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1. 韓華集團收購大宇造船

1973年，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團旗下重要子公司,。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團,。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機,，這完全改寫了亞洲四小龍的進程。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當危機初現(xiàn)，國外銀行和投資機構(gòu)偷偷撤走資金時,，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢,，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒,。其子公司亦命運各異，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運業(yè)，世界經(jīng)濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計劃,，經(jīng)過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權(quán)。然而一切都沒有金融危機來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外，浦項制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之。

10年之后,，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復(fù)，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機,。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護,。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復(fù)元氣遙遙無期。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運市場迎來小回春，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》，韓國造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實真的會如愿？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內(nèi)航運企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個韓進,，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備,。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè)。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持。現(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此,，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點,，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購之路是好是壞，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何,，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會,。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河，誰又會激流勇進,，還需拭目以待,。

2. 韓華集團收購大宇造船公司

韓國建筑公司比較出名的就是三星集團旗下的三星物產(chǎn)，三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團,，三星集團包括眾多的國際下屬企業(yè),，旗下子公司有三星電子，三星物產(chǎn),，三星人壽保險等,，業(yè)務(wù)涉及電子，金融,，機械,，化學(xué)等眾多領(lǐng)域，三星集團成立于1938年。

3. 韓華集團收購大宇造船有限公司

半導(dǎo)體

韓國是半導(dǎo)體制造大國,，三星電子(Samsung Electronics)和海力士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor)在存儲芯片生產(chǎn)方面處于全球領(lǐng)先地位,。

在全球前十大芯片企業(yè)中，總部位于韓國的就有2家,。八十年代,，三星成功開發(fā)出64Kb的動態(tài)內(nèi)存，這極大縮小了三星與當時行業(yè)巨頭的差距,。在九十年代,，三星就已經(jīng)成為全球最大的存儲器芯片生產(chǎn)商。

在韓國對外出口中,，半導(dǎo)體產(chǎn)品占據(jù)的份額舉足輕重,。2019年韓國半導(dǎo)體出口金額達到接近940億美元，在2019年全球半導(dǎo)體產(chǎn)值中占比約為23%,。

汽車

汽車工業(yè)在今天的韓國經(jīng)濟中也扮演著重要的角色,。2020年，韓國已經(jīng)成為了全球汽車生產(chǎn)國第4位,。韓國今年前8個月的汽車產(chǎn)量為220.6712萬輛,。上半年，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的國內(nèi)工廠開工率分別維持在86.8%和79.5%,。

韓國汽車品牌有現(xiàn)代,、起亞、雙龍,、大宇等,。起亞汽車是韓國最早的汽車制造商，成立于1944年,。2000年起亞與現(xiàn)代集團合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團,，目前是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商。

船舶工業(yè)

韓國是全球船舶制造的重要參與者,，在2008年就占據(jù)了全球造船市場50.6%的份額,。

最新公布數(shù)據(jù)顯示，10月,，全球船舶訂單107艘,，而韓國訂單連續(xù)4個月排名第一。10月韓國造船企業(yè)承接的船舶訂單達72萬修正總噸(13艘),。今年前10個月,，韓國船舶訂單累計377萬修正總噸，也就是107艘,。

全球最大的造船公司中有三家來自韓國:現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries),、三星重工(Samsung Heavy Industries),、大宇造船和海洋工程(Daewoo shipbuilding & Marine Engineering)。

現(xiàn)代重工總部位于韓國蔚山,，主要為船舶,、工業(yè)和能源領(lǐng)域提供工程、制造,、安裝和金融服務(wù),，在全球多個國家地區(qū)設(shè)有研發(fā)中心，年收入在400億美元左右,。

大宇造船總部位于韓國首爾,，是造船業(yè)巨頭與海工承包商，主要建造商用和特種船舶,，包括客渡船,、油船、軍船和能源領(lǐng)域的固定平臺,。

鋼鐵

韓國的鋼鐵工業(yè)隨著經(jīng)濟快速增長也經(jīng)歷了巨大的發(fā)展，第一次和第二次石油危機引發(fā)的全球經(jīng)濟衰退為韓國鋼鐵工業(yè)發(fā)展提供了機遇,。

