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1. 液壓舵機(jī)液壓管路圖

那就是壞了，舵機(jī)是船舶保持航向,、改變航向,、旋回的重要操縱設(shè)備，其基本原理是利用原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn),，當(dāng)有操舵信號(hào)時(shí),，油泵開(kāi)始排吸油，產(chǎn)生的高壓油通過(guò)管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸，推動(dòng)油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動(dòng),，從而帶動(dòng)舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后,，通過(guò)反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上。

2. 液壓舵機(jī)結(jié)構(gòu)圖

液壓舵機(jī)工作壓力五公斤

3. 舵機(jī)液壓系統(tǒng)圖

控制信號(hào)由接收機(jī)的通道進(jìn)入信號(hào)調(diào)制芯片,，獲得直流偏置電壓,。

它內(nèi)部有一個(gè)基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20ms,，寬度為1.5ms的基準(zhǔn)信號(hào),，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出,。

最后,，電壓差的正負(fù)輸出到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片決定電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。

當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),，通過(guò)級(jí)聯(lián)減速齒輪帶動(dòng)電位器旋轉(zhuǎn),，使得電壓差為0，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)

4. 手動(dòng)液壓舵機(jī)原理圖

一是主泵不能供油,此時(shí)可更換備用泵進(jìn)行驗(yàn)證,如備用泵工作正常,則說(shuō)明主泵故障,應(yīng)拆下檢修;

二是主油路旁通或嚴(yán)重泄漏,主要原因在于備用泵鎖閉不嚴(yán)或閥件故障,造成供油不暢,導(dǎo)致舵機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn);

三是主油路完全閉塞,如管路中截止閥未打開(kāi),、吸油管濾器堵死等,可打開(kāi)相應(yīng)截止閥,、拆洗濾器;

四是油箱油位太低,泵吸口進(jìn)氣,應(yīng)修復(fù)低液位報(bào)警器、加油,、排氣;

5. 船用液壓舵機(jī)安裝圖

原因有：1,、儲(chǔ)油罐中液面太低，油泵在工作時(shí)容易滲入空氣,；2,、液壓系統(tǒng)中滲入空氣；

3,、儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)堵塞,，或液壓回路中有過(guò)多的沉積物；4,、油管接頭松動(dòng)或油管破裂,；

5、油泵嚴(yán)重磨損或損壞,；6,、轉(zhuǎn)向控制閥性能比不良。方向機(jī)壞的特征表現(xiàn)還有就是行駛過(guò)程中發(fā)出咯噔咯噔的響聲,，特別是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)有明顯的異響,，出現(xiàn)這種癥狀說(shuō)明很有可能是方向機(jī)壞了。

6. 舵機(jī)液壓控制系統(tǒng)

目地是達(dá)到最大舵角而又不會(huì)卡死舵

7. 液壓舵機(jī)的結(jié)構(gòu)

管道通過(guò)的液壓油壓力、流量和管道不匹配的原因1,、你可以嘗試增加或者減小壓力2,、你可以嘗試修改管道不順暢的局部結(jié)構(gòu)3、實(shí)在沒(méi)辦法,，你還可以加大管道的通徑需要注意的是,，節(jié)流口是造成壓力流量變化的一個(gè)重要原因，應(yīng)盡量避免,。

8. 液壓舵機(jī)的液壓系統(tǒng)分析

以液壓油為工作介質(zhì),，能夠使船舶轉(zhuǎn)舵并保持舵位的裝置稱(chēng)為液壓舵機(jī)。根據(jù)動(dòng)力源的不同方式,，可分為手動(dòng),、電動(dòng)、電動(dòng)液壓舵機(jī),。電動(dòng)液壓舵機(jī)工作可靠,、操作方便、輕巧耐用,、經(jīng)濟(jì)性高,、維修管理方便，是船舶理想的操舵裝置,。

液壓舵機(jī)作為飛行控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),，是機(jī)、電,、液高度禍合的復(fù)雜系統(tǒng),，也是故障率較高的環(huán)節(jié),。它的性能及可靠性的好壞直接影響著飛行控制系統(tǒng)乃至整個(gè)飛行器的性能及可靠性,。隨著飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展，飛行控制系統(tǒng)的研究焦點(diǎn)將逐漸向舵機(jī)部分的研究轉(zhuǎn)移,。