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1. 電氣推進動力系統(tǒng)

cdz的意思就是建筑圖紙CDZ一般電氣火災(zāi)報警系統(tǒng),。

指動力配電箱配電箱的用途是遇到檢修的時候方便停電，以及檢修好后方便送電,，

2. 動力系統(tǒng) 電力系統(tǒng)

 電氣工程和動力工程同屬于能源與動力工程的分支,，電氣工程和電氣工程具體研究和學習的方向不同，電氣工程全程電氣工程及其自動化,，他主要學習和研究的對象是電氣設(shè)備方面的專業(yè)理論知識,，例如發(fā)電機，變壓器,，電力系統(tǒng)等,，與電氣相關(guān)的專業(yè)，而動力工程主要研究的是發(fā)電廠的動力設(shè)備,，例如鍋爐,，汽輪機等，還有及其相關(guān)的一些動力設(shè)備所以二者的研究對象和專業(yè)內(nèi)容是有所區(qū)別的

3. 電氣化動力系統(tǒng)

電氣化鐵路 　　electric railway 　　電氣化鐵路的牽引動力是電力機車,，機車本身不帶能源,，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供.牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分.變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流,，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上.接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備.沿著鐵路線的兩旁,，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線,，即為接觸網(wǎng),，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈.電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行.牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種.直流制是將高壓,、三相電力在牽引變電所降壓和整流后,，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制,，到20世紀50年代以后已較少使用.交流制是將高壓,、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電.交流制供電電壓較高,，發(fā)展很快.我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制,，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展. 　　和傳統(tǒng)的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能,，通過電力機車牽引列車運行的鐵路.它包括電力機車,、機務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng),、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信,、信號等設(shè)備.電氣化鐵路具有運輸能力大,、行駛速度快、消耗能源少,、運營成本低,、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡,、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化,，在技術(shù)上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性. 　　用電力機車作為牽引動力的鐵路.世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成.中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段.電氣化鐵路問世后發(fā)展很快,，法國,、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè),，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的.電氣化機車上不設(shè)原動機,，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供.該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成.來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng),，電氣機車通過滑線弓受電,，牽引機車行駛.供電制式分為直流制.電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省,，其熱效率可達 20%~26% ,；運輸能力大 ，功率大,，可使牽引總重提高,；運輸成本低，維修少,，機車車輛周轉(zhuǎn)快,，整備作業(yè)少、耗能少,；污染少,，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等.

4. 電氣推進動力系統(tǒng)有哪些

主要是為提供動力的機械供電的電氣部分,。

5. 電動動力系統(tǒng)

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng),、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成,。

混合動力汽車的缺點：長距離高速行駛基本不能省油,。

混合動力汽車的優(yōu)點：

①內(nèi)燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分,，排放氣體較干凈,；起步無怠速（怠速停機）。

②不需要外部充電系統(tǒng),，一次充電續(xù)駛里程,、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。

③發(fā)動機和電機動力可互補,；低速時可用電機驅(qū)動行駛,。

6. 電氣動力系統(tǒng)的概念

電氣是電能的生產(chǎn)、傳輸,、分配,、使用和電工裝備制造等學科或工程領(lǐng)域的統(tǒng)稱。是以電能,、電氣設(shè)備和電氣技術(shù)為手段來創(chuàng)造,、維持與改善限定空間和環(huán)境的一門科學,，涵蓋電能的轉(zhuǎn)換、利用和研究三方面,，包括基礎(chǔ)理論,、應(yīng)用技術(shù)、設(shè)施設(shè)備等,。電氣工程是現(xiàn)代科技領(lǐng)域中的核心學科之一,，更是當今高新技術(shù)領(lǐng)域中不可或缺少的關(guān)鍵學科。正是電子技術(shù)的巨大進步才推動了以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息時代的到來,，并將改變?nèi)祟惖纳?、工作模式?

7. 電氣推進動力系統(tǒng)包括

每個人所處的角度不同，看待問題也不同,，有人說電氣工程好,，有人說新能源好。其實這幾個專業(yè)都好,，就目前的發(fā)展來看,，這幾個專業(yè)是都是十分重要的，現(xiàn)在都是理科方面極其重要的組成部分,，都是推進社會科學發(fā)展不可缺失的部門,，就業(yè)前景都是光明的。而且?guī)讉€專業(yè)相互之間也有一定的聯(lián)系,，特別是自動化,，自動化技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，它和控制論,、信息論,、系統(tǒng)工程、計算機技術(shù),、電子學,、液壓氣壓技術(shù)、自動控制等都有著十分密切的關(guān)系,，而其中又以“控制理論”和“計算機技術(shù)”對自動化技術(shù)的影響最大,，這個專業(yè)也就涵蓋了電氣工程、動力工程,、新能源,、能源與動力的部分內(nèi)容。

其實,，專業(yè)發(fā)展只是一個部分,，關(guān)鍵還是要自己有本事，因為這些專業(yè)都是熱門的專業(yè)，所以學的人很多,，可是能不能在這中間能出色人物或領(lǐng)軍人物那就完全要看個人的本事了,。

8. 電力系統(tǒng)動力系統(tǒng)

汽車動力系統(tǒng)是由發(fā)電機系統(tǒng)與變速器系統(tǒng)組成。發(fā)電機與變速器又由很多復(fù)雜部分組成,。

汽車的動力主要由燃油發(fā)動機或者電力驅(qū)動產(chǎn)生,，動力系統(tǒng)包括發(fā)動機與變速器。發(fā)動機總成由兩大機構(gòu),、五大系統(tǒng)組成。分別為曲柄連桿機構(gòu),、配氣機構(gòu),；起動系、潤滑系,、燃油供給系,、冷卻系、點火系,。變速箱總成一般情況下是由變速箱體,、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)和鎖定裝置,、主減速器,、差速器和半軸等部分組成。新能源汽車的動力主要是電力,，動力系統(tǒng)的組成有驅(qū)動電機,、動力電池等。

9. 電力推進系統(tǒng)組成

電推進這項技術(shù)并不新鮮,。早在1906年的時候,，就已經(jīng)有科學家提出了這個設(shè)想，而且還做了一些實驗,。此外,，電推進技術(shù)可以選擇的方案很多，單從原理上就可以分為靜電式,、電熱式和電磁式,。

電熱式是最早出現(xiàn)的，然后靜電式變成了科學家們主推的技術(shù),，美國和蘇聯(lián)研究的重點就是靜電式技術(shù),，不過它們選擇的研究路線不同，美國選的是離子電推進技術(shù),，蘇聯(lián)則是霍爾電推進技術(shù),。