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1. 造船車間跨度

中國(guó)大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī),。有職工1.5萬(wàn)多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米,。大、小船臺(tái)6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì),、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào),，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí),，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬(wàn)兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買該廠的庫(kù)存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái),，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái)，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國(guó)6年改稱上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪,，船長(zhǎng)330英尺,，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí),，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi)，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí),，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期,。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開(kāi)一新紀(jì)元”。

民國(guó)16年后,，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國(guó)19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米,，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國(guó)27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣,，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào)。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底,，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕,，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀,；機(jī)器廠,、外鉗廠、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下，開(kāi)展了“反疏散,、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng)，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利,，保住了工廠。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車床64臺(tái),；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì)，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要,。民國(guó)5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺,，深20英尺，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一,。

民國(guó)7～10年，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座,，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺，寬36英尺,，樁深20英尺,，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座,，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購(gòu)買民地近4萬(wàn)平方米，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年,，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái),。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理，因使用電動(dòng)機(jī)抽水,，僅耗時(shí)45分鐘,，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有,；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門添置長(zhǎng)軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動(dòng)力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái)，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí)，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后,，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn),，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴(kuò)建和新建了造機(jī)、修船,、造船,、電氣和鍛工等車間。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù),、工具庫(kù)、輔助材料庫(kù),、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米,，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工,，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái),，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地,。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平、除銹,、噴漆,、烘干，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割,、光電跟蹤切割、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計(jì)、建造,、修理,、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào),。在70年代，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船,、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì)，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù),。改革開(kāi)放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞,、挪威、意大利,、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船,，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計(jì)30萬(wàn)噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計(jì)340萬(wàn)噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家,、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào)、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào),、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào)、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”,、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。

1995年,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

2. 造船總噸位

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位

1、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量,。 3）實(shí)際排水量 　　是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。 排水量的計(jì)算公式如下： 　　排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

2,、載重噸位 　表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。 　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量 2）凈載重噸 是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊(cè)噸,，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種： 1．容積總噸 又稱注冊(cè)總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。 容積總噸的用途很廣,，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?2．容積凈噸 又稱注冊(cè)凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些　　不供營(yíng)業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。 船舶載重線 　　表示北大西洋冬季載重線，指船長(zhǎng)為100.5米以下的船舶,，在冬季月份航行經(jīng)過(guò)北大西洋（北緯36度以北）時(shí),，總載重量不得超過(guò)此線。標(biāo)有L 的為木材載重線,。 　　我國(guó)船舶檢驗(yàn)局對(duì)上述各條載重線,，分別以漢語(yǔ)拼音首字母為符號(hào)。即以"RQ",、"Q",、"R"、"X",、"D"和"BDD"代替"TF",、"F"、"T"、"S",、"W"和"WNA",。 　　在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來(lái)計(jì)算,。

3. 造船車間跨度標(biāo)準(zhǔn)

980兆帕鋼簡(jiǎn)稱980鋼,，這是一種高強(qiáng)度鋼。980鋼是一種屈服強(qiáng)度不小于785Mpa的耐壓殼體用鋼,。不僅強(qiáng)度高,，韌性高，有良好焊接性,，耐海水腐蝕性能,，且厚度跨度大16-18毫米，具有良好的造船工藝適應(yīng)性,，適用潛艇耐壓殼體,，深潛救生艇，大型水面艦艇,，航空母艦,，坦克舟橋，超聲速風(fēng)洞以及其它需要高強(qiáng)度,，高韌性的工程結(jié)構(gòu),。

4. 船舶加工車間工藝流程

舾是指船舶裝備品的總稱。

舾裝（ship equipment）是船舶制造工藝?yán)锏囊环N,，泛指在各個(gè)生產(chǎn)階段的安裝工程,涵蓋設(shè)備,、管系、通風(fēng),、電氣,、鐵舾、內(nèi)舾,、武器等各個(gè)方面,。分為分段舾裝、船塢(船臺(tái)）舾裝和碼頭舾裝,。（把管子、閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。該過(guò)程涉及的專業(yè)最多,，是船舶中最亂也是最容易發(fā)生事故的過(guò)程）。

5. 船舶建造噸位

遠(yuǎn)洋船5000噸以上合適,。

多數(shù)遠(yuǎn)洋的船舶,，特別是貨輪，大都在5000噸以上，但是實(shí)踐中也有一些相當(dāng)小的船舶跑遠(yuǎn)洋的,。象我們公司的船,，平均噸位估計(jì)要在3萬(wàn)噸以上。

2000年前后,，我曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)水產(chǎn)（要不就是漁業(yè)）公司的小漁船跑到南美去捕魚,，當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)他們的船也就20多米，500噸上下,。

6. 造船廠船體車間

該廠建廠已有100多年的歷史,。解放后，按照現(xiàn)代化船廠的布局進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)建和改造工程?，F(xiàn)有華南最大的長(zhǎng)428米,、寬33×2米、跨高42米的鋼結(jié)構(gòu)船體裝配車間,，并配置了起吊 廣州黃埔造船廠船行業(yè)的工資還是不錯(cuò)的,，畢竟學(xué)造船的人很少，祝你好運(yùn)

