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1. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2020

2020年全行業(yè)共生產(chǎn)集裝箱約271萬(wàn)TEU,，而行業(yè)需求約為300萬(wàn)TEU,，產(chǎn)量還沒(méi)能滿(mǎn)足需求。

中國(guó)承擔(dān)了全球90%普箱和100%冷箱的市場(chǎng)供給,，其中中集集團(tuán)占據(jù)全球42%的份額位居第一,。

現(xiàn)在全球的集裝箱運(yùn)力為2300萬(wàn)TEU，承載每年全球約2億TEU集裝箱貨運(yùn)量?，F(xiàn)在全球界集裝箱保有量約3500萬(wàn)TEU,，由于舊箱的自然淘汰和新增運(yùn)力的增長(zhǎng),，集裝箱行業(yè)每年有10%的新箱需求。當(dāng)前,，供需矛盾突出貨柜滯留海外是缺箱的引爆點(diǎn)之一,。就算海外箱子回流，考慮到每年300萬(wàn)TEU左右的新箱需求,，加上集裝箱多用途應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展帶來(lái)的新需求,，我們認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看箱價(jià)會(huì)保持穩(wěn)定。

2. 中國(guó)航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

長(zhǎng)江一躍成為世界上運(yùn)輸最繁忙,、運(yùn)量最大的通航河流,。

　　長(zhǎng)江是連接中國(guó)東、中,、西部的水路運(yùn)輸大動(dòng)脈,。上世紀(jì)八十年代起，長(zhǎng)江沿線(xiàn)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的窗口和前沿,，一大批港口實(shí)施對(duì)外開(kāi)放,。到九十年代后，長(zhǎng)江對(duì)外開(kāi)放港口達(dá)到15個(gè),，中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和交往日益頻繁,，進(jìn)江外輪日益增多，沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展,，成為引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要引擎,。

　　據(jù)長(zhǎng)江引航中心統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江對(duì)外開(kāi)放以來(lái),，該中心已累計(jì)承擔(dān)引航船舶任務(wù)36萬(wàn)多艘次,，2009年突破了5萬(wàn)艘次，其中進(jìn)江外輪達(dá)37466艘次,，超過(guò)七成,。

　　“現(xiàn)在平均每天引航外輪的數(shù)量已相當(dāng)于改革開(kāi)放之初一年的總和，引航要求和水平大大提高,，”長(zhǎng)江引航中心主任汪吉發(fā)說(shuō),。長(zhǎng)江水情變化大，通航環(huán)境復(fù)雜,，航行要求高,，外輪進(jìn)入長(zhǎng)江后，必須靠中國(guó)引航員強(qiáng)制引航才能繼續(xù)航行,、靠泊,。自1983年5月7日引航第一艘外輪以來(lái)，長(zhǎng)江引航中心引航進(jìn)江外輪已由當(dāng)年的百艘次左右,，快速攀升至目前的日均百艘次,，是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的歷史見(jiàn)證,。

　　記者近日在長(zhǎng)江南通段，隨長(zhǎng)江引航中心引航員登上了一艘4．5萬(wàn)噸馬來(lái)西亞籍“莫特拉”外輪,。一上船,，熱情的印度船長(zhǎng)便將“指揮權(quán)”交給了中國(guó)引航員。記者站在船艙環(huán)顧,，只見(jiàn)寬闊的江面船舶如織,，穿梭不息，一派“千帆競(jìng)發(fā),，百舸爭(zhēng)流”的繁忙景象,。在中國(guó)引航員的沉著指揮下，這艘180多米長(zhǎng)的巨輪從錨地出發(fā),，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的“短兵相接”,，終于“突出重圍”，有驚無(wú)險(xiǎn)地成功?？可狭碎L(zhǎng)江碼頭,，贏(yíng)得了船長(zhǎng)的連聲稱(chēng)贊。

