟國內(nèi)國際航線,、打破西方對(duì)我國對(duì)外航空交通封鎖、助力新中國外交“走出去”的重要使命,。

1965年5月24日,，中國民航總局第一任飛行大隊(duì)隊(duì)長張瑞藹接到命令：迅速準(zhǔn)備伊爾18型專機(jī)，執(zhí)行周恩來總理率政府代表團(tuán)訪問坦桑尼亞的專機(jī)任務(wù),。面對(duì)沒有先例可循的飛行,，唯一的方法只有試航，毫無捷徑,。

伊爾18的飛行高度極限為9000米,，但出訪必須飛越昆侖山等雪山，基本高度7000多米以上,，一切都要在試航中總結(jié)出最佳方案,。1965年5月28日，《進(jìn)出港人員日記》記下了這樣的內(nèi)容：出港,，試飛,，伊爾18，張瑞藹,、劉崇福,、徐柏齡…由于時(shí)間緊迫，他們只能模仿氣候,、地理確定航線,，試航成功了。

1965年6月3日,，真正的遠(yuǎn)航即將開始,，《進(jìn)出港人員日記》再次記錄了同樣的出港機(jī)組信息，唯一不同的是航線,，一個(gè)個(gè)國家的名字就是一次次的考驗(yàn),。

“導(dǎo)航臺(tái)沒有訊號(hào)，跑道燈也全滅了”,，領(lǐng)航員的聲音有些顫抖,，伊拉克首都巴格達(dá)機(jī)場突然停電，黃昏中最后一絲光線也即將隱去,。張瑞藹的血液一下子沖上了頭頂,，復(fù)飛,？油料不足；降落,？看不清跑道,。“降落,！”時(shí)間緊迫,，容不得半點(diǎn)猶豫，伊爾18飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道上,。

1965年6月11日,，伊爾18從非洲遠(yuǎn)航歸來，這是新中國民航第一次最遠(yuǎn)的國際遠(yuǎn)航任務(wù),，歷時(shí)14天,，飛行44361千米。如今,，新中國民航航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量位居世界第二,，航線覆蓋六大洲，從最初不到20條發(fā)展到今天5000多條航線,，中航載著五星紅旗飛向世界的每一片天空,。

3. 航運(yùn)發(fā)展史持續(xù)了多少年

　　連云港港：

　　連云港港位于黃海之濱,中國沿海中部的海州灣西南岸,江蘇省的東北端,位于北緯34°44'，東經(jīng)119°27'.港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障,，南靠巍峨的云臺(tái)山,，為橫貫中國東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港.與韓國,、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內(nèi),，現(xiàn)為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經(jīng)濟(jì)便捷的出?？?、新亞歐大陸橋東橋頭堡，以腹地內(nèi)集裝箱運(yùn)輸為主并承擔(dān)亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)港口,，集商貿(mào),、倉儲(chǔ)、保稅,、信息等服務(wù)于一體的綜合性大型沿海商港。

　　連云港港具有悠久的航運(yùn)發(fā)展史,，其前身大浦港于1905年正式對(duì)外開放,，現(xiàn)港址始建于1933年，1936年建成一期工程,，建國后進(jìn)行了多次改擴(kuò)建,，特別是1973年以來得以大規(guī)模的建設(shè),。目前主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)(原老港區(qū))、廟嶺港區(qū),、墟溝港區(qū)等組成,，已形成運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝,、裝卸儲(chǔ)存,、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息及生產(chǎn),、生活服務(wù)等功能齊全的大型綜合性港口,。2.2港口現(xiàn)狀2.2.1泊位現(xiàn)狀截至2006年底，連云港港共有泊位41個(gè),，岸線總長度為7618m,，其中生產(chǎn)性泊位35個(gè)(含2個(gè)待泊泊位)，非生產(chǎn)性泊位6個(gè),。在生產(chǎn)性泊位中(不含待泊泊位),，10萬噸級(jí)泊位1個(gè)，7萬噸級(jí)泊位3個(gè),，5萬噸級(jí)泊位1個(gè),，3.5萬噸級(jí)泊位2個(gè)，3萬噸級(jí)泊位1個(gè),，2.5萬噸級(jí)泊位5個(gè),，2萬噸級(jí)泊位1個(gè)，1.6萬噸級(jí)泊位1個(gè),，1.5萬噸級(jí)泊位6個(gè),，1萬噸級(jí)泊位8個(gè)，0.5萬噸級(jí)及以下泊位4個(gè),。除煤炭,、散糧、木材,、集裝箱和液體化工品等12個(gè)專業(yè)泊位外,，其余20個(gè)泊位基本上為2萬噸級(jí)以下的通用散、雜貨泊位,。生產(chǎn)性泊位主要分布連云港港墟溝三期59#通用泊位西側(cè)客滾碼頭改建工程可行性研究報(bào)告于馬腰港區(qū)(原老港區(qū)),、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)以及灌河口港區(qū),，泊位總長度7255m,，年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小配套,、專用泊位與通用泊位并舉的特點(diǎn),。墟溝三期59#通用泊位已于2006年8月建成,。