7. 造船廠車間

1,，電裝車間的工作內(nèi)容大致是 電氣設(shè)備安裝\電纜敷設(shè)及設(shè)備接線\查線,電氣設(shè)備調(diào)試等,。

2，中小型船廠,，電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要是圍繞建造工藝和施工方法進(jìn)行的合理地進(jìn)行電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì),，能使電裝工程有條理地進(jìn)行，3,，使復(fù)雜的工作簡(jiǎn)單化,，露天作業(yè)內(nèi)場(chǎng)化船上作業(yè)地面化從而減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少交叉作業(yè)減少返工提高勞動(dòng)效率,，有利于工種作業(yè)平衡的目的使電裝鐵舾裝預(yù)裝率大大提高,。

這也是中小型船廠電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要目的和任務(wù)。

8. 造船車間跨度多少米

老船廠舊址是浦東早期造船工業(yè)的風(fēng)采寫照,，尤其是大面積的船臺(tái)和制機(jī)廠房大跨度結(jié)構(gòu)等工業(yè)建筑,，具有時(shí)代代表性，體現(xiàn)出了工業(yè)建筑的實(shí)用主義特色,。舊址遺存的船臺(tái)單體建筑面積896平方米,，鋼混結(jié)構(gòu)單層廠房，頂面傾斜入水,，最高處兩層,。制機(jī)車間建筑面積9250平方米，鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)建筑,，屋架為三角形鋸齒狀鋼屋架,，立柱為三角空腹式樣立柱,，部分空間有剪刀撐支撐，室內(nèi)設(shè)有吊車梁,。

如今,，飽經(jīng)風(fēng)霜的老船廠經(jīng)過(guò)國(guó)際知名建筑設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，得以涅槃重生,，已經(jīng)變成一個(gè)集時(shí)尚,、藝術(shù)、展演為一體的新型商業(yè)中心,，被命名為“船廠1862”, 成為陸家嘴濱江金融城的標(biāo)志性商業(yè)建筑,，這也是上海工業(yè)遺存改造的成功案例之一。

建筑修繕

最大限度保留船廠原有結(jié)構(gòu)

2011年,，改建項(xiàng)目啟動(dòng),，經(jīng)過(guò)6年的設(shè)計(jì)與工程建造，“船廠1862”于2018年秋季正式對(duì)外開(kāi)放,。

9. 造船廠結(jié)構(gòu)

一,、船體放樣

1.線形放樣：

分手工放樣和機(jī)器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例,，樣臺(tái)需占用極大面積,，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣,，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放樣,，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場(chǎng)地和人力,，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣,。

2.結(jié)構(gòu)放樣、展開(kāi)：

對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣,、展開(kāi),，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒,。

3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖,。

二、船體鋼材預(yù)處理：

對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理,，消除應(yīng)力,。

1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī),、液壓機(jī),、型鋼矯直機(jī)等。

2.表面清理：

a.機(jī)械除銹法,，如拋丸除銹法噴丸除銹法等,，目前較為廣泛采用。

b.酸洗除銹法,，也叫化學(xué)除銹,，利用化學(xué)反應(yīng)。

c.手工除銹法,，用鎯頭等工具敲擊除銹

三,、構(gòu)件加工

1.邊緣加工：

剪切、切割等;

2.冷熱加工：

消除應(yīng)力,、變形等;

3.成型加工：

油壓床,、肋骨冷彎?rùn)C(jī)等。

四,、船體裝配：

船體(部件)裝配,，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀。

五,、船體焊接：

把裝配后的空間形狀通過(guò)焊接使之成為永久不可分割的一個(gè)整體,。

六、密性試驗(yàn)：

各類密性試驗(yàn),，如著色試驗(yàn),、超聲波、X光等,。

七,、船舶下水：

基本成形后下水，設(shè)計(jì)流水線以下的所有體積均為浸水體積,。

1.重力下水：

一般方式為船臺(tái)下水,，靠船舶自重及滑動(dòng)速度下水。

2.浮力下水：

一般形式為船塢,。

3.機(jī)器下水：

適用于中小型船舶,，通過(guò)機(jī)器設(shè)備拖拉或吊下水。

八,、船舶舾裝：

全面開(kāi)展舾裝系統(tǒng),、系泊系統(tǒng)、機(jī)裝,、電裝,、管裝等方面的工作。

九,、船舶試驗(yàn)：

系泊試驗(yàn),、傾斜試驗(yàn)，試航(全面測(cè)試船舶各項(xiàng)性能),。

十,、交船驗(yàn)收,。

10. 造船車間跨度要求

本田URV的鋼材強(qiáng)度為1500Mpa。

本田URV車身采用的是高強(qiáng)度980鋼,，還摻雜了一點(diǎn)硼鋼,。這都是為了身體的力量。

980鋼是一種屈服強(qiáng)度不小于785Mpa的耐壓殼體用鋼,。不僅強(qiáng)度高,，韌性高，有良好焊接性,，耐海水腐蝕性能,，且厚度跨度大16-18毫米，具有良好的造船工藝適應(yīng)性,，適用潛艇耐壓殼體,，深潛救生艇，大型水面艦艇,，航空母艦,，坦克舟橋，超聲速風(fēng)洞以及其它需要高強(qiáng)度,，高韌性的工程結(jié)構(gòu),。