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1. 球鼻型船首

SPP是指采用全電力推進(jìn)系統(tǒng),，尾部配有兩套全回轉(zhuǎn)槳舵，進(jìn)一步優(yōu)化了球鼻艏和船體線型,，載貨量得以提升的同時具有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,，在參數(shù)指標(biāo)、操船便利度,、船員舒適度等方面均表現(xiàn)卓越,。 

SPP17A小型平臺供應(yīng)船由太平洋造船集團(tuán)旗下上海斯迪安船舶設(shè)計有限公司（SDA）設(shè)計，總長61.8m,，型寬14.0m,，型深5.8m，載重1,700mt,，設(shè)計吃水4.3m,，可容納24人居住。

2. 鼻球形船頭

　　肥皂的表面活性作用,，降低了水面的表面張力,。

　　水是有一定表面張力的，也就是表面盡量收縮的一種力,，這就是水滴呈球形的原因,。當(dāng)紙船的尾部涂抹了肥皂之后，船尾水面的表面張力降低了,，而船頭水面的表面張力仍然很高，于是產(chǎn)生了一個張力差,，將小船向船頭方向拉動,，于是小船就前進(jìn)了。

3. 球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)

滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,。裝船造型特殊,，其船身高大，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻,，中部線型平直,，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板,。航行時,，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首,?！　L裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設(shè)備,。船首部是居住倉室,，尾部是機(jī)倉，中部是個大貨倉,。在大貨倉內(nèi)有多層甲板,，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長三,、四十米,，寬四、五米,，有活動的,，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板,，船靠碼頭后,，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上,、開下,，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出,，還可駛到船艙的各層甲板,，進(jìn)行集裝箱裝卸?！　L裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置,，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺互相連通,，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部,，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部,，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接,，用于滾裝貨上下船,。載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來，一直開到貨倉前端,?！　榱诉\(yùn)輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉和其它防搖設(shè)備,，以減少船舶搖擺,；為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器,，可向任意方向轉(zhuǎn)動,，便于船的回旋?！　L裝船和其它運(yùn)輸船舶相比,，無論是船的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu),、艙室布置及裝置設(shè)備都獨(dú)具一格,。　　從船的外形來看　　滾裝船船型高大,，有幾層甲板,，便于載運(yùn)集裝箱的車輛上、下船,。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低,，要裝運(yùn)一定重量的貨物，就得增加船的長度,、寬度,、高度。所以,，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大,。　　從船的構(gòu)造和艙室布置來看　　滾裝船很特別,，它的首部裝有球鼻,，中部線型平直，尾部采用方尾,。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部,，煙囪置于兩舷，居住艙設(shè)置在船首部,，船體中部是一個大貨艙,。為了多裝貨物,，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱?！　L裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫,。在貨艙內(nèi)有多層甲板，運(yùn)貨車輛由斜坡道進(jìn)入貨艙,，或由大型升降機(jī)來堆放集裝箱,。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設(shè)置有活動平臺,。平時,，活動平臺可翻起貼著舷側(cè)，或者升起置放于上層甲板下,；需要時,，才將活動平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層,。

4. 球鼻型船首制造工藝簡單嗎

　　那個球鼻俗稱“破浪球”,。船在水中航行會產(chǎn)生波浪,而波浪又增加了船舶航行的阻力,降低船速,引起船體搖擺,沖擊堤岸,影響船舶安全航行,因此,減少和消除波浪的影響是船舶發(fā)展中的一件極其重要的事情?！　∏蚪缡状褪菫榱藴p少興波阻力而出現(xiàn)的新船型,。乍一看,這種船舶,從外形到內(nèi)部構(gòu)造與一般船只沒有什么不同,只是在船首裝了個埋在水線下的“大鼻子”?！　〈椎摹按蟊亲印痹O(shè)計得當(dāng),可以使船體與球鼻分別形成的波浪的波峰與波谷相遇而相互抵消,同時,還由于它首部線型改善,水線部分船體曲度緩和,對減少渦流阻力,、提高船舶推進(jìn)效率很有用?！　∏虮鞘状那虮切螤疃喾N多樣：有從前面看上去像一滴水的水滴型球鼻,；有在船的前端伸出一個長長的尖角的撞角型球鼻；有像圓筒,圓筒體頂端是一個半球或橢圓球的圓筒型球鼻,；還有從側(cè)面看上去是“S”形,、正面看上去是“V’形的S-V型球鼻,以及柱形、菱形,、魚雷形等各種形狀的球鼻,。一般說來,不同形狀的球鼻適合不同種類的船舶,例如,水滴型球鼻比較適用于航速較高的客貨船,撞角型球鼻適用于豐滿的油船、礦石船和散裝貨船,?！　∏虮鞘状m宜于海上航行,可用作客船、貨船,、油船,。目前新型萬噸輪,大多采用了球鼻首。　　當(dāng)然,球鼻首船也有不少缺點(diǎn),例如,離靠碼頭和起拋錨時容易把球鼻碰壞,；風(fēng)浪大時,球鼻的效果也不太理想,；球鼻本身易受損壞?！　∫郧袄鲜捷喆菦]有球鼻的,。

