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1. 縮短造船周期

１、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首,。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸,，接近于2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠,，而且,，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業(yè)，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽為“中國第一船廠”,。

２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個型號 818 艘,，被譽為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初,，在國內(nèi)船廠中率先打入國際船舶市場,，產(chǎn)品遠銷歐、美,、亞 16 個國家和地區(qū),，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個第一。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品,，在國際造船界和航運界享有盛名，連續(xù)多年在國內(nèi)船廠中排名第一,，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日,、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”，在 2004 年國外權(quán)威雜志對世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位,。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來,，先后為國內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘,，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國第一艘出口船,，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個“第一”,，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀,。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品,，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船,、具有當(dāng)代世界先進水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等,。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)?；⑾盗谢?、批量化生產(chǎn),，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件。所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威,、伊朗、比利時,、希臘,、美國、德國,、智利,、日本、新加坡,、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū),；與此同時，在中國遠洋運輸集團,、中國海運集團總公司,、中國海洋石油總公司等國內(nèi)用戶的船隊重,，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶

３,、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建,，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目,。10年來，南通中遠川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越,；10年來,，南通中遠川崎的主要造船指標(biāo)連破國內(nèi)紀(jì)錄，造船工期不斷縮短,，經(jīng)濟效益連年增長,；10年來，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計隊伍,，成就了一個精干務(wù)實的管理團隊,；10年來，南通中遠川崎屹立在風(fēng)云際會的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制,，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來,，所有南通中遠川崎的造船人，奮發(fā)圖強,，在建造世界一流船舶的同時,，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè)，經(jīng)過這10年的運作,，已形成鮮明的自身特色,，并與國內(nèi)外同行不斷交流與溝通，互相取長補短共同促進了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進步,。南通中遠川崎的崛起,，猶如在中國造船界樹起了一根標(biāo)桿，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對比效應(yīng),，無疑是中國造船久遠的福音。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘,，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬噸VLCC 3艘,，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布歐亞兩洲,，海外船東訂船占70%,。促進和推動了民族造船工業(yè)的發(fā)展，提高了我國在國際造船界的聲譽,。南通中遠川崎以超常規(guī)的速度實現(xiàn)了經(jīng)濟,、社會、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展,，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競爭力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度,、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨樹一幟,，為國內(nèi)外船舶專家所稱道,。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場，充分肯定了企業(yè)所取得的成績,，并對企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示,。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎，探討“南通中遠川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見,。可以說,，南通中遠川崎的成長是改革開放以來,，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一,，其成長的歷史離不開社會各界的關(guān)愛、支持,，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激,，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階，作出應(yīng)有的貢獻,。

４,、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶,、民用船舶,，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸,，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗,，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船,、LNG船、LPG船,、化學(xué)品船、滾裝船,、浮式儲油輪,、成品油輪、原油輪,、散貨輪,、客船、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計3000多艘,。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠銷亞洲,、歐洲,、非洲、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū),，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸

５、江南造船（集團）有限責(zé)任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國第一代潛艇,；60年代，建造了我國自行設(shè)計的第一艘萬噸級遠洋貨輪,；70年代,，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量,、調(diào)查,、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊；80年代以來,，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場,，先后為德國、美國,、意大利,、加拿大、挪威,、比利時,、瑞士、丹麥,、馬來西亞,、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船、油船,、集裝箱船,、多用途船、成品油\化學(xué)品船,、自卸式散貨船,、汽車運輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進水平的船舶,。在全冷式液化氣船,、LNG船等方面進行了大量的技術(shù)儲備。2003年7月24日,，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄,，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線,，用于中船集團公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米,，在這里將規(guī)劃,、開發(fā),、建設(shè)一個高起點、高標(biāo)準(zhǔn),、高要求的軍民結(jié)合,、水上水下并進、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個大型船塢,，其中最大的船塢長580米、寬120米,，具有450萬噸年造船能力,。

