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1. 馬士基規(guī)模

馬士基是全球最大的船運(yùn)物流公司,，它的優(yōu)點(diǎn)就是規(guī)模大費(fèi)用低，缺點(diǎn)就是壟斷有對(duì)客戶定價(jià)權(quán),，客戶只能接受

2. 馬士基 業(yè)績(jī)

Hecny－－－均輝集團(tuán) 地址：國(guó)貿(mào)大廈40樓

原來主要是做P&O的,，從2006年開始主要做Maersk（P&O被Maersk收購(gòu)了），是現(xiàn)在Maersk旗下貨代三駕馬車之一（另外2個(gè)是Topocean和Apex）,。價(jià)格是屬于市場(chǎng)超一流水平，一個(gè)星期大概要走1000-1500F,，在美國(guó)市場(chǎng)與TUG Logistics和Globelink結(jié)成了同盟,。

Topocean 地址：在航天大廈12樓

Topocean03年以前是Maersk旗下貨代的航空母艦，03年與現(xiàn)在的Apex分家,，目前仍是Maersk旗下最重要的貨代之一,。價(jià)格屬于市場(chǎng)超一流，但分家使其元?dú)獯髠?，目前深圳分公司相?duì)比較弱,。一個(gè)星期大概要走800-1200F。除了做Maersk外,，還做NYK,，OOCL等等。老板是臺(tái)灣人

Apex 地址在新華保險(xiǎn)大廈

Maersk三大莊之一,，老板是香港人,，一個(gè)星期大概1000-1300F，深圳的業(yè)務(wù)主要做國(guó)外sales的客服工作,，薪資業(yè)務(wù)試用期2500-3000轉(zhuǎn)正后3500-4000,，沒有提成，年底bonus,，福利好,，每年都有2次旅游。價(jià)格屬于超一流之列,，與Hecny,，Topocean有的一拼，這三家基本壟斷了美國(guó)市場(chǎng)的家具,，燈飾,，電器行業(yè)的中小客人（大客人船公司做）,。

Cityocean 地址：航天大廈

CSCL大莊，老板大陸人,，姓黃,，與CSCL關(guān)系很好，除了做CSCL外也做EMC和COSCO,，里面業(yè)務(wù)主要都是開發(fā)FOB直客,，主要通過晚上打越洋長(zhǎng)途直接聯(lián)系美國(guó)買家，業(yè)務(wù)員都很牛,，工資3000+20％提成,，做的好，每月可以拿2-3萬,，同時(shí)壓力也大,。價(jià)格屬于市場(chǎng)一流（比Hecny，Topocean,，Apex稍差）,，每年也有2次旅游。一句話,，全憑能力,，沒能力根本混不下去。

ATE （天虎集團(tuán)） 地址：金鵬大廈28樓 or 22樓

Evergreen的大莊,，每年估計(jì)走近10萬個(gè)T,，今年剛分家。工資不定,，面試談好,，做到工資的三倍才有提成，F(xiàn)OB貨提成為7.5％,，CIF貨提成20％,。

價(jià)格屬于市場(chǎng)一流行列，與EMC深圳嫡系環(huán)世（華潤(rùn)中心的,，不是國(guó)商大廈的那個(gè)環(huán)世公司）關(guān)系好,。

SDV international 碩達(dá) 地址：安聯(lián)中心旁邊一棟樓

法國(guó)人的公司，國(guó)際大公司,，福利好,，尊重中國(guó)人，底薪高,，至少4000,，面試可以談到5000，主要做非洲線,，CMA 的船,，管理層是法國(guó)人,，提成5-10%。說實(shí)話,，華南這邊做CIF的非洲客人太少,。如果沒有固定客戶群不要進(jìn)

Bax Globe 伯靈頓 地址：華潤(rùn)中心

國(guó)際大公司，但在中國(guó)的業(yè)務(wù)量很少,，目前已經(jīng)被人收購(gòu),。薪資2800-3000，深圳sales主要做CIF貨,，提成3-8％,，。