　　連云港港目前擁有包括集裝箱、散糧,、焦炭,、煤炭、礦石,、氧化鋁,、液體化工、客滾,、件雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位35個(gè),，其中萬噸級(jí)以上泊位30個(gè)；與160多個(gè)國家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系,，辟有至歐洲,、美洲、中東,、東北亞,、東南亞等集裝箱和貨運(yùn)班輪航線40多條，并開通了至韓國仁川,、平澤兩條大型客箱班輪航線,。

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，連云港港以建成集裝箱運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展的億噸大港,、上海和青島之間的集裝箱運(yùn)輸干線大港,、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港、全力服務(wù)于地方和中西部地區(qū)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)追求,，堅(jiān)持好中求快,，科學(xué)發(fā)展，吞吐量大幅上升,，集裝箱運(yùn)量占據(jù)江蘇首位,，跨入全國前10、世界百強(qiáng),，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜,；奉行“客戶至上，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨,，樹立“一切為客戶著想”的經(jīng)營理念,，以高效、優(yōu)質(zhì),、優(yōu)惠的裝卸運(yùn)輸竭誠服務(wù)客戶,，多次榮膺中國海運(yùn)船港星光榜服務(wù)五星級(jí)港口。

　　目前,，連云港已開工建設(shè)25萬噸級(jí)礦石碼頭,，預(yù)計(jì)年吞吐能力4500萬噸。30萬噸級(jí)原油碼頭建設(shè)也在招標(biāo)中,。30萬噸級(jí)航道建設(shè)已獲省預(yù)審,。

　　以東端連云港港和西端荷蘭鹿特丹港為標(biāo)志，新亞歐大陸橋自太平洋西岸的中國東部港口群,，向西至大西洋東岸的歐洲西部港口群,，是以亞歐第二鐵路大陸橋?yàn)橹饕~帶，綿延連接亞洲和歐洲40多個(gè)國家和地區(qū)的綜合交通運(yùn)輸通道,。新亞歐大陸橋全長10900km,，在我國境內(nèi)長約4131km，國內(nèi)段由東向西途經(jīng)江蘇,、安徽,、河南、陜西,、甘肅,、新疆6省區(qū)，周圍相鄰山東,、山西,、湖北、四川,、青海,、寧夏和內(nèi)蒙等地，輻射地域近360萬平方km,，約占國土總面積的37％,，區(qū)域內(nèi)人口4億左右，約占全國人口的30％,。

　　作為名副其實(shí)的新亞歐大陸橋東方橋頭堡,，連云港港承擔(dān)了大陸橋過境集裝箱運(yùn)量的90％以上。

　　與此同時(shí),，連云港港口集裝箱運(yùn)輸軟硬件設(shè)施得到改善,。在海洋集裝箱運(yùn)輸線得到優(yōu)化的同時(shí)，連云港港聯(lián)通客戶的集裝箱運(yùn)輸公路,、鐵路運(yùn)輸線也得到大力改善,。7月1日，開通了公路集裝箱運(yùn)輸“綠色通道”,，為進(jìn)出口企業(yè)集裝箱運(yùn)輸提供更為便捷的“門到門”運(yùn)輸服務(wù),，有效降低綜合運(yùn)輸成本，吸引周邊及中西部地區(qū)適箱貨源向連云港港流動(dòng),；南京海關(guān)還正式批準(zhǔn)連云港港開展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸和中國籍國際航行船舶貨物轉(zhuǎn)關(guān)試點(diǎn)業(yè)務(wù),，極大提高了連云港港口資源使用效率和服務(wù)質(zhì)量,。

　　根據(jù)規(guī)劃，連云港港未來將形成由海灣內(nèi)的連云主體港區(qū),、南翼的徐圩和灌河港區(qū),、北翼的贛榆和前三島港區(qū)共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據(jù)腹地國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃,，綜合分析影響港口吞吐量發(fā)展的各種相關(guān)因素,，預(yù)測連云港港2010及2020年吞吐量將達(dá)1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)340萬TEU和800萬TEU,。