5. 球鼻型船首里面能裝東西嗎

直立舟號艏是直立船艏而球鼻艏是球鼻艏。

6. 船首球鼻的形狀有

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng)、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏，此時船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機(jī)和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速,，船舶就會上浪，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。

7. 球鼻型船首里面能裝聲吶嗎

一般很多軍艦用艦首部位的球艏作為船上主動聲納的外殼，也就是聲吶罩,，全稱聲吶導(dǎo)流罩,，聲吶系統(tǒng)外部為降低流體阻力和噪音的保護(hù)罩。聲吶罩通常位于艦船首部,，處于水平面以下的位置,，有的也安裝在龍骨或艦體部位。內(nèi)部安裝了一些電子設(shè)備,，包括定位,、探測和測距聲吶。通常呈圓球狀,，因此又被稱作球形鼻首,。

航母、巡洋艦和驅(qū)逐艦的聲吶罩較大,，位于艦首部位,；護(hù)衛(wèi)艦聲吶罩較小，可以安裝在艦體部位,；潛艇聲吶罩位于艇首,、圍殼前部、舷側(cè)等部位

8. 什么船需要球鼻艏

那個東西叫做“球鼻艏”,，主要目的是為了減少船舶航行時的興波阻力,，可以節(jié)省燃料，提高航速,。

船舶航行時的阻力主要來自兩方面,，一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力，二是船首劈波斬浪時的碰波和興波阻力,。船體的流線型設(shè)計是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力,；安裝球鼻艏則是為了減少航行中的興波阻力和破波阻力,。

沒有球鼻艏時，船首會激起很大的水波,，產(chǎn)生較大阻力,，而球鼻艏向前伸出一段，可以先激起一個水波,，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度,，可以與之想抵消。從而較大幅度的減小興波阻力,。據(jù)說,，興波阻力可以降低8％左右

轉(zhuǎn)的~~嘿嘿

9. 船頭球鼻艏

艏字的發(fā)明者是倉頡。

在《說文解字》,、《世本》,、《淮南子》等古籍的記載中，倉頡是黃帝時期造字的左史官,，他根據(jù)鳥獸的足跡,，加以搜集、整理和使用,，創(chuàng)造了象形文字,。文字是人類用符號記錄表達(dá)信息以傳之久遠(yuǎn)的方式和工具。現(xiàn)代文字大多是記錄語言的工具,。人類往往先有口頭的語言后產(chǎn)生書面文字,，很多小語種,，有語言但沒有文字,。文字的不同體現(xiàn)了國家和民族的書面表達(dá)的方式和思維不同。文字使人類進(jìn)入有歷史記錄的文明社會,。

10. 船的球鼻首

站線即舯橫剖線,，在中站面上，與中心線垂直 球首：球鼻手,，是船舶設(shè)計選擇的船艏形式 方艉：方型艉尾,，是船舶設(shè)計選擇的船艉形式

11. 船球鼻艏的作用

這個球被稱作球鼻艏，一般重型船舶都會有它的存在,。球鼻艏的主要作用就是為了減少艦船在水下受到的興波阻力,。所謂的興波阻力，是指軍艦航行時推開的水下波浪再次撞擊船體時所產(chǎn)生的的阻力,。

船舶的體積越大,，噸位越重，航速越快,，形成的興波阻力也越大,，這對船舶的航行速度和續(xù)航力都會產(chǎn)生一定的影響,。

而這個球會產(chǎn)生另外的波浪抗橫這種興波阻力，能夠抵消一部分阻力對船舶的影響,，增大續(xù)航力,，船越大其作用越明顯，還有的在這個球里安裝聲吶等設(shè)備保障船舶航行安全,！