附帶介紹UPS TNT FEDEX DHL

這類公司想學(xué)真本事的人建議不要進(jìn)去,，主要做快遞的,，學(xué)不到東西，工資基本是3000起薪,，做海運(yùn)的起薪高點(diǎn)4500-5000,，但海運(yùn)部分主要做CIF。FOB直客都交給國(guó)外分公司做,。

Scanwell 中航獅威 地址，車公廟

這個(gè)公司只有一句話,，千萬不要進(jìn)

Dimerco 中菲行 地址：湖北大廈

主要做空運(yùn)的貨代,，空運(yùn)有實(shí)力，海運(yùn)美線有CSCL的合約,，價(jià)格屬于市場(chǎng)3-4流,，底薪2500，公司硬件條件差,，提成15％

At Container 亞洲貨運(yùn) 地址,，金鵬大廈

主要做COSCO的船，價(jià)格屬于市場(chǎng)3流,，底薪1500,，提成30％，試用期就購(gòu)買保險(xiǎn),，但美國(guó)都是代理,，沒有自己公司，很難做到客戶,。拼箱做的不錯(cuò)

RTW 環(huán)世 地址：華潤(rùn)大廈

（國(guó)際商會(huì)大廈的那個(gè)環(huán)世是搶這個(gè)正版環(huán)世的名字注冊(cè)的,，大家小心，國(guó)商的環(huán)世不做美線）

環(huán)世是Evergrenn下屬子公司,，船公司自己的公司,，當(dāng)然價(jià)格好,，屬于超一流之列。對(duì)業(yè)務(wù)員的要求高,，英語(yǔ)口語(yǔ)要好,，面試超變態(tài)，要做一套有六級(jí)那么多題量的試卷,。

Rich shipping 鵬達(dá),， 地址：國(guó)商大廈52樓or 53樓

CSCL下屬貨代公司，牛比,，比深圳中海強(qiáng),，價(jià)格好但要價(jià)格繁瑣，要上海批,，底薪1500+每柜40人民幣提成,，

建議不要進(jìn)去，人際關(guān)系復(fù)雜,，同時(shí)管理也復(fù)雜,，光一個(gè)深圳CSCL就有三家公司盤踞，香港中海,，深圳中海,，鵬達(dá)，相互之間斗的很厲害,，深圳的sales也主要做CIF貨,。

OEC 地址 安聯(lián)大廈

Hanjin大莊之一，近幾年發(fā)展迅速,，但主要是上海,、國(guó)外業(yè)績(jī)成長(zhǎng)，深圳公司這邊發(fā)展不如上海,。

臺(tái)灣人的公司,，中層管理以上沒有一個(gè)大陸人。 深圳這邊sales都很菜鳥,，包括管sales的,。

除了做Hanjin外，還與20多家船公司有合作協(xié)議,，薪資試用期1500,，轉(zhuǎn)正后2800-3000，要做到底薪3倍才有10％提成,。提成是20%,，但要分美國(guó)一般，所以是10%

Translink 地址,，卓越大廈

Hanjin大莊之一,，近幾年發(fā)展的緩慢,，被OEC超過，里面業(yè)務(wù)員待遇很差,，不及操作工資的一半,，轉(zhuǎn)正1500+10％提成。

深圳這邊sales都很菜鳥,，包括管sales的,，基本不懂業(yè)務(wù)。據(jù)里面sales講,，操作的收入大概是3500-4500,，而sales固定收入是1500，同時(shí)深圳sales也主要做CIF貨

Brilliant Globe 江蘇環(huán)球 地址,，科技大廈

江蘇環(huán)球主要做Evergreen,，也做CSCL，COSCO,，深圳月估計(jì)400F,，價(jià)格屬于市場(chǎng)2流，而且不能覆蓋全美國(guó),。深圳這邊兩個(gè)管事的人互不服氣對(duì)方,，斗的很厲害。

