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1. 輪船發(fā)展歷史

19世紀末期,，為了和英國航運公司展開商業(yè)競爭,，德國造船業(yè)為自己的航運公司建造了10艘萬噸級的郵輪，稱之為巴巴羅薩級郵輪,，這些郵輪極大的擴充了德國航運公司的運力,，在北大西洋，印度洋,，甚至遠東,，開拓了幾條班輪航線,。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號郵輪正是巴巴羅薩級郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪,。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號郵輪，屬于北德意志勞埃德航運公司,，專門為德國到澳大利亞的航線建造,，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造，1896年8月1日下水,，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線,，在這條航線上往返了14次。

格羅斯號登記噸位10531噸,，是德國建造的第一艘登記噸位超過萬噸的郵輪,，船長166.3米，寬18.32米,，吃水7.9米,，安裝兩臺三重膨脹往復式蒸汽機，產(chǎn)生7100馬力,，驅(qū)動兩具螺旋槳,，航速可達到14.6節(jié)，該船可搭載一等艙旅客155人,，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人,，還有222名船員，該郵輪定位為廉價的移民船,。

格羅斯號郵輪服役后,，先在冬天運營了幾次到澳大利亞航線，在1897年4月轉(zhuǎn)運營到紐約的北大西洋航線，成為巴巴羅薩級郵輪第一艘到達紐約的船,。

1900年7月27日,，在運輸?shù)聡婈犌巴袊?zhèn)壓義和團前，威廉二世在格羅斯號發(fā)表了著名的匈奴演說,，最終導致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約,。

1907年3月到1912年7月，格羅斯號還用于熱那亞到紐約的航線,。1914年7月18日,，格羅斯號開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行，一戰(zhàn)爆發(fā)后,，被滯留在美國,，直到美國參戰(zhàn)，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒收,。美國沒收格羅斯號后,，改名休倫斯號（ID-1408），用作向歐洲運兵的運兵船,，戰(zhàn)爭期間,，運送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭結(jié)束后,，又運送了20582名官兵和1564名傷兵回國,。

運送軍隊回國后，該船成為美國郵輪航運公司的資產(chǎn),，在1920年到1922年,，運營美國到南美的航線。1922年5月由洛杉磯航運公司接受,，運營洛杉磯到檀香山的航線,。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火,，由于無法控制火勢并沒有船能拖動郵輪,，由美國海岸警衛(wèi)隊擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營救,，無人傷亡,。

2. 輪船的發(fā)展歷史簡要說明

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

3. 輪船發(fā)展歷史背景

咸豐十一年（1861年）,，太平天國向上海 進軍,，曾國藩即命他的得力幕僚李鴻章招募淮 勇，并于同治元年二月（1862年3月）在安慶編 成一軍,，稱“淮勇”,，又稱“淮軍”。其后,， 淮軍乘英國輪船闖過太平天國轄境,，前往上 海，與英國侵略軍合作對抗太平軍,。

淮軍成立時有6500人,。 淮軍營制出自湘 軍，每營500人,，用抬槍,、小槍120余桿。因使 用新式兵器需人較多,，故每營人數(shù)連長夫在內(nèi) 增至七八百人不等,。光緒三年（1877年），淮 軍又參照德國營制,，建立克虜伯炮隊：淮軍雖 承襲湘軍制度,，但訓練用洋操，兵器是洋器,， 并聘西洋軍官為教習,，這和當年湘軍用土法土 器、由書生自任教練迥然有別,，成為中國軍隊 近代化的開端,。

但淮軍并未改變勇營舊制，因 而體制本身存在種種矛盾和弊端,。

4. 輪船的發(fā)展歷史

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時代

據(jù)記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

參考資料來源：

5. 輪船的發(fā)展變化

咸豐十年十二月初一日（1861年1月11日），恭親王奕訢,，會同桂良,、文祥上奏的《通籌夷務(wù)全局酌擬章程六條》，推行了一項以富國強兵為目標的洋務(wù)運動,。

1861年辛酉政變以后,，與原有保守勢力有沖突的慈禧登上了統(tǒng)治的中心，為了能夠坐穩(wěn)統(tǒng)治地位,，她對洋務(wù)派采取了扶植的政策,，洋務(wù)派登上清朝的政治舞臺后，大規(guī)模引進西方先進的科學技術(shù),，興辦近代化軍事工業(yè)和民用企業(yè),，中國的近代化運動迅速開展起來。

洋務(wù)運動前期,，洋務(wù)派以“自強”為旗號,，采用西方先進生產(chǎn)技術(shù)，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè),。在李鴻章等人的主持下,，江南機器制造總局、金陵制造局,、福州船政局,、天津機器局等一批大型近代化軍事工業(yè)相繼問世。

短短幾年中,，中國就已經(jīng)具備了鑄鐵,、煉鋼以及機器生產(chǎn)各種軍工產(chǎn)品的能力，產(chǎn)品包括大炮,、槍械,、彈藥、水雷,、和蒸氣輪船等新式武器,，裝備了一些軍隊他們還開辦了天津北洋水師學堂、廣州魚雷學堂,、威海水師學堂,、南洋水師學堂、旅順魚雷學堂,、江南陸軍學堂,、上海操炮學堂等一批軍事學校,，為國防事業(yè)作出重要的貢獻。

