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1. 中國FPSO項目天津

博邁科海洋工程股份有限公司成立于1996年,，是一家專注于國際市場的專業(yè)模塊EPC服務(wù)公司,，致力于以海洋油氣工程、液化天然氣工廠和礦業(yè)為主的各類模塊的設(shè)計和集成建造,，為國際高端能源和礦業(yè)客戶提供服務(wù),，是國際化的EPC公司。

公司兩大控股股東為天津投資控股有限公司和海洋石油工程（香港）有限公司,，控股比例分別達(dá)到37.38%,、16.02%。彭文成為本公司的實際控制人,，通過直接持有投資控股 80%股權(quán),、海洋工程（香港）99%股權(quán)，間接控股比例達(dá)到53.40%,。

公司定位于國際市場,，擁有二十余年的國際化項目運作經(jīng)驗，服務(wù)領(lǐng)域涉及海洋油氣開發(fā),、礦業(yè)開采和天然氣液化三大行業(yè),，主要客戶均為國際知名的油氣開發(fā)公司、礦業(yè)開采公司,、海洋工程項目總承包公司,、工程咨詢設(shè)計公司、專業(yè)油氣處理工藝設(shè)計公司,、電氣及各種設(shè)備提供商,。公司優(yōu)良的管理和出色的業(yè)績在業(yè)界一直享有良好的聲譽，業(yè)務(wù)廣泛分布在中國近海,、中東,、南美、北美,、俄羅斯,、非洲、澳大利亞和新加坡等地,。

公司在上一輪高油價時期業(yè)績表現(xiàn)亮眼,，獲得了Yamal一期等大訂單，為15-16年的業(yè)績提供了重要的支撐,。而15年后,，由于油價的大幅下跌,，國際油服市場低迷，公司新增訂單不足,，且美元匯率大幅波動加重了對業(yè)績的不利影響,，使得17-18年公司業(yè)績雪上加霜。18年后國際原油市場復(fù)蘇,，國際能源投資回暖,，公司抓住市場機遇，取得一系列FPSO訂單和Yamal二期大訂單,，導(dǎo)致19年營收和凈利潤恢復(fù)增長,。截止20H1，公司實現(xiàn)營收9.67億,，同比增長94.09%,；歸母凈利潤4210.16萬元，同比增長200.43%,。 海洋油氣開采模塊幾乎占據(jù)了營收的“半壁江山”,，2019年占比達(dá)48.01%，其次是礦業(yè)開采模塊和天然氣液化模塊,，占比分別為29.67%,、21.97%。從公司毛利結(jié)構(gòu)上看,，近七成的毛利占比來自礦業(yè)開采模塊,，而海洋油氣開采模塊毛利率水平較低，主要因為行業(yè)回暖初期,，市場訂單情況并沒有非常樂觀,，但隨著公司業(yè)務(wù)能力的提升以及海洋油氣開采市場的回暖，未來公司海洋油氣開采模塊的毛利情況有望逐步改善,。

2. 中國fpso單點公司

原理井口平臺用于安裝采油設(shè)施,，將地下油田的油、氣,、水三相液體（稱為井流）采集上平臺,，井流通過海底管線輸送到FPSO；經(jīng)過FPSO上配備的油,、氣,、水三相分離設(shè)施和其他生產(chǎn)設(shè)施對井流進行處理，處理后的原油儲存在FPSO油艙內(nèi),，待定期前來的穿梭油船將原油運輸?shù)接蛶臁?/p>

3. 中國FPSO建造訂單有哪些

十大造船企業(yè)簡介

1.韓國現(xiàn)代重工：當(dāng)今世界上規(guī)模最大,、綜合實力最強的造船企業(yè)。于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立,，該重工集團占地面積720萬平方米,，能最大限度地提高造船效率,，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶,。2004年,，造船銷售額高達(dá)704億元，是我國最大的造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司的35倍,。

2.三星重工：現(xiàn)有職工2萬人,年造大型船舶40艘,銷售收入約40億美元,。

3. 大宇造船：年銷售額約48億美元,，年生產(chǎn)能力40艘,、250萬載重噸，具有生產(chǎn)LNG船,、大型油輪,、集裝箱船、散貨船,、成品油運輸船,、FPSO、豪華游輪等各種商船,，以及大陸架和海上作業(yè)平臺,、海上工廠的能力。擁有世界上最大噸位100萬噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊,，同時具有各類船舶的研發(fā)和設(shè)計能力,。

4.現(xiàn)代尾浦造船：創(chuàng)建于1975年，以修船為主,，后于1995年轉(zhuǎn)向造船,，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。亞洲金融危機后歸屬現(xiàn)代重工集團,，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司,。該公司擅長建造石化液體產(chǎn)品運輸船、海底線纜及管道敷設(shè)船等,。