公司很低調(diào),，有提成15-20%

Tug Logistics 地址,。爵士大廈

一家很牛的貨代，但在深圳市場(chǎng)很少人知道,，因?yàn)樯钲谑怯玫拇恚蔷x的盟友之一,，主要做CMA的船,，也向均輝定Maersk的倉(cāng)。薪資3000+25％提成,，深圳管事的是個(gè)女人,，比較那個(gè)。,。,。呵呵。,。一年在全中國(guó)估計(jì)走20000-25000F

Globe express 地址： 世界金融大廈

中文名－－美國(guó)環(huán)球,，美國(guó)貨代，有幾十張合約,，其中ZIM,，NYK價(jià)格斗很好,，價(jià)格屬于市場(chǎng)一流，目前深圳基本是操作,，剛開始招業(yè)務(wù),。還有一個(gè)美國(guó)貨代叫Phoenix international，中文名叫上海定展,，跟這個(gè)情況差不多

COSA 地址：新時(shí)代廣場(chǎng)

主要做COSCO船,，據(jù)說其薪資是2500+20％提成，以前跟city ocean是一家,，后來分了,。業(yè)務(wù)員也應(yīng)該跟city ocean一下，關(guān)鍵看你有沒有本事

Cargo Service 嘉宏 地址：安聯(lián)大廈

主要做歐洲航線,，是國(guó)內(nèi)評(píng)定的海運(yùn)50強(qiáng)貨代（水份）,，美線主要做APL船，很弱,，業(yè)務(wù)管事的是從APL出來的,。

歐洲行線做沃爾瑪，你說他歐洲線牛不牛,，呵呵,。

Danazs 地址：卓越大廈

主要做空運(yùn)和國(guó)內(nèi)CIF貨，薪資3000+10％提成,，德國(guó)公司,，業(yè)務(wù)管事的是從APL出來的。

UTI 優(yōu)特埃 地址：國(guó)際金融大廈

國(guó)際巨鱷,，但國(guó)內(nèi)很弱,，03年登陸中國(guó)，主要做EMC,YML,深圳管事的是個(gè)很C的女人,。價(jià)格不會(huì)給到sales,，而且給的也不是底價(jià)。做到工資三倍才有提成,，提成30%(要分美國(guó)一半,，所以實(shí)際15％)

Schenker 、Expeditor ,，Panapina,，K+N

中文名分別是： 香港全球國(guó)際，北京康捷,，泛亞班拿,，德迅

都是超級(jí)貨代，價(jià)格都是超一流，但都有同一個(gè)毛病,，來中國(guó)水土不服,，深圳sales幾乎都是做CIF，F(xiàn)OB直客都由國(guó)外分公司做,，發(fā)展空間小,。

康捷稍有點(diǎn)不同，有提成5-8％,，也可以做FOB貨,，不過里面業(yè)務(wù)有點(diǎn)像賣安利的。

香港全球國(guó)際與北京康捷是生死對(duì)頭,，Panapina加拿大線很強(qiáng),，在貨代應(yīng)該是排第一的加拿大線，德迅是國(guó)際超級(jí)巨鱷,。

Pacific-net 太網(wǎng)船務(wù) 地址：廬山大廈

MSC三大莊之一,，比富邦稍差，業(yè)務(wù)員沒有底薪,，提成高,，業(yè)務(wù)管事的人腦袋轉(zhuǎn)的很慢。主要做同行貨,，不做其他船,。 說實(shí)話，msc美線只有CA州的華人,，中東人,，印度人喜歡用，因?yàn)楸阋?，美?guó)客人是很少用MSC的,，因?yàn)榉?wù)差。一年大概20000-25000 個(gè) F