從1985年開始,，韓國鋼鐵工業(yè)的世界排名就進入了前十，近年來更是一直保持在第五,、第六名之間,。

由于高爐停產(chǎn)改造、市場萎靡等因素,，韓國粗鋼生產(chǎn)量自2018達到歷史最高的7250萬噸后,，2019年減少1.2%，2020年預(yù)估繼續(xù)減少1.2%,。韓國鋼鐵協(xié)會預(yù)計2020年該國粗鋼產(chǎn)量為6700萬-6800萬噸,，這將是四年來粗鋼產(chǎn)量首次低于7000萬噸。

韓國浦項鋼鐵公司(POSCO)是世界上最大的鋼鐵制造商之一,，主營熱軋,、鋼板、線材,、冷軋鋼,、電工鋼、不銹鋼等,。

2019年,，韓國浦項鋼鐵的不銹鋼材產(chǎn)量為197萬噸，低于上年的203.3萬噸;不銹鋼材銷量為196.8萬噸,，也低于上年的200.1萬噸,。

化工

韓國的化學(xué)工業(yè)起步于上世紀70年代,，在90年代開始快速發(fā)展，很快成為了亞洲地區(qū)僅次于日本的乙烯生產(chǎn)大國,。1973年,，韓國政府出臺政策推動重化學(xué)工業(yè)建設(shè)，這在一定程度上參考了日本此前進行的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)驗,。

韓國知名化工巨頭包括LG化學(xué),、樂天化學(xué)、韓華化學(xué),、SK化學(xué)和錦湖石油化學(xué)株式會社,。

LG化學(xué)有限公司(LG Chem Ltd.)成立于1947年，總部位于韓國首爾,。公司產(chǎn)品包括ABS,，偏光片和EV電池。今年上半年,，韓國LG化學(xué)動力電池市場占有率較去年同期增加1倍多,，一躍成為全球最大動力電池供貨商。

樂天化學(xué)(LOTTE Chemical)成立于1976年,，2017年收入為15.8萬億韓元,，總部位于韓國首爾。公司以生產(chǎn)基礎(chǔ)石油化工原料和產(chǎn)品(例如烯烴和芳烴)而聞名,。

韓華化學(xué)一直是韓國石化行業(yè)的骨干,，產(chǎn)品包括LDPE(低密度聚乙烯)，LLDPE(線性低密度聚乙烯)和CA(氯堿),。

電信

按營收計算,，韓國電信市場是全球第三大市場。過去20年,，盡管整體市場受到經(jīng)濟和人口增長緩慢的支撐,，但三家大型固定和移動網(wǎng)絡(luò)運營商都在塔和光纖基礎(chǔ)設(shè)施方面進行了巨額投資。

為了支持韓國政府的K-New Deal目標,，三家運營商同意在2022年期間總共投資21億美元,，首先在首都首爾和其他六個大都市地區(qū)推出5G網(wǎng)絡(luò)，然后再擴展到全國,。

根據(jù)一份對移動數(shù)據(jù)定價的基準研究,，在過去3年里，韓國是每GB成本降幅最大的國家之一,，而印度是世界上成本降幅最小的國家,，每GB只有幾美分。

顯示面板

韓國的顯示面板工藝水平全球領(lǐng)先,。2019年,，韓國以441億美元的銷售額占據(jù)了40.1%的市場份額,。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國面板預(yù)計銷售額將達到436億美元,。

首先將液晶技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的是美國,，但由于無利可圖、技術(shù)存在缺點等原因,，美國企業(yè)遺憾地錯過了將液晶商業(yè)化的機會,。1968年，日本率先發(fā)現(xiàn)了液晶技術(shù)中存在的機遇,。1995-1996年,，韓國企業(yè)開始大規(guī)模進入液晶面板行業(yè)。

1984年,，三星電子成立專門的液晶技術(shù)研究小組,，利用產(chǎn)業(yè)衰退周期，吸收人才,，快速實現(xiàn)了技術(shù)積累,。從5代線開始，三星,、LG實現(xiàn)了對日本廠商的超越,，在約十年的時間內(nèi)超越了日本。

1999年,，三星在全球液晶面板市場獲得了18.8%的份額，位居第一,，LG達到16.2%,，位居第二。

4. 韓國大宇造船

大宇不是貼牌,。

大宇是韓國大宇集團自己生產(chǎn)的,，并不是貼牌

大宇集團1967年由金宇中創(chuàng)建，初創(chuàng)時主要從事勞動密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口,。

70年代側(cè)重發(fā)展化學(xué)工業(yè),，80年代后向汽車、電子和重工業(yè)領(lǐng)域投資,，并參與國外資源的開發(fā),。經(jīng)營范圍包括外貿(mào)、造船,、重型裝備,、汽車、電子,、通訊,、建筑,、化工、金融等,，有系列公司29個,，國外分公司30多個。

