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1. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢

前景一般

港口與航運管理專業(yè)是比較偏向文科，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運輸管理,，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣,，就拿港口行業(yè)來說，估計除了計算機,、工程,、技術(shù)類的做不了，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動化,，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機、工程,、技術(shù)等類的,，橋龍吊司機、理貨員,、拖車司機,、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復(fù)性的工種，港口自動化,，取代的首先是機械司機,、拖車司機等重復(fù)性的工種，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運管理,，我認為港口自動化與航運管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大

2. 海運行業(yè)的發(fā)展前景

2021年國際航運業(yè)務(wù)非常火爆,，推動了港口航運業(yè)務(wù)的發(fā)展,，專業(yè)人才需求大增

3. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢圖

海運更具有前景和優(yōu)勢,。

整個地球陸地占十分之三，海洋占比達到了十分之七,。等于講我們生活的陸地被海洋包圍了,，所以海運就占到了地理優(yōu)勢?？者\跟海運相比,，空運運輸?shù)呢浳锛爸亓慷加袊栏竦囊螅瑫r空運的費用出奇的貴,。因此不建議采用空運的方式來運輸,。

4. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢分析

盡管從去年開始，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式，海運不僅具有運貨量大,，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤,，艙位緊缺，運費上漲等等,。

5. 海運行業(yè)前景

就業(yè)前景不錯,。主要從事第三方物流的經(jīng)營管理、區(qū)域物流系統(tǒng)的優(yōu)化,、項目物流,、工程物流的組織與管理、航運和港口物流的組織與管理,、保稅物流的操作與管理,、企業(yè)供應(yīng)鏈的組織與管理等工作。

畢業(yè)去向主要是交通行政管理機構(gòu),、保稅物流園區(qū),、自由貿(mào)易區(qū)、港口、航運企業(yè),、貨主企業(yè)物流部,、第三方物流企業(yè)、金融業(yè),、保險業(yè),、高等院校、科研院所和其它涉外物流服務(wù)單位,。

6. 海運行業(yè)分析

國際航運活動的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶、國際性商港,、國際貿(mào)易海運貨源,、國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體、國際航運法規(guī),、海上航道與國際運河,、國際航運信息及通信系統(tǒng)等。

國際航運（海上交通運輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易,、運輸,、管理的行業(yè)。

7. 海運行業(yè)周期

答：海運國際EPC項目物流運輸主要運輸?shù)氖卿摻Y(jié)構(gòu),、大型工程車輛和機械設(shè)備,，精密儀器等，這些設(shè)備的生產(chǎn)周期長,，貨物價值高,，形狀不規(guī)則，貨物單件尺寸大,，重量重,；設(shè)備制造或供應(yīng)地點（即運輸?shù)钠疬\地點）和工程項目的施工地點（運輸目的地）之間也有不同的地域特征；這些特點都加大了貨物在運輸和裝卸作業(yè)中的風(fēng)險和難度,，稍有疏忽,，將延誤整個項目所需貨物到泣現(xiàn)場的時間，進而影響整個項目的施工進度,，甚至?xí)o項目帶來無法彌補的損失,。

因此，項目前期貨物運輸方案的設(shè)計對于整個EPC項目的成敗有至關(guān)重要的影響,，一套詳細完整的貨物運輸方案,，不僅可保證貨物運輸安全，還可節(jié)約運輸成本,，縮短運輸周期,，從而保障項目貨物及時到達現(xiàn)場，為施工的按時、順利完成提供可靠的保障,。

8. 海運業(yè)的發(fā)展趨勢

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,。　　隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀以來，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好?！　?012年,，海運市場BDI平均值為920點，而2011年平均值為1549點,，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平,；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關(guān)?！　∪蚝＿\業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當(dāng)中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,。　　中投顧問發(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x、特點,、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸,、液化天然氣運輸、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),。　　本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務(wù)部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

9. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢是什么

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

10. 海運行業(yè)現(xiàn)狀

前景非常好,。

船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。

11. 海運行業(yè)分析報告

亞馬孫河位于熱帶雨林地區(qū),，多平原,，徑流量大，較平緩,。