2. 縮短造船周期的措施

長期以來，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多,，繁瑣的設(shè)計及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素。為了解決這一難題,，我國的造船企業(yè)引進了國外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰，準(zhǔn)確,，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標(biāo)注。如何將CAD,、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計流程中成為當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對國內(nèi)外船舶制造，船舶管系設(shè)計和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進行綜述,，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專家系統(tǒng)、成組技術(shù),、智能尺寸標(biāo)注技術(shù)進行概述，然后經(jīng)過需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計方案,，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流、運行模式,、功能模塊進行了設(shè)計,，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊。隨后對管子信息數(shù)據(jù)提取方法進行研究并實現(xiàn)提取功能,。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng),、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動化生成管子二維視圖；運用智能尺寸標(biāo)注技術(shù)對待標(biāo)注圖形作包容性檢查,，進行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動化生成尺寸標(biāo)注。在對用戶視圖表達方案進行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運用ActiveX技術(shù)實現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設(shè)計符合企業(yè)實際情況的批量自動打印方案進一步提高整個自動化生成系統(tǒng)的效率。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動生成系統(tǒng)已在實際的造船設(shè)計生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計周期的目的,。@

3. 最新縮短船舶建造周期

滯期費：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時,，由租船人向船東所支付的約定款項

速遣費：由于裝卸所用的時間比允許的少,，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項,。

規(guī)定滯期費和速遣費,，對于鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義,。

4. 縮短造船周期的樹枝因果圖

沒有近義詞,。

“櫸”字義跟樹木有關(guān)。櫸的意思如下：

1,、落葉喬木,，高可達二十余米，木材堅硬,，可做枕木,、家具，亦稱“水青岡”,。

2,、落葉喬木，和榆相近,，木材耐水,，可造船。櫸常用組詞：櫸樹,。櫸樹造句：1,、山毛櫸樹、橡樹和栗子樹屬于同科樹種,。

2,、這是冰暴之后，一棵山毛櫸樹上掛滿了厚厚的冰凌,，幾乎要將樹枝壓斷,。

3,、風(fēng)勢漸大，在山毛櫸樹間呼呼吹過,，?？怂刮炙忌l(fā)抖。

5. 縮短造船周期的重要手段是

1．在線型復(fù)雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進行（二次）定位的工藝,。

2．在造船中,，工藝余量分為補償余量和（切割余量）兩種。

3．在采用船臺無余量裝配工藝時,，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的,。

4．針對產(chǎn)生電腐蝕的原因，在碼頭對船體焊接施工時,，應(yīng)將電焊機（負極）通過電纜直接與被焊船體連結(jié),。

5．對于船舶的陰極保護來說，主要有犧牲陽極保護和（外加電流）保護兩種,。

6．在我國造船行業(yè)中,，密性試驗方法有水壓試驗、沖水試驗,、氣壓試驗,、煤油試驗、（沖氣實驗）,、沖油(油霧)試驗等方法

7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng),，（蒸汽 ）、C02,、泡沫等滅火系統(tǒng),。

8．船舶救生設(shè)備包括救生艇、（救生筏）,、救生圈,、救生衣等。

9．船舶損壞的原因有：外力作用,、腐蝕作用,，人為作用和（無形損耗）幾種。

10．勘驗的形式有隨船勘驗和（碼頭勘探）兩種,。

11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正,。

12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強度的條件下，能在同一時期內(nèi),，分別在幾處同時進行修船工作，以盡量縮短（總周期）,。

13．傳統(tǒng)的施工設(shè)計是以（系統(tǒng)）來劃分的,，即系統(tǒng)設(shè)計,。

14．中間產(chǎn)品導(dǎo)向型任務(wù)分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法，是當(dāng)前世界上大多數(shù)有競爭力的船廠在任務(wù)分解時所使用的唯一方法,。