北洋海軍的建立,，是洋務(wù)運動軍事方面的最高成果之一,。盡管最后北洋海軍失敗了，但是它畢竟曾經(jīng)是中國可以威懾海洋的先進軍事力量,，在世界海軍史上都占踞了一席之地,，并且在培養(yǎng)北洋海軍的過程中，還帶動了一系列的近代事業(yè)發(fā)展,。

隨著軍事工業(yè)的創(chuàng)辦,，洋務(wù)派認識到，強大的國防基礎(chǔ)在于整個國家經(jīng)濟的發(fā)展,，要求能源,、鋼鐵等工業(yè)與之配套。同時,，為了維護民族利益,，也必須發(fā)展民族經(jīng)濟，與洋人“商戰(zhàn)”,、“爭利”,。于是，他們提出了求富的口號,，民用工業(yè)和新式交通運輸業(yè)也發(fā)展起來了,。

洋務(wù)運動后期，洋務(wù)派為解決軍事工業(yè)資金,、燃料,、運輸?shù)确矫娴睦щy，打出“求富”的旗號,，興辦了一批民用工業(yè),。1872年，李鴻章在上海建立了輪船招商局,。這是洋務(wù)派創(chuàng)辦的第一個民用企業(yè),。招商局開辦僅三年時間，就為清政府回收了一千三百多萬兩銀子,，還將業(yè)務(wù)發(fā)展到外國，打破了外國航運公司的壟斷局面,。

以后,，中國近代礦業(yè)、電報業(yè),、郵政,、鐵路等行業(yè)相繼出現(xiàn),。輕工業(yè)也在洋務(wù)運動期間得到大力發(fā)展。1880年,，左宗棠創(chuàng)辦蘭州織呢局,，成為中國近代紡織工業(yè)的鼻祖。中國近代紡織業(yè),、自來水廠,、發(fā)電廠、機器繅絲,、軋花,、造紙、印刷,、制藥,、玻璃制造等等，都是在十九世紀七,、八十年代開始建立起來的,。在洋務(wù)運動的推動下，中國的民用工業(yè)得到了迅速發(fā)展,，奠定了中國近代化工業(yè)的基礎(chǔ)

6. 輪船發(fā)展歷史簡介

1,、早期中國輪船航運業(yè),商人購買洋船后,多托洋行出面,赴領(lǐng)事衙門呈報更名入冊，領(lǐng)取船牌行駛,。原因是避免報捐,。或商人雇買洋船與外國人合伙經(jīng)營,。原因是不僅借助洋人的管理和技術(shù),，又可購買修葺之料。

2,、從中國輪船航運業(yè)艱難興起的史料中,，可以反映出中國資本主義一開始就受到外國資本主義和本國封建主義的壓迫和束縛，同時又對他們有一定的依賴關(guān)系,。

7. 輪船發(fā)展史四個階段

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時代

據(jù)記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

8. 輪船歷史起源

1.船的起源

　　在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題,。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無法過河,。后來，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干,，就可以浮渡過河,。于是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏,。或把粗樹干挖空,，使它成為獨木舟就可以過河了,。這就是船的雛形。

　　2.古代槳船

　　在后來,，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力，使其不用隨波逐流,，便于控制船只,，使船只更安全。

　　小資料：公元前483年-前480年,，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工,。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢，其尺度為46×6米,，此類戰(zhàn)船,，經(jīng)專家考證：船長37米、寬5米,，撞角外伸3米,。低層槳手共54人，中層54人,；上層60人,，后備槳手30人，除下層外,，全部水手武裝完整,。　　低層槳長2.3米，中層3.2米,，上層4.3米,，其最高航速在靜水中可達8節(jié)。

　　3.古代遠洋帆船

　　隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望,，使人們開始了遠洋探險,。在技術(shù)上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了,。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能,。這比起以前的船,，速度更快，船身更大,，更堅固,，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮,，使它的攻擊力更強,。

　　小資料：13世紀末，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展,，因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的制造商,，而且素以具有設(shè)計制造這類戰(zhàn)船的實力地位著稱，故有時又稱之為威尼斯加萊槳船,。

　　4. 近代輪船

　　隨著人們步入工業(yè)時代,，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命。英國人瓦特經(jīng)過多年研究,，廣泛吸取前人的經(jīng)驗,，制成了使用可靠的蒸汽機，并投入使用,。那時有一位叫富爾頓的美國人,，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳,。用蒸汽機驅(qū)動船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航,。這就是輪船的雛形,。

　　1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用,。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

　　5.現(xiàn)代輪船

　　隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會嚴重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發(fā)動機,。這是船的發(fā)展史上一個重要的里程碑。現(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機,，而且還裝上了雷達,、聲納、無線電等先進設(shè)備,，使船只遠洋航行變得更加安全,。

9. 輪船發(fā)展歷史的幾個階段?