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　　1 長(zhǎng)江江蘇段是目前世界上通航密度最大,、通航環(huán)境最復(fù)雜的航段,，長(zhǎng)江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時(shí)可達(dá)3000艘次以上，最多時(shí)達(dá)5000艘次,，貨運(yùn)量相當(dāng)于8條滬寧鐵路,、6條滬寧高速公路，占長(zhǎng)江全線(xiàn)的六至七成,，是長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá),、最活躍的地區(qū)。

　　長(zhǎng)江引航中心南通引航站高級(jí)引航員姚澤炎告訴記者,，近年來(lái),，隨著長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展，長(zhǎng)江進(jìn)江外輪船舶大型化,、專(zhuān)業(yè)化,、高速化趨勢(shì)明顯，不僅為港航企業(yè)和沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大效益,，而且極大地增強(qiáng)了長(zhǎng)江港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，提升了長(zhǎng)江港口對(duì)外開(kāi)放形象。

　　進(jìn)江外輪的大進(jìn)大出和快速攀升,，帶動(dòng)了長(zhǎng)江貨運(yùn)量,、周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量以年均兩位數(shù)的速度高速增長(zhǎng),，2009年,，長(zhǎng)江干線(xiàn)貨運(yùn)量達(dá)13．3億噸,，超過(guò)全國(guó)貨運(yùn)量的60％，是美國(guó)密西西比河的2倍,、歐洲萊茵河的3倍,，連續(xù)5年居世界內(nèi)河貨運(yùn)量首位。

　　“這不僅是長(zhǎng)江對(duì)外開(kāi)放的巨大成功,，更是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的歷史縮影和見(jiàn)證,，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛注入了不竭的動(dòng)力和活力?！遍L(zhǎng)江引航中心黨委書(shū)記沈祥法說(shuō),。

3. 2020年航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍，2004年畢業(yè)于中山大學(xué)國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè),，獲學(xué)士學(xué)位,，同年，他加入馬士基,，并于2006年參與馬士基航運(yùn)國(guó)際管理培訓(xùn)生(MISE)項(xiàng)目,，在客服、銷(xiāo)售等部門(mén)任職,。2015-2016年,，他在奧林科技擔(dān)任華南商務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)拓展,，以及供應(yīng)商招聘及管理,。2016年,，他重回馬士基,，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理。他負(fù)責(zé)主持馬士基在線(xiàn)訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化,，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品,，并引領(lǐng)了航運(yùn)業(yè)訂艙產(chǎn)品線(xiàn)上化的風(fēng)潮。

2.香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司 上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來(lái),，憑借扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及對(duì)航運(yùn)事業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,，積累了一定的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，2019年起擔(dān)任香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的高管,。此后配合公司組建、自營(yíng)化學(xué)品船隊(duì),，船隊(duì)數(shù)量從0條發(fā)展到16條,，航線(xiàn)遍布全球，與EXXONMOBIL,、BP,、SABIC等世界大油公司合作,。截至2020年底，偉馬化學(xué)品船隊(duì)總運(yùn)力排名迅速上升,，國(guó)內(nèi)第三,，國(guó)際第二十九。過(guò)去的一年,，盡管受疫情影響，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)及時(shí)抓住市場(chǎng)低燃油成本機(jī)遇,，不斷創(chuàng)新、控制成本,、優(yōu)化航線(xiàn)，促使公司利潤(rùn)較上年增長(zhǎng)134%,。

3.中國(guó)港灣尼日利亞萊基港有限責(zé)任公司 總經(jīng)理、董事 杜若罡

杜若罡,，2007年進(jìn)入中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，2020年1月?lián)稳R基港項(xiàng)目公司董事,、總經(jīng)理。他從事港口建設(shè),、投資及運(yùn)營(yíng)14年,，在港口工程管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā),、商務(wù)管理,、項(xiàng)目投資領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，成功開(kāi)發(fā)喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目,，總投資約11億美元。其中尼日利亞萊基港項(xiàng)目是幾內(nèi)亞港首個(gè)由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港,，也是第二屆“一帶一路”國(guó)際高峰合作論壇的重要成果,，2020年萊基港項(xiàng)目共獲得包括發(fā)改委國(guó)際產(chǎn)能合作重點(diǎn)投資項(xiàng)目、2020年路透社“非洲基礎(chǔ)設(shè)施年度最佳交易獎(jiǎng)”,、2020年亞太開(kāi)發(fā)性金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù)。

