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1. 中韓造船效率對比表

　7月6日，由黃海造船有限公司為丹東國際航運有限公司建造的1500客位/1400米車道中韓航線豪華客滾船“東方明珠8”輪順利下水,。

　　“東方明珠8”輪是黃海造船與丹東國際航運繼4艘500TEU船,、10艘600TEU船之后的又一次深化合作，該船總長185米,，型寬25.8米,，總噸位為2.4萬噸。乘客定額為1500人,，車道長度1400米,，主要用于短途國際航行，承運旅客,、轎車,、載重汽車和集裝箱拖車，設(shè)有超市,、免稅店,、酒吧、影院、棋牌室,、KTV房,、等娛樂休閑場所。

2. 韓國造船水平

世界主要造船國家有三個,，都位于東亞地區(qū),，分別是中國、韓國和日本,。中國造船三大指標國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領(lǐng)先,，韓國位居第二，日本位居第三,。以造船完工量來看,，2020年韓國造船完工量為2440萬載重噸，受到疫情影響,，相比2019年同比下降25.2%,；2020年日本造船完工量為2258萬載重噸，也同樣受到疫情影響,，同比下降9.1%,。

3. 中國韓國造船技術(shù)對比

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計,，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示,，通過對中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造，只不過沒啥實際需求,，造得比較小,，但實力絕對是有的。

豪華郵輪方面,，準確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造,，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔(dān)相當責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,?？偟脕碚f，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多,，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞,，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

4. 中日韓造船工業(yè)對比

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞,。

從上世紀90 年代末開始，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手,。

5. 中韓造船業(yè)對比2019

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準,。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

6. 韓國和中國造船對比

中國的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達國家差距最小的產(chǎn)業(yè),。2009年中國工業(yè)化報告指出,，我國造船工業(yè)目前已經(jīng)達到了世界最先進水平的60%以上。

我國目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進,。盡管我國目前也能建造諸如LNG船,，F(xiàn)PSO，深海鉆井平臺等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品,，但是數(shù)量和比例仍有較大差距,。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單。

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破,。比如船用引擎,，船用機電設(shè)備等等。大型船用引擎我國目前只能在法國,，德國授權(quán)下生產(chǎn),，一些關(guān)鍵部件（柴油機密封裝置，電子控制部件）仍不能自主制造,，或者質(zhì)量遠不能和其相比,。

3 管理方面。這屬于軟件上的差距,。

不過我國造船工業(yè)已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段,，相信未來10年將會是我國造船工業(yè)的一個騰飛期，大大縮短與日韓等國的差距,。

7. 中韓造船技術(shù)對比

韓國有四大財團,，分別是三星集團,、現(xiàn)代集團、LG集團,、SK集團,。原來是五大財團，其中大宇集團在1997年亞洲金融危機中破產(chǎn),；剩下的四個財團都是韓國政府支持的,。

1、三星集團

三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團,。,，三星集團包括許多國際子公司，包括三星電子,、三星產(chǎn)品,、三星人壽保險等。其業(yè)務(wù)涉及電子,、金融,、機械、化學(xué)等多個領(lǐng)域,。三星集團由李秉喆于1938年創(chuàng)立,。三星集團是家族式企業(yè)，李家是世襲的,。三星所有產(chǎn)業(yè)都是家族所有,，由家族其他成員管理。集團領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)傳到李三代,。李健熙是該集團的現(xiàn)任總裁,，他的兒子李在镕是三星電子的副總裁。

三星集團成立于1938年,，貿(mào)易行業(yè)起步,。主要系列公司有：三星產(chǎn)品有限公司、三星電子,、三星重工,、第一毛紡織等。三星集團總資產(chǎn)170.4億美元,，2003年實現(xiàn)銷售額101.7億美元,，其中凈利潤5.6億美元；2004年出口額超過500億美元,，占韓國出口貿(mào)易總額的21%,。2011年，全球企業(yè)市值為1500億美元,。