　　2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸,！集裝箱運(yùn)量200萬TEU。

　　2008年港口貨物吞吐量沖刺億噸,，集裝箱運(yùn)量300萬TEU大關(guān),。

4. 中國航運(yùn)發(fā)展史手抄報(bào)

1. 廣西藝術(shù)學(xué)校

2. 廣西海納電腦學(xué)校

3. 廣西機(jī)電工程學(xué)校

4. 廣西銀行學(xué)校

5. 廣西航運(yùn)學(xué)校

6. 廣西商業(yè)學(xué)校

7. 廣西梧州商貿(mào)學(xué)校

8. 廣西藥科學(xué)校

9. 廣西水電學(xué)校

10. 廣西第一工業(yè)學(xué)校

11. 廣西壯文學(xué)校

12. 廣西交通學(xué)校

13. 廣西服裝學(xué)校

14. 廣西機(jī)電工業(yè)學(xué)校

15. 廣西建材學(xué)校

16. 廣西電力技術(shù)學(xué)校

17. 廣西物資學(xué)校

18. 廣西電腦學(xué)校

19. 廣西幼兒師范學(xué)校

20. 廣西技術(shù)學(xué)校

21. 廣西貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)校

22. 廣西理工學(xué)校

23. 廣西工藝美術(shù)學(xué)校

24. 廣西農(nóng)業(yè)學(xué)校

25. 廣西供銷學(xué)校

26. 廣西財(cái)經(jīng)學(xué)校

27. 廣西華僑學(xué)校

28. 廣西建材工業(yè)學(xué)校

29. 廣西警官學(xué)校 30. 廣西dj學(xué)校 31. 廣西職業(yè)學(xué)校 32. 廣西衛(wèi)生學(xué)校 33. 廣西體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校 34. 廣西南寧市衛(wèi)生學(xué)校 35. 廣西武術(shù)學(xué)校 36. 廣西廣播電視學(xué)校 37. 廣西水利水電學(xué)校 38. 廣西公安專科學(xué)校 39. 廣西玉林財(cái)經(jīng)學(xué)校 40. 廣西烹飪學(xué)校 41. 廣西高級(jí)技工學(xué)校 42. 廣西師范學(xué)校 43. 廣西高等?？茖W(xué)校 44. 廣西建筑工程學(xué)校 45. 廣西欽州商貿(mào)學(xué)校 46. 廣西紡織工業(yè)學(xué)校 47. 廣西河池供銷學(xué)校 48. 廣西水產(chǎn)畜牧學(xué)校 49. 廣西石油化工學(xué)校 50. 廣西百色供銷學(xué)校 51. 廣西華南技術(shù)學(xué)校 52. 廣西中專學(xué)校 53. 廣西越語學(xué)校 54. 廣西美容美發(fā)學(xué)校 55. 廣西美容學(xué)校 56. 廣西梧州學(xué)校 57. 廣西輕工業(yè)學(xué)校 58. 廣西中醫(yī)學(xué)校 59. 廣西技工學(xué)校 60. 廣西稅務(wù)學(xué)校 61. 廣西城市建設(shè)學(xué)校 62. 廣西培訓(xùn)學(xué)校 63. 廣西水產(chǎn)學(xué)校 64. 廣西建筑學(xué)校 65. 廣西出版技工學(xué)校 66. 廣西獸醫(yī)學(xué)校 67. 廣西動(dòng)力技工學(xué)校 68. 廣西美術(shù)學(xué)校有哪些 69. 廣西水電學(xué)校改名 70. 廣西南寧培訓(xùn)學(xué)校 71. 廣西物資學(xué)校同學(xué)錄 72. 廣西中醫(yī)藥學(xué)校 73. 廣西機(jī)械工業(yè)學(xué)校 74. 廣西機(jī)電學(xué)校 75. 廣西玉林市衛(wèi)生學(xué)校 76. 廣西中等職業(yè)學(xué)校 77. 廣西欽州農(nóng)業(yè)學(xué)校 78. 廣西電力學(xué)校 79. 廣西職業(yè)類學(xué)校 80. 廣西電子技工學(xué)校 81. 廣西函授學(xué)校 82. 廣西南寧物資學(xué)校 83. 廣西人民警察學(xué)校 84. 廣西供銷學(xué)校 地址 85. 廣西貴港市私立學(xué)校 86. 廣西外語學(xué)校 87. 廣西桂林日語學(xué)校 88. 廣西理工學(xué)校板報(bào) 89. 廣西的中專學(xué)校 90. 廣西賀州駕駛學(xué)校 91. 廣西 ?？茖W(xué)校 92. 廣西 學(xué)校 招聘 93. 廣西北海學(xué)校 94. 廣西技工學(xué)校人數(shù) 95. 廣西南寧華南學(xué)校 96. 廣西理工學(xué)校校慶 97. 廣西鐵路工程學(xué)校 98. 廣西 學(xué)校 音樂系 99. 廣西南寧技工學(xué)校 100. 廣西 駕駛學(xué)校