4.中國(guó)海事仲裁委員會(huì)(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心 副秘書(shū)長(zhǎng) 黃晨亮

黃晨亮，現(xiàn)任中國(guó)海事仲裁委員會(huì)(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書(shū)長(zhǎng)一職,，兼任最高人民法院國(guó)際海事司法浙江基地智庫(kù)涉外法律專(zhuān)家,、上海市航海學(xué)會(huì)海事法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員、上海市法學(xué)會(huì)海事海商專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員,、上海海事大學(xué)研究生校外導(dǎo)師,。加入海仲以來(lái),，黃晨亮作為案件經(jīng)辦人處理了大量的仲裁案件,，經(jīng)驗(yàn)豐富，主導(dǎo)并參與起草了中國(guó)海仲標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同疫情條款,。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司 總經(jīng)理 劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理，擁有多項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì),，兼任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)/理事會(huì)理事,、武漢交通職業(yè)學(xué)緣鑫裕盛海事學(xué)院理事/副主任、交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng),。劉欣在工作過(guò)程中鉆研進(jìn)取,，鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程，自主研發(fā)新海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)船員培訓(xùn)結(jié)果數(shù)據(jù)化和可視化,。

6.山東港口日照港二公司卸船隊(duì) 團(tuán)支部副書(shū)記 卸船機(jī)司機(jī) 李路

李路，現(xiàn)任山東港口日照港二公司卸船隊(duì)團(tuán)支部副書(shū)記,、卸船機(jī)司機(jī),，是日照港卸船機(jī)崗位第一位“90后”山東港口技術(shù)能手，年卸船作業(yè)量近百萬(wàn)噸,，曾獲山東港口首屆技能大比武(卸船機(jī))第四名,。除了擁有一手好技術(shù)，還善于通過(guò)創(chuàng)作內(nèi)容積極,、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品,，展示我國(guó)港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果，弘揚(yáng)青春正能量,。

7.克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處 董事 錢(qián)立武

作為克拉克森上海最年輕的董事,，錢(qián)立武擁有10多年的大宗干散貨航運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，致力于長(zhǎng)期期租市場(chǎng),，為客戶(hù)提供不斷優(yōu)化的綜合化服務(wù)和解決方案,，服務(wù)客戶(hù)涵蓋國(guó)內(nèi)外的船東、貿(mào)易商,、船舶經(jīng)營(yíng)人,、礦山以及金融機(jī)構(gòu)等。在加入克拉克森前，錢(qián)立武曾任職于上海航運(yùn)交易所,，期間完成了《FFA發(fā)展研究》,、《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目。他是中歐國(guó)際工商學(xué)院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青聯(lián)委員,。

8. 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)歐洲鉆石快航有限公司 副總經(jīng)理兼航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)中心總經(jīng)理 王海先

王海先，2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,，2015年3月外派至中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(歐洲)公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,，落實(shí)區(qū)域航線(xiàn)戰(zhàn)略，2021年2月起,，擔(dān)任歐洲鉆石快航有限公司副總經(jīng)理兼航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)中心總經(jīng)理,。在過(guò)去的6年時(shí)間里，他積極落實(shí)區(qū)域航線(xiàn)戰(zhàn)略,，通過(guò)航線(xiàn)規(guī)劃及合作談判,，將中遠(yuǎn)海品牌自有歐洲區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋拓展至26個(gè)國(guó)家、50多個(gè)港口碼頭,，區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20名提升至第4名,，亞洲背景船公司排名第一。