錦程物流 地址,。保利大廈

國(guó)內(nèi)評(píng)的貨代前5強(qiáng)（水）,，主要通過加盟店的形式拓展全國(guó)業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)也在國(guó)內(nèi),，國(guó)外沒有一家分公司，表面功夫做的好（網(wǎng)站漂亮）,，美線很弱,，美線主要做MSC，CSCL,，不能覆蓋全美國(guó),。美線價(jià)格屬于市場(chǎng)3流。不過其他航線還可以，這些航線主要做OOCL,，Kline,。薪資2500，沒有提成,。深圳一個(gè)小女生管,，不懂業(yè)務(wù)，只懂操作,。

Cntrans,，華運(yùn)國(guó)際 地址好像在世界金融大廈、

主要作拼箱,，見過他們的一個(gè)拼箱負(fù)責(zé)人,，小女孩，跟別人談判時(shí)還吃口香糖,，比較菜鳥,。美線估計(jì)沒有實(shí)力，因?yàn)樽雒谰€客人幾乎沒有遇到過這個(gè)

深圳鯨華國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司 地址：英龍大廈

這個(gè)貨代目前實(shí)力有限,，深圳這邊感覺起步不久,，主要做一些掛靠美西便宜的船如wanhai，norasia,，等等,，也做EMC，同樣也從city ocean拿CSCL價(jià)格,。但不能覆蓋全美國(guó),。深圳一個(gè)月大概100-150F，深圳管業(yè)務(wù)的是一個(gè)大美女,，想當(dāng)年差點(diǎn)一失足進(jìn)入這個(gè)公司,，完全因?yàn)榭粗@個(gè)大美女的臉才有了想進(jìn)去的沖動(dòng)。

深圳市巡洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司 地址：海天綜合大廈

一家做美線的小貨代,，主要做cosco的船,，老板是從cosco出來的，在中國(guó)有兩家分公司,，在美國(guó)全是代理,，做FOB直客會(huì)很困難。

3. 馬士基發(fā)展現(xiàn)狀

中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

前段時(shí)間,，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元,，較去年同期增長(zhǎng)32倍,。

回顧中遠(yuǎn)海運(yùn)2017年至2020年的凈利潤(rùn),，分別為48.31億元、30.26億元,、103.5億元,、131.87億元，合計(jì)達(dá)313.94億元,，由此可見,，中遠(yuǎn)海運(yùn)在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤(rùn)總和，以此估算,，其2021年上半年的日均盈利超2億元,。

全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù),，地中海航運(yùn)（MSC）及法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）分別位列第二,、第三。中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

2016年,，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組，交易完成后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái),，并改名為中遠(yuǎn)海控,。

4. 馬士基營(yíng)收

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán)。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí)，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國(guó)通用收購(gòu),。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國(guó)政府的全力扶持下，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán)。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨?，韓國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù)，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運(yùn)市場(chǎng)迎來小回春，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國(guó)新政府上臺(tái)，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》,，韓國(guó)造船業(yè)向好。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說樂觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，只會(huì)使原本供過于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈,。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅。除此,，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn),，裁員無疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案。但不論國(guó)外形勢(shì)如何,，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長(zhǎng)河,，誰又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待。

5. 馬士基企業(yè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)

你要應(yīng)聘的DHL是財(cái)務(wù)或者信用工作吧,，DHL在成都的待遇比在同一家公司的其他口岸的同事要少很多的,，也是為了支持西部，減低成本,，DHL才把一些工作統(tǒng)一到了成都的。

6. 馬士基營(yíng)業(yè)額

美國(guó)UPSInc,，年?duì)I收725.93億美元排名第一。

美國(guó)FedExCorp,，年?duì)I收704.56億美元排名第二,。

中國(guó)中鐵集團(tuán)，年?duì)I收463.57億美元排名第三,。

丹麥馬士基,，年?duì)I收357.18億美元排名第四。

瑞士MSC,，年?duì)I收299.95億美元排名第五,。

德國(guó)DeutschePostDHL，年?duì)I收267.79億美元排名第六位,。

中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn),，年?duì)I收248.20億美元排名第七。

法國(guó)達(dá)飛,，年?duì)I收242.30億美元排名第八,。

中國(guó)順豐，年?duì)I收223.17億美元排名第九,。