5. 韓國大宇造船股票

簡介：簡介深圳光星電子有限公司創(chuàng)建于1994年4月,，位于深圳市寶安區(qū)石巖鎮(zhèn)石頭山工業(yè)區(qū),，員工總?cè)藬?shù)二千余人。主要客戶群為LG,、三星,、大宇等，主要從事中周,、變壓器,、收音板、電感,、充電器,、高頻頭、濾波器,、開關(guān)電源等幾十種電子元器件的生產(chǎn),。客戶群為三星,、LG等,。公司于1998年獲得ISO9002認證，2003年獲得QS9000認證及ISO9000：2000認證,，2005年獲得ISO14000及TS16949認證,。2003年7月公司股票在香港正式上市。

法定代表人：JOJUNGHO

成立時間：1994-04-30

注冊資本：1056.178萬美元

工商注冊號：440306503273612

企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(臺港澳法人獨資)

公司地址：深圳市寶安區(qū)石巖街道洲石路石頭山工業(yè)區(qū)4號A棟廠房1樓南,、B棟廠房1-5樓

6. 韓國大宇造船株式會社

1. 前奏號浮動船/ Prelude FLNG(488米)

作為運輸天然氣加工工廠船,，浮動船又是怎么做到天然氣加工的呢?其實是鉆井平臺通過管道向船內(nèi)輸氣，再由這條船去除雜質(zhì),，分離出合格的天然氣,，然后加壓液化，最后接駁LNG運輸船,。

2. 諾克·耐維斯號(458.45米)

這條世界上第二長的超級郵輪長度可比最大的航母還長出126米,，諾克·耐維斯號的航行史可以稱得上坎坷悲慘，曾經(jīng)遭受戰(zhàn)爭波及在海底沉沒八年,，打撈修繕投入使用十余年便結(jié)束航行生涯,，現(xiàn)用于博物展覽。

3. Pierre Guillaumat(414.23米)

上個世紀70年代建造出來的超大型船舶,，船籍是法國,，最大的噸位超過五百萬噸,。

4. 巴蒂爾斯號(414.22米長)

相比前面幾艘超級巨輪，巴蒂爾斯號的航行年份要短得多了,，僅運作了十年不到就廢棄了,。

5. 埃索大西洋號(406.57米)

又一巨型油輪，在今天盤點的眾多油輪中也算是脫穎而出的,，畢竟這條船最大的特點是較長年限的服務(wù)使用時間,，長達35年。

6. 馬士基·麥金尼 Mller號 (399米)

由行業(yè)龍頭大宇造船海洋株式會社(DSME)造船航運公司一手承建,，該公司還在中國山東設(shè)有子公司,。

7. 艾瑪·馬士基號(397米)

這艘巨輪的命名背后還有一個浪漫的故事，是這項工程的集團前任總裁以其去世妻子的名字命名的,。

8. 達飛亞歷山大·馮·洪堡號(396米)

為了紀念偉大的地理學(xué)家,、科學(xué)家、博物學(xué)家亞歷山大·馮·洪堡,，這艘船舶以亞歷山大的名字命名,，追念上個世紀偉大先驅(qū)們對海洋未知領(lǐng)域的探索精神。

9. Berge Emperor號(381.8米)

由擅長于造船航行的國度——日本所建,，有過二度易主的經(jīng)歷,。

10. TI級超級油輪/ TIclasssupertanker(380米)

這座超級油輪其實由四艘油輪組建而成，分別以四大洲命名：亞洲,、歐洲,、非洲、大洋洲,。

7. 大宇造船廠集團賣給誰了

不說別的,，就來說說世界五百強富士康。

富士康在大陸大大小小建了幾十處廠區(qū),，小到幾萬人的研發(fā)廠區(qū)，大到30多萬人的大陸總部,。從未有過富士康搬遷和撤出新聞,，相信謠言止于智者。希望幫到你,！

8. 韓國現(xiàn)代重工收購大宇造船

的有限定范圍吧,，如果單指國內(nèi)，有如下船廠：

大船集團

江南重工

外高橋造船

廣船國際

滬東中華

新時代造船

揚子江船業(yè)

中遠川崎

武船集團

中船黃埔

如果國際十大：

中船集團

大宇造船

現(xiàn)代重工

三星重工

今冶造船

三菱重工

勝科海事

韓進重工

常石造船

意大利芬迪艾尼