9. 山東海運(yùn)股份有限公司 黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū),、總法律顧問(wèn) 王振偉

王振偉，2011年加入山東海運(yùn),，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū)、總法律顧問(wèn),。參與創(chuàng)建山東海洋集團(tuán)氣體船隊(duì),，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)架構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)立工作;帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”,、“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。順利完成公司業(yè)務(wù)板塊多項(xiàng)股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者工作,，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部航運(yùn)由業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)重組工作,，為山東海運(yùn)后期資本運(yùn)營(yíng)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2016年,，成功運(yùn)作山東海運(yùn)登陸新三板市場(chǎng),，2019年為公司成功引入戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市籌備工作,，克服疫情困難，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程,。

10. 上海瀛泰律師事務(wù)所 合伙人律師 伍健鴻

伍健鴻,，2008年加入上海瀛泰律師事務(wù)所成為合伙人律師，長(zhǎng)期專(zhuān)注于航運(yùn),、船舶,、港口所涉各項(xiàng)法律事務(wù)，專(zhuān)業(yè)處理各類(lèi)物流和海商事案件的訴訟及非訴事宜,。同時(shí)擔(dān)任多家大型跨國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)公司法顧,，提供公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)作、合同審查修改,、律師見(jiàn)證及合規(guī)等多方面法律服務(wù),，曾多次在該領(lǐng)域以獨(dú)創(chuàng)性的視角和經(jīng)驗(yàn)代理委托人并最終勝訴,，主要客戶(hù)為境內(nèi)外知名船東,、跨國(guó)物流企業(yè)、保賠協(xié)會(huì),、保險(xiǎn)公司及互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè)等,。此外，他還能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場(chǎng)變化,，憑借縝密的法律專(zhuān)業(yè)思維及良好的溝通能力,，獲得業(yè)內(nèi)及同行的高度評(píng)價(jià)。

4. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告2020

一方面,，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀(guān)”上班艙公司航線(xiàn)、艙位供給太少,，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌,，另一方面，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的,。您認(rèn)為，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么,？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看,，2020年至今，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀(guān),，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn),。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存,、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù)，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng),。中國(guó)快速、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠(chǎng)更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu)。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線(xiàn)的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線(xiàn)運(yùn)量為145萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線(xiàn)的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%?，F(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠(chǎng)大修以外,，幾乎已全部投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線(xiàn)的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%,、36%；中國(guó)大陸至北美東航線(xiàn)運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)55%和20%。中國(guó)大陸至歐洲航線(xiàn)的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重,，大大降低了運(yùn)輸效率，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘,、洛杉磯、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化,。

5. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2021

2021年7月11日是我國(guó)第十七個(gè)航海日,，也是“世界海事日”在我國(guó)的實(shí)施日。

今年,，中國(guó)航海日活動(dòng)的主題是“開(kāi)啟航海新征程,，共創(chuàng)航運(yùn)新未來(lái)”，世界海事日的主題是“海員——航運(yùn)業(yè)未來(lái)的核心”,。為慶祝中國(guó)航海日,，全國(guó)各地正在或即將開(kāi)展豐富多彩、各具特色的航海日系列活動(dòng),，2021年中國(guó)航海日論壇今天在云南昆明舉行,，旨在促進(jìn)國(guó)內(nèi)外航海和海洋界交流合作，凝聚發(fā)展共識(shí),，深化務(wù)實(shí)合作,。

中國(guó)航海歷史悠久，1405年鄭和下西洋,，前后共七次航行,，拉開(kāi)了人類(lèi)走向遠(yuǎn)洋的序幕,，不管是從政治上、文化上還是經(jīng)濟(jì)上都是人類(lèi)航海史上熠熠奪目的光輝歷程,，中國(guó)也是世界上造船歷史最悠久的國(guó)家之一,，上世紀(jì)八十年代，我國(guó)將每年的7月11日定為“中國(guó)航海日”,，而在我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易中,，90%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的。

6. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展未來(lái)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái)，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫(huà)人類(lèi)生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶(hù)黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商,、客戶(hù)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶(hù)間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng),、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿(mǎn)變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏(yíng)者通吃的市場(chǎng)局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線(xiàn)訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠(chǎng)的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車(chē)間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀(guān)與宏觀(guān)、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶(hù)提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專(zhuān)利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏(yíng)得市場(chǎng)份額，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入,，將重組客戶(hù)、供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局。

7. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀論文

丹麥位于北歐,，由幾千個(gè)島嶼組成,，國(guó)土面積4.3萬(wàn)平方公里，人口不到600萬(wàn),，是一個(gè)典型的小國(guó),。但是丹麥卻非常的發(fā)達(dá)，不光擁有世界級(jí)著名的品牌和公司,，如B&O,、樂(lè)高，馬士基公司等,。而且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值歐洲前列,，人均GDP超過(guò)6萬(wàn)美元以上,，現(xiàn)在幾乎接近7萬(wàn)美元，這個(gè)水平幾乎比英法德都要高,。

而且丹麥工業(yè)發(fā)達(dá),，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，漁業(yè)也十分發(fā)達(dá),，整個(gè)國(guó)內(nèi)智能化,，數(shù)字化程度很高。為此生產(chǎn)效率非常高,，其不光擁有先進(jìn)的制造業(yè),，而且服務(wù)業(yè)，金融業(yè),，投資行業(yè)等也都非常發(fā)達(dá),。正是因?yàn)槿绱耍缘湷蔀槲鞣礁叨劝l(fā)達(dá)國(guó)家,。

而讓人不明白的是,，彈丸小國(guó)的丹麥，為何如此發(fā)達(dá)呢,？根本原因只有一條,，那就是“對(duì)科技的重視”。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，丹麥堪稱(chēng)最重視科技的國(guó)家,，其每年的科研經(jīng)費(fèi)投入占到GDP的3.1%，這個(gè)比例那是全球第一,，比美國(guó)還要高,。

為此，丹麥成為世界上人均發(fā)表科學(xué)論文最多的國(guó)家,。而且整個(gè)科研從業(yè)人員,，占比國(guó)家整個(gè)職員的40%，也就是說(shuō)一半的人都在從事科研,，丹麥政府以科技是第一生產(chǎn)力為根本,。從教育開(kāi)始深刻引導(dǎo)科研的發(fā)展，在丹麥,，每1000人中,，就有20人以上是科學(xué)技術(shù)方面的研究生。

所以丹麥的科學(xué)技術(shù),，在很多方面都是領(lǐng)先的,。最典型丹麥的量子力學(xué)，丹麥的電磁學(xué),，風(fēng)力發(fā)電,，丹麥的磁性錄影機(jī)等等,。在丹麥，甚至人均諾貝爾獎(jiǎng)得主,，也是目的最高的,。所以我們看到，丹麥這個(gè)國(guó)家,，那是一個(gè)科研國(guó)家,。

8. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2020年

前景很好。近年來(lái),，中國(guó)水運(yùn)業(yè)形成了布局合理，層次分明,，功能齊全,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系。與此同時(shí),，國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)也基本形成,。截至2020年底，中國(guó)港口生產(chǎn)泊位3,1968個(gè),，比去年末增加334個(gè),。其中，國(guó)家港口有1萬(wàn)噸級(jí)以上的1,762個(gè)泊位,，比去年年底增加了101個(gè),。

中國(guó)水運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景仍然十分清晰。到2020年,，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化,，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)從大洋國(guó)，航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變,。內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和農(nóng)民收入起到了積極作用,，已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn),，前景較好

9. 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，世界新冠疫情肆虐,，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降,，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀,，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了,，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。