6. 縮短造船周期魚骨圖

據(jù)浙江農(nóng)科資料顯示,，浙江適合種植枇杷、楊梅,、胡柚,、蜜柚、甜橙,、橄欖等常綠果樹,，落葉果樹有蘋果、梨子,、李子,、桃子、杏子,、櫻桃,、柿子、石榴,、棗子,、山楂、葡萄,、核桃,、板栗、香榧,、銀杏果,、無花果、火龍果,、獼猴桃等

1.柑橘：性喜溫暖濕潤氣候,，耐寒性較柚、酸橙,、甜橙稍強,。

2.火龍果：“火龍果當(dāng)年就可以掛果，而且產(chǎn)量很高,?！闭憬∫患彝マr(nóng)場負責(zé)人說，火龍果具有耐旱,、耐高溫,、喜光等特點，對土質(zhì)要求不高,，水田,、旱地,、山坡、砂石地等土壤都可以種植,，在種下不到一年時間就開始掛果,，而且自每年5月開花之后，一直處于邊開花邊結(jié)果的狀態(tài),，將持續(xù)到11月份為止,，每年開花和結(jié)果次數(shù)可以達到8-12次。

3.橄欖：橄欖品種資源極為豐富,，品質(zhì)或栽培較廣的有：檀香,、惠圓、公本,、獵腰欖,、茶窖欖、青心,。橄欖是很好的防風(fēng)樹種及行道樹,。木材可造船，作枕木,。制家具,、農(nóng)具及建筑用材等。果可生食或漬制,；藥用治喉頭炎,、咳血、煩渴,、腸炎腹瀉,。核供雕刻，兼藥用,，治魚骨鯁喉有效,。種仁可食，亦可榨油,，油用于制肥皂或作潤滑油,。

4.無花果：浙江省無花果產(chǎn)業(yè)協(xié)會是由浙江地區(qū)從事無花果種植、流通,、加工,、科研、教學(xué),、消費領(lǐng)域的法人和自然人自愿聯(lián)合組成的地方性行業(yè)性社會組織,，屬非營利性社會組織。

5.銀杏果：銀杏主要分布在中國的溫帶和亞熱帶氣候氣候區(qū)內(nèi)，很適合在浙江省內(nèi)種植,，銀杏果含有多種營養(yǎng)元素,，除淀粉、蛋白質(zhì),、脂肪、糖類之外,，還含有維生素c,，核黃素、胡蘿卜素,、鈣,、磷、鐵,、鉀,、鎂等微量元素，以及銀杏酸,、白果酚,、五碳多糖、脂固醇等成分,。具有益肺氣,、治咳喘、止帶濁,、縮小便,、平皴皺、護血管,、增加血流量等食療作用和醫(yī)用效果,。

6.獼猴桃：浙江產(chǎn)的紅心獼猴桃大量上市，業(yè)內(nèi)論斷獼猴桃的品相有句行話：綠肉酸,、黃心香,、紅心甜。紅陽獼猴桃就是人們常說的“紅心獼猴桃”,，是獼猴桃的一個品種,。這種獼猴桃切開之后，果肉形似一輪紅日,，所以叫紅陽獼猴桃,。

在浙江，紅心獼猴桃是舶來品,。2001年左右,，章鎮(zhèn)率先從四川引進種植，當(dāng)時只有30畝。到今年,，獼猴桃在上虞的種植面積已達1.2萬畝,。

7.葡萄：寒香蜜、陽光玫瑰,、早霞玫瑰,、巨玫瑰等品種，不過最好避雨栽培,，否則病蟲害多③無花果：青皮,、布蘭瑞克等品種，無需授粉樹,，病蟲害也少

8.柿子：太秋,、甘秋、陽豐等品種,，無需授粉樹,。柿子，是柿科植物干果類水果,，成熟季節(jié)在十月左右,，果實形狀較多，如球形,、扁桃,、近似錐形’方形等，不同的品種顏色從淺桔黃色到深桔紅色不等,，大小從2厘米到10厘米,，重量從100克到450克。

7. 造船 周期

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響,?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。