2,、現(xiàn)代集團

現(xiàn)代集團是一家以建筑,、造船、汽車工業(yè)為主的綜合性企業(yè)集團,，同時還從事鋼鐵,、機械、貿(mào)易,、運輸,、水泥生產(chǎn)、冶金,、金融,、電子工業(yè)等幾十個行業(yè)。旗下子公司有：韓國現(xiàn)代重工集團,、現(xiàn)代汽車,、現(xiàn)代摩比斯等。

現(xiàn)代集團成立于1946年,，開始了它的建筑業(yè),。重工業(yè)在20世紀60年代末開始發(fā)展。1997年,，它擁有62家子公司,，覆蓋建筑、汽車,、造船,、鋼鐵,、機車車輛,、航運、金融,、貿(mào)易等領(lǐng)域,。員工總數(shù)、資產(chǎn)和銷售額一度在韓國財團企業(yè)中排名第一,，在世界500強企業(yè)(美國企業(yè)除外)中排名50左右,。

3、LG集團

LG集團成立于1947年,，開始了它的化學(xué)工業(yè),。是引領(lǐng)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化企業(yè)集團。現(xiàn)在有37個系列公司,，40多家國內(nèi)工廠,，70多家國內(nèi)R&D機構(gòu)，7萬多名員工,；LG集團在171個國家和地區(qū)設(shè)立了300多個海外辦事處,。海外有130多個法人,、120多個分支機構(gòu)和10多個R&D機構(gòu)，海外雇員總數(shù)為5.5萬人,。2004年集團公司銷售總額達到82萬億韓元,，凈利潤4萬億韓元。旗下子公司包括LG電子,、LG顯示器,、LG化工、LG生命健康等,。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋化學(xué)能源,、電子電器、通信和服務(wù)等,。

4,、SK集團

SK集團是韓國第三大跨國企業(yè)，能源,、化工和信息通信是其兩大支柱產(chǎn)業(yè),，有兩家公司躋身世界500強。SK及其附屬公司在世界各地擁有30,，000多名員工,、124個辦事處和子公司。世界500強排名第57位,，年銷售收入808億美元,。在2013年《財富》雜志全球500強排名中，SK排名第57位,。SK集團在中國的事業(yè)始于1992年中韓建交之前,。SK在中國擁有1萬多名員工，業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國約40個地區(qū),。

在能源領(lǐng)域,，SK是韓國最大的綜合性能源化工企業(yè)。蔚山煉油廠年加工能力為4200萬噸原油,，是世界上同行業(yè)最大的單一煉油廠之一,。SK公司在節(jié)能、環(huán)保,、運營等方面的管理技術(shù)得到了國際同行的認可,，多年來被世界煉油行業(yè)權(quán)威評估機構(gòu)所羅門評為全球石化行業(yè)最高效企業(yè)。

SK也是電信領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,。1996年,，SK公司在世界范圍內(nèi)首次成功實現(xiàn)了CDMA的商業(yè)化，并在全球范圍內(nèi)首次成功推廣了2.5代CDMA 2000 1X業(yè)務(wù)和3代同步模式IMT-2000。

SK的前身是成立于1953年的景賢面料,。SK的三大飛躍,。第一次是從1953年到20世紀60年代，SK經(jīng)歷了從織物到聚酯的飛躍,。第二次是70年代到80年代,，SK完成了從石油到纖維的縱向整合。90年代進軍通信信息行業(yè),，應(yīng)該是SK的第三次飛躍,。2019年，入選“2019福布斯全球數(shù)字經(jīng)濟100強”,，排第60位,。

SK創(chuàng)建于1953年，紡織業(yè)起家,。截至2004年,，SK的資產(chǎn)總額為52.4萬億韓元，當年銷售額為56.4189億韓元,，實現(xiàn)純利潤4.6萬億韓元,；擁有職工約25000人，人均銷售額達22.4萬韓元,。