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1. 現(xiàn)今全球海運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟

中遠(yuǎn)航線是面向全球的遠(yuǎn)洋航運(yùn)。

中遠(yuǎn)航線包括：中國(guó)大陸到孟加拉國(guó),、文萊,、緬甸、柬埔寨,、中國(guó)澳門(mén),、中國(guó)臺(tái)灣、印度,、印度尼西亞,、日本、韓國(guó),、馬來(lái)西亞,、巴基斯坦、菲律賓,、新加坡,、斯里蘭卡、泰國(guó)及越南等國(guó)家的航線,。

2. 全球航運(yùn)業(yè)

1. 國(guó)際航運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的衍生品,，與世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系,，也是國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分。在貿(mào)易的發(fā)展驅(qū)動(dòng)下,，逐漸的與貿(mào)易相互依存前進(jìn),。也可以說(shuō)沒(méi)有貿(mào)易，就沒(méi)有航運(yùn),。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的主導(dǎo)作用,，完善的航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)有重要推動(dòng)作用。所以航運(yùn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表,，是金融,、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易危機(jī)最先受到?jīng)_擊的地方,，也是形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)最早復(fù)蘇的行業(yè)之一,。

3. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系通過(guò)各市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,。國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)之間以及市場(chǎng)內(nèi)各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之間存在著相互制約,、相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系,，并通過(guò)價(jià)格,、供求、競(jìng)爭(zhēng),、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,。

3. 現(xiàn)今全球海運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟有幾個(gè)

四大航運(yùn)聯(lián)盟(2M、O3,、G6,、CKYHE)于2017年4月起正式變?yōu)槿舐?lián)盟。位于世界第一,、二位的航運(yùn)聯(lián)盟SM(馬士基航運(yùn),、地中海航運(yùn))，與排名全球第十三位的現(xiàn)代商船簽署三年合作協(xié)議,。

而世界第三,、四位的法國(guó)達(dá)飛輪船、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)與香港東方海外及中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)結(jié)成Ocean Alliance聯(lián)盟,。

而THE Alliance由世界第五,、六位的赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)及第十一至十四位的日本郵船,、商船三井,、川崎汽船組成。由此,，現(xiàn)代商船與2M的合約結(jié)束之后,，要在2020年以后才能再次進(jìn)入世界主流聯(lián)盟,。

4. 全球航運(yùn)有限公司

馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處,，員工超過(guò)88，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運(yùn)輸,、物流,、碼頭運(yùn)營(yíng)、石油和天然氣開(kāi)采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中,，為客戶提供了一流的服務(wù)。

5. 全球海運(yùn)運(yùn)力

排名公司名（簡(jiǎn)稱(chēng)）國(guó)籍 艘數(shù) 載重噸 平均運(yùn)力

1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754

2（2）中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 中國(guó) 608 33,700,000 55,428

3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463

4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050

5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926

6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255

7（7）Zodiac海運(yùn) Zodiac 英國(guó) 204 16,667,746 81,705

8（8）中海集團(tuán) CSCO 中國(guó) 325 12,972,710 39,916

9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036

10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955

6. 世界航運(yùn)聯(lián)盟

國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟

1896年成立于英國(guó)的組織

國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（International Transport workers' Federation,ITF）,，1896年成立,，總部設(shè)在英國(guó)倫敦。其成立多年來(lái)一直對(duì)方便旗船進(jìn)行抵制,、杯葛甚至刁難,。主要措施有：1.迫使方便旗船所有人與該組織簽訂協(xié)議，提高方便旗船船員的工資和福利待遇等,。2.對(duì)未結(jié)盟簽約的方便旗船所有人進(jìn)行抵制,，使其在有該組織分支機(jī)構(gòu)的港口不能裝卸貨物。

7. 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展

海洋聯(lián)盟由中遠(yuǎn)海運(yùn),、達(dá)飛輪船,、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外等4家船公司組建,，2017年4月正式運(yùn)營(yíng),，合作運(yùn)力在各國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟體中排名第一。2021年,，海洋聯(lián)盟繼續(xù)完善在全球航線網(wǎng)絡(luò)布局,，合作運(yùn)力約330余條船舶，總運(yùn)力規(guī)模約合410萬(wàn)TEU,。

8. 現(xiàn)今全球海運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟有哪些

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類(lèi)的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門(mén)的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過(guò)張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國(guó)的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開(kāi)普敦,，甚至是中國(guó)的上海,，都能見(jiàn)到漆有“Evergreen”（長(zhǎng)榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車(chē)在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱(chēng)自己是“海洋之子”,，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長(zhǎng)大，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過(guò)超過(guò)50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長(zhǎng)榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國(guó)集團(tuán),。長(zhǎng)榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元,，航線遍布亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說(shuō)的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過(guò)幾番周折之后，終于向自己的夢(mèng)想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國(guó)航運(yùn)信托公司,，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。