5.現(xiàn)代三湖重工：坐落在三湖面三湖產(chǎn)業(yè)團地里的專門從事船舶建造和海洋建設(shè)的企業(yè),。作為單一的造船所，其船舶建造業(yè)績位居世界第五,。88萬坪的地基上建有涂裝工廠,、干船塢、 大型組裝工廠,、Panel工廠,、加工廠等。

6.三菱重工：日本公司,，也是三菱集團的核心企業(yè)之一,，同時還是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè),。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業(yè)之首,。2005年4月注冊資本2656億日元,，擁有員工33464人，國外事務(wù)所聯(lián)絡(luò)處6處,，分公司9個,，研究所6個，國外關(guān)連公司53個,，2005年銷售額25907億日元,。

7.韓進重工：屬于韓進集團，在釜山,、蔚山,、馬山均設(shè)有造船廠。

8.STX造船：韓國著名的中型柴油機和造船設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)公司,，位于道慶省尚南道,，該造船廠擅長于建造10萬噸級以下的船舶，造船管理技術(shù)先進,。

9.常石造船：創(chuàng)業(yè)于1917年,，，是世界上造船數(shù)量第6位的造船公司,。

10.大連造船重工：由大連造船廠整體改制而成立的,，是我國船舶重工集團公司控股的大型綜合性造船企業(yè)，是我國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,。

4. 中國fpso17艘

高端制造業(yè)從維度上來分：一般新材料,，生物制藥，先進的信息技術(shù)裝備,，高端裝備制造,，高端零部件制造都屬于高端制造。而從時間上來看：30年前,，集裝箱就是高端制造,，10-20年前則是工程機械，大型船舶,，而5年前高鐵,，冶金成套裝備算高端制造。那么現(xiàn)在,，乃至今后的5-10年什么是高端制造呢? 首先是那些戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)（具體見十二五規(guī)劃）,，高端替代，中高端制造轉(zhuǎn)移，新興產(chǎn)業(yè)以及一些節(jié)能減排產(chǎn)業(yè),。具體來說一般包含六大行業(yè)：1,、航空航天2、高鐵裝備 3,、海洋工程裝備 4,、節(jié)能環(huán)保裝備 5、核電裝備 6,、精密制造航空航天包括：軍機產(chǎn)業(yè)鏈,、航空轉(zhuǎn)包、通用航空：,，軍機產(chǎn)業(yè)鏈：再2020年前我國將研制成功四代戰(zhàn)斗機,，戰(zhàn)略轟炸機和干線客機，其中發(fā)展重點是航空動力,、航空電子,、機載武器、航空機電,、飛行控制、航空氣動力,、結(jié)構(gòu)強度,、復(fù)合材料等。航空轉(zhuǎn)包方面： 在全球經(jīng)濟復(fù)蘇,、航空公司擴大機隊規(guī)模及舊式飛機替代需求增長背景下,，預(yù)測全球未來20年飛機需求總價值3.6萬億美元。 未來20年中國新飛機市場規(guī)模達(dá)到4800億美元,，公司計劃在未來幾年內(nèi)將在華采購額提高至30億美元,。 未來20年飛機總需求價值3.2萬億美元，空中客車在華采購額5年復(fù)合增長率超過42%,。 低空開放：它標(biāo)志著通用航空裝備及服務(wù)市場逐步啟動,。 航天高端制造：天基系統(tǒng)及其應(yīng)用、衛(wèi)星導(dǎo)航高鐵裝備雖然高鐵大躍進式的建設(shè)步伐備受輿論爭議,，但開工沒有回頭箭,，高鐵鐵路裝備依然將迎景氣十年，主要鐵路裝備需求達(dá)9575億元,。海洋工程裝備由于油價上行趨勢難改,，海洋油氣開發(fā)直接推動海工裝備產(chǎn)業(yè)的繁榮，畢竟未來全球油氣總儲量44％源于深海,，目前僅開發(fā)3%,，深海油氣開發(fā)將成趨勢；全球海工有望迎來黃金時代； “十二五”規(guī)劃新建5000萬噸的產(chǎn)能,，帶動的海工程裝備總投資將超過2500億元,，主要涉及淺海鉆井平臺更新需求和深海平臺的新增。 2010-2015年,，世界海洋鉆井裝置總需求量為83到116座,德國DVB預(yù)測,，今后5年內(nèi)均勻每年新造FPSO為5艘，預(yù)計未來五年海工裝備市場規(guī)模將達(dá)到2465億美元,。 節(jié)能環(huán)保裝備在國家政策鼓勵下,，技術(shù)設(shè)計型和節(jié)能裝備型企業(yè)積極進入節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域。這個行業(yè)已經(jīng)被各券商的行業(yè)研究員分析爛了,，就不多說了,。核電裝備 我國已在16個省市中初選核電廠址51個，可裝機組244臺,，裝機規(guī)模2.7億千瓦,，其中沿海1.5億千瓦，內(nèi)陸1.2億千瓦,。目前已建和在建約3500萬千瓦,，如果剩下這些項目全部建成，按一個5年周期建設(shè)3000萬千瓦,，還需要40年的時間,；假設(shè)全部按三代技術(shù)AP1000建設(shè)，單位成本1.15萬/千瓦,，核島+常規(guī)島占45%的投資比重,，則設(shè)備總投資達(dá)1.2萬億，年均300億元,。 核電裝備分為三類：1,、核島設(shè)備： 堆芯、堆內(nèi)構(gòu)件,、控制棒驅(qū)動機構(gòu),、蒸汽發(fā)生器、主泵,、穩(wěn)壓器,、安注箱、硼注箱,、主管道,、壓力容器等 2、 常規(guī)島設(shè)備： 汽輪機,、發(fā)電機,、除氧器,、凝汽器、汽水分離器,、水泵,、主變壓器等 3、輔助系統(tǒng)： 維持電廠正常運行所需的系統(tǒng),，如余熱導(dǎo)出系統(tǒng),、設(shè)備冷卻水系統(tǒng)、凈化水系統(tǒng)等,；專設(shè)的安全設(shè)施系統(tǒng),，如安全注射系統(tǒng)、安全殼噴淋系統(tǒng),、安全殼冷卻系統(tǒng)等,；放射性廢物處理系統(tǒng) 精密制造世界精密金屬制造服務(wù)的消費從地區(qū)情況來看，亞洲是最大的消費地區(qū),，亞洲精密金屬制造服務(wù)占世界總量的比例均超過50%,； 隨著中國大陸精密金屬制造能力的增強及跨國公司降低成本的需要，中國大陸精密金屬需求的增長很快