氣墊船是靠升力風扇把壓縮空氣打人氣囊，空氣從周邊射流噴口射出而形成氣墊將船體全部抬出水面的一種船舶,。航行時,，氣墊將船體與水面隔開，使船舶所受到的阻力比普通的船只小得多,?！　鈮|船的發(fā)展歷史有100多年。100多年前,，人類就設(shè)想利用氣墊來作運輸工具,，但當時的科學技術(shù)極端落后，這一設(shè)想僅僅只能停留在設(shè)想階段,。直到近40年來,，由于周邊射流理論、高速柴油機及燃氣輪機的迅速發(fā)展,，氣墊船的圍裙不斷改進,，才使氣墊船的建造成為可能?！　鈮|船的發(fā)展大約經(jīng)歷了以下3個階段：　　第一階段是在1953-1958年,，稱為研究和試制階段。1953年,，英國人科克雷爾首創(chuàng)了完整的氣墊理論,，證實了周邊射流可有效地保持氣墊，并應用此理論研究氣墊船,。1958年,，人類歷史上的第一艘氣墊船SR一N1型氣墊船終于在英國誕生,。　　第二階段是在1959-1964年,，稱為走向?qū)嵱秒A段,。先前的氣墊船采用的是剛性噴口和沒有圍裙的周邊射流。1960年,，人們在SR一N1氣墊船上,，首次使用近半米高的圍裙，這種圍裙是周邊射流的柔性延伸,，有了圍裙,，氣墊船就像汽車有了輪胎一樣，能高速地在水面和陸地上行駛了,。1961年5月,，英國人宜稱：氣墊船可作為民用客船、渡船和軍用的登陸艇,、反水雷艇和快艇,。1963年，英國人在建造SR一N2型氣墊船時引進了氣囊結(jié)構(gòu),，使圍裙的高度和承受波浪沖擊的性能均有顯著提高,。1964年，英,、美等國對氣墊船的圍裙連接方法,、飛升、推進和操縱裝置等方面都作出了很大的改進,?！　〉谌A段從1966年至今，稱為全面發(fā)展階段,。1967年,，英國在SR一N3型氣墊船上使用囊指型圍裙，它使氣墊船的耐波性和適航性都有較大改善,，為氣墊船向大型化和軍用方向發(fā)展創(chuàng)造了條件,。1968年，英國氣墊船公司建成了180噸重的大型高速客運氣墊渡船,，它的研制成功,，告訴人們氣墊船在民用方面同樣大有可為?！　纳厦娴慕榻B可見,，英國在全浮式氣墊船方面一直處于領(lǐng)先地位，這與英國政府的大力支持是分,、不開的,?！　?958-1972年，英國政府先后撥款達1130萬英鎊,，這無疑加快了氣墊船的發(fā)展步伐,。　　美國政府對氣墊船技術(shù)也是分重視,，只是氣墊船發(fā)展與英國不同,。美國人從1960年起，主要將精力用在研制側(cè)壁式氣墊船上,。從1963年建成10噸的XRI型側(cè)壁式氣墊試驗船開始,，到1973年，經(jīng)過三次改型,，即由XRIA到XRIB再到XRIC型,，排水量從10噸增加到19噸。1969年,，美國海軍與通用航空噴氣公司簽訂了噴水推進的100噸SES一100A型側(cè)壁式氣墊船的合同，不久又與貝爾空間公司簽訂了超空泡螺旋槳推進的100噸SES-100B型側(cè)壁式氣墊船合同,，他們把這兩種側(cè)壁式氣墊船作為試驗船,，在不同地區(qū)、不同氣候,、不同海況等條件下進行航行和武器發(fā)射試驗,，取得了意想不到的成功?！　?976年,，當SES一100B型側(cè)壁式氣墊船以60節(jié)航速高速航行時，成功地發(fā)射了導彈,。這次試驗的成功,，大大加快了軍用氣墊船的發(fā)展速度，也為今后建造2000-4000噸級大型側(cè)壁式氣墊船作好了準備,?！　鈮|船既可貼近水面航行，又可在陸地行駛,，但無須像車輛那樣靠輪子與地面接觸,。氣墊船雖然像一般船舶那樣在水面航行，但又不像一般船舶那樣靠水的浮力來支撐,；氣墊船能夠飛行,，但又不像飛機那樣完全騰空而起。由此可見,，氣墊船是一種介于車輛,、一般船舶和飛機之間的特殊船舶,。　　也許有人會問,，既然氣墊形成在船底和水面之間,，那么就不可能密封，形成氣墊的氣體就會外泄,，怎么辦,？實際上，氣墊船的“氣墊”是流動的,，氣墊中的空氣射流雖不斷向外噴出,，但氣墊船上的升力風機也在不停地運轉(zhuǎn)，不停地向氣墊補充氣流,?！　鈮|船在航行時將船體完全抬出水面，因此,，阻力小而航速高,，機動靈活而又水陸兩用。但氣墊船也有穩(wěn)定性差,、操縱困難,、失速大和抗風能力差等缺點。經(jīng)過科學家的努力,，一些缺點已得到了較好的改進,，但仍未能從根本上克服。