上個(gè)世紀(jì)40年代，抗戰(zhàn)勝利后百?gòu)U待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過(guò)銀行信貸,，陸續(xù)購(gòu)置慈航、慈云,、天龍,、天平、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì),。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_(kāi)往法國(guó)，創(chuàng)下完全由中國(guó)人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過(guò)海的都是外國(guó)人,，中國(guó)航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界。

后來(lái),，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達(dá)1100萬(wàn)噸，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢(shì)成為了當(dāng)時(shí)的世界船王,。不過(guò)隨著董浩云的辭世，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無(wú)心經(jīng)營(yíng)海運(yùn),，在去年年中，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國(guó)際以338億賣(mài)給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國(guó)際港務(wù),。自此,，董浩云經(jīng)營(yíng)了一輩子的航運(yùn)謝幕，但董浩云依舊是中國(guó)的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng)，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校,，20歲在吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒(méi)能從事船舶業(yè)。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來(lái)又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn)，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬(wàn)的積蓄去了香港闖天下。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢(qián),，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來(lái)干什么？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意,，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開(kāi)始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書(shū)籍。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng),。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開(kāi)始,。與另外兩位船王不同的是，剛開(kāi)始包玉剛買(mǎi)船卻是為了租出去,，并在賺到錢(qián)之后又繼續(xù)買(mǎi)船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬(wàn)噸。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國(guó)拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對(duì)他說(shuō)：雖然我搞船隊(duì)比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國(guó)達(dá)成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開(kāi)始往陸地發(fā)展,，并且兼營(yíng)地產(chǎn)、碼頭倉(cāng)儲(chǔ),、公共交通等行業(yè),，歷任國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國(guó)際公司主席等職。甚至還曾被英國(guó)女王,、比利時(shí)國(guó)王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌?。而包玉剛的這個(gè)“環(huán)球海上帝國(guó)”財(cái)富根本無(wú)法估值，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無(wú)法預(yù)估,！不過(guò)在包玉剛病逝之后，這個(gè)巨大的“海上帝國(guó)”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

9. 現(xiàn)今全球海運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟有多少

排名前10位的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)（地區(qū)）中,，除美國(guó)、日本外,，歐洲占三席,，中國(guó)以及中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣占三席，另有亞洲的韓國(guó)和新加坡,。

即亞洲除日本和中國(guó)外,，原四小龍都占有一席之地。

在歐洲三國(guó)中,，希臘的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不強(qiáng),，其GDP不及法國(guó)的十分之一，但其海運(yùn)船隊(duì)的實(shí)力居世界第一,，船舶載重噸位占到世界的20.1%,，是世界上典型的以占有世界市場(chǎng)為目標(biāo)的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

10. 航運(yùn) 海運(yùn)

首先是海運(yùn),，它在運(yùn)輸中能力最大,，載重量也最好。相比起鐵路運(yùn)輸,，需要運(yùn)輸大型貨物并且在靠近入?？诘某鞘衼?lái)說(shuō),，海運(yùn)是更好一點(diǎn)的選擇。

但是鐵路的準(zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng),，對(duì)比海運(yùn)容易受天氣的影響,，鐵路運(yùn)輸幾乎沒(méi)有這方面的煩惱。它一年四季都可以不分晝夜的進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)它是強(qiáng)過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?。并且鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^快，每個(gè)晝夜可以到達(dá)幾百公里外,，并且還能夠保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性,，風(fēng)險(xiǎn)比起海上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，要小很多,。

而海運(yùn)的話,，它的一個(gè)裝卸成本會(huì)高很多。所以它適合運(yùn)輸距離遠(yuǎn),，運(yùn)量大,，并且對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物運(yùn)輸。另外對(duì)比兩者,，其鐵路運(yùn)輸初期的投資比較大,，需要鋪設(shè)軌道、造橋梁和隧道,。在過(guò)程中需要花費(fèi)大量的鋼材,、木材，初期投資比起海上運(yùn)輸要高,。海上運(yùn)輸?shù)耐顿Y成本低,，平均的運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

而兩者之間最大的區(qū)別是,，鐵路運(yùn)輸一般之局限于國(guó)內(nèi),。海運(yùn)一般是由公路運(yùn)輸將貨物送至港口，再運(yùn)輸出口,。如果是國(guó)際貿(mào)易的話,，例如歐美各國(guó)建議是選擇海運(yùn)。鐵路基本是連接與我國(guó)接壤的國(guó)家,，例如俄羅斯,，中亞各國(guó)，如果是這些國(guó)家可以考慮選擇鐵路,。