5. 中國fpso有幾艘

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍,。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管,、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程,，既有常規(guī)系統(tǒng),，又有專用系統(tǒng)。

船舶使用壽命一般為20年,。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水,、壓載,、疏排水、生活污水,、空氣,、測量、注入,、生活用水,、消防、貨油,、掃艙,、透氣、惰氣,、加熱,、洗艙、泡沫滅火、灑水,、蒸發(fā)氣,、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng),，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達(dá)30年,，甚至更長,。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng),、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng),、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng),，等等,。

曾有人統(tǒng)計過，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸,，約44萬根,，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB,、CB,，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里,，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右,，當(dāng)然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。另外,，考慮到同一種船舶,，要建造多艘，還有許多其他船舶,，這樣累計用量也就不少,。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長度超過90公里,，是同噸位級別的2～3倍,。因此，造船業(yè)也就成為鋼管市場的一個大用戶,。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用,，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用鋼管,，如導(dǎo)管架,、水下鋼樁,、隔水套管、系泊支架,、直升機平臺,、火炬塔架等。這類鋼管的規(guī)格多,、材質(zhì)高,，有同徑、異徑,，

不同壁厚,，還有大量的Y、K,、T型的管節(jié)點,。如導(dǎo)管架、鋼樁,、井口隔水套等,，多為大直徑尺寸的鋼管，一般都是用鋼板卷制而成,。它們的材質(zhì)為E36-Z35,、D36-Z35、E36,、D36,。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB、CB,，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業(yè),，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型,。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管。

海底輸油管就是典型特種鋼管,，需求量較大，有強度高,、公差小,、抗腐蝕性好等特點。目前,，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段,，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚),、價格貴等方面,。

我國海上的原油,，都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu),，安全可靠,。但用鋼管作為保護管是很不經(jīng)濟的，而且海上鋪管作業(yè)前,，先要進行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加,。進入21世紀(jì)后,，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管,、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層,、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng)),。這一類特種鋼管，我國曾從國外進口,，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品。我國經(jīng)過研究與試驗,，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線,，已為海上多個油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品。據(jù)悉,，采用這種鋼管,，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發(fā)成本,，使一批邊際油田得以經(jīng)濟有效地開發(fā),。

6. 中國FPSO項目

ALE宣布了最新破世界紀(jì)錄的創(chuàng)新設(shè)備– 巨型SK10,000起重機。

憑借10,000噸（11,020美噸）的超凡起重能力,，SK10,000將替代AL.SK350成為世界上最大的陸基起重機,。它將使我們的客戶在周期確定性，風(fēng)險降低,，安全性增加和成本降低方面實現(xiàn)跨級別的項目效率,。

隨著客戶逐漸認(rèn)識到這種施工方法帶來的優(yōu)勢，F(xiàn)PSO和FLNG建造更大和更重的超大型模塊的需求正在增長,，同時我們自己的AL.SK350已經(jīng)完成了3,000噸范圍世界紀(jì)錄的單次模塊提升,。AL.SK10,000將允許超大型模塊被直接安裝在船體上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出迄今為止在海工領(lǐng)域任何的施工可能性,，包括可提升的重量極限和對項目效率的影響,。

7. 中國fpso18艘

9月7日,由中國重工大船集團船務(wù)公司承建的新加坡MODEC公司MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項目