5. 中國航運(yùn)發(fā)展歷史

我國是人類的發(fā)祥地之一。遠(yuǎn)古時(shí)候,，我們的祖先從古猿進(jìn)化而來,，學(xué)會(huì)了制造工具，隨后就在狩獵謀生活動(dòng)中,，開始了有目的地進(jìn)行運(yùn)輸和信息傳遞的活動(dòng),。最原始的運(yùn)輸方式是手提、頭頂,、肩挑,、背扛；最原始的信息傳遞方式是呼叫,、打手勢(shì),。那時(shí)，由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,，畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)出現(xiàn)了分工,，開始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸,。后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工,，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加,，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)地不斷擴(kuò)大和增加,。社會(huì)分工越來越細(xì)，逐漸形成了專門從事運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)和專門傳遞信息的郵電業(yè)。

　　當(dāng)交通成為相對(duì)獨(dú)立的專門行業(yè)之后,，古代運(yùn)輸業(yè),、郵電業(yè)的內(nèi)容和方式，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，也不斷得到發(fā)展和豐富,。在人類歷史的長河中，運(yùn)輸業(yè)從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸,，郵電業(yè)從古代的烽火報(bào)警到今天的衛(wèi)星通信，經(jīng)歷了幾千年的漫長歲月,。具體來說我國古代交通事業(yè)的發(fā)展過程,，從遠(yuǎn)古時(shí)期到清朝末年，大致可以劃分為以下五個(gè)階段,。

　　先秦時(shí)期,，我國古代交通初具規(guī)模。早在3000多年前的商朝,，我國古代交通已有所發(fā)展,。根據(jù)甲骨文、金文,、出土實(shí)物及古籍記載,，商朝不僅有了“車馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具,，而且開始建立“驲〔ri日〕傳”制度,，進(jìn)行有組織的通信活動(dòng)。到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，戰(zhàn)爭頻繁,，又修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。中原各國陸路交通縱橫交錯(cuò),，還沿途設(shè)立了“驲置”,，即驛站。水路交通不僅利用長江,、淮河和黃河等天然河道,，而且相繼開鑿了胥河、邗〔han寒〕溝,、菏水和鴻溝等人工運(yùn)河,。

　　秦漢時(shí)期，水陸交通形成全國網(wǎng)絡(luò),。全國性交通網(wǎng)的形成,，始于秦代。秦始皇統(tǒng)一中國后，頒布“車同軌”的法令,，把過去雜亂的交通路線,，加以整修和聯(lián)結(jié)，建成遍及全國的馳道,，車輛可以暢行各地,。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令,，建立起傳遞官府文書和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng),。漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎(chǔ)上,，繼續(xù)擴(kuò)建延伸發(fā)展了以京都為中心,、向四面八方輻射的交通網(wǎng)。秦漢時(shí)期水運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展,，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連接起來,，漢朝則開辟了溝通世界兩大帝國——東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航線。

　　隋唐時(shí)期,，我國水陸交通進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段,。隋朝時(shí)完成了貫穿南北的大運(yùn)河工程，這是世界上開鑿最早,、規(guī)模最大,、里程最長的運(yùn)河。唐朝時(shí)海上貿(mào)易逐漸發(fā)展起來,，開辟了新的海上航線,，加強(qiáng)了東西方的交流和聯(lián)系。唐朝京都長安發(fā)展為國內(nèi)外交通的重要樞紐和中心,，變成世界上最大的都市之一,。唐朝在各水陸要道上，廣設(shè)館驛,，每30里一驛,，構(gòu)成了以京都長安為中心、遍布于全國的驛路系統(tǒng),。條條大路通向長安,。

　　宋元時(shí)期，古代交通進(jìn)入鼎盛時(shí)期,。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上,，使航海技術(shù)大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具,，從廣州,、泉州等地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運(yùn)事業(yè)最發(fā)達(dá),。元朝除繼續(xù)開挖運(yùn)河,，使京杭大運(yùn)河全線通航外，又開辟了以海運(yùn)為主的漕運(yùn)路線,，從海上最多時(shí)年運(yùn)糧達(dá)360萬石,。元朝的幅員之大，盛于前代,；驛路分布之廣,，也為前代所不及。在全國水陸通道上,，遍設(shè)站赤(驛站),，構(gòu)成了以大都(今北京)為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng),。

　　明清時(shí)期，我國古代交通日趨衰落,。明代造船業(yè)的規(guī)模最大,，出現(xiàn)了造船高峰。這一時(shí)期在交通史上最重要的事件,，就是明朝大航海家鄭和,，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠(yuǎn)航，把我國古代航?；顒?dòng)推向了頂峰,。但是好景不長，不久以后明清兩朝相繼實(shí)行了海禁,，航海事業(yè)從此就一蹶不振了,。1840年鴉片戰(zhàn)爭以后，帝國主義紛紛侵入,，近代交通工具火車,、輪船和汽車相繼興起，鐵路,、航線和公路不斷開辟,，遂使我國以帆船為主要工具的古代水上運(yùn)輸業(yè)，以畜力車,、人力車為主要工具的古代陸路運(yùn)輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè),，日趨衰落并逐步廢棄。

6. 中國航運(yùn)發(fā)展史PPT

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1996年底,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)迎來機(jī)遇,。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn),、長航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn),，1997年南青公司以散裝的運(yùn)價(jià)切入市場。到2000年底,，中遠(yuǎn)增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入,，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段,，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良,、洋浦中良,、和易海運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn),、東方海運(yùn)、陽光速航,、海南泛洋,、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面,。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年,，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面,，船舶開始往大型化方向發(fā)展,。到2013年底，有些船公司跟不上時(shí)代步伐而被淘汰,，中海,、中遠(yuǎn)、安通控股,、中谷海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn)、外運(yùn)速航,、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面,。

7. 中國民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展

一、1929-1949：南京國民政府時(shí)期的民用航空

1930年8月1日,，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月,，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二、新中國時(shí)期

1.初創(chuàng)時(shí)期（1949-1978）

1949年11月2日,，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局,，受空軍指導(dǎo),。

1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸,，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo),。

1962年,，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。

1978年,，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

1959年,，中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī),。

2.穩(wěn)步時(shí)期（1949-1978）

1980年軍民分開,。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),，實(shí)行企業(yè)化管理,。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且載客量僅20多人或40人,，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場只有79個(gè),。

3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987-2002）

1987年,，政企分開。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,，組建了6個(gè)國家骨干航空公司（中國國際航空公司,、中國東方航空公司、中國南方航空公司,、中國西南航空公司,、中國西北航空公司、中國北方航空公司）,，并在原有管理局的基礎(chǔ)上,，組建了民航華北、華東,、中南

1909年9月21日,，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號(hào)，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺,，安全著陸,，揭開了中國航空史的第一頁,。中國航空之父一一馮如。

中國航空之父一一馮如

一,、1929-1949：南京國民政府時(shí)期的民用航空

1930年8月1日,，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二,、新中國時(shí)期

1.初創(chuàng)時(shí)期（1949-1978）

1949年11月2日,，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo),。

1949年11月9日,，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日,，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年,，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局,。

1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里,。

1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。

伊爾18型飛機(jī)

2.穩(wěn)步時(shí)期（1949-1978）

1980年軍民分開,。民航脫離軍隊(duì)建制,，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理,。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架,，機(jī)場只有79個(gè),。

3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987-2002）

1987年，政企分開,。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,，組建了6個(gè)國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司,、中國南方航空公司,、中國西南航空公司、中國西北航空公司,、中國北方航空公司）,，并在原有管理局的基礎(chǔ)上,，組建了民航華北、華東,、中南,、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局,。

1993年,，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí),。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里,、旅客運(yùn)輸容量8594萬人,、貨郵運(yùn)輸量202萬噸。

3.迅猛發(fā)展時(shí)期

2002年,，民航業(yè)再次進(jìn)行重組,，組建六大集團(tuán)公司（中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司,、南方航空集團(tuán)公司,、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司,、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司）,，與民航總局脫鉤，交由中央管理,；并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革,，總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局（華北、東北,、華東、中南,、西南,、西北、新疆）,；機(jī)場實(shí)行屬地管理制（首都機(jī)場,、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理）。

8. 中國航運(yùn)發(fā)展史簡介

克拉克森海運(yùn)指數(shù)

克拉克森研究自1990年開始編制發(fā)布航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）,，統(tǒng)計(jì)航運(yùn)四大主流船型散貨船,、油輪、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的收益,，并按全球船隊(duì)中各細(xì)分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期,，見證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場的波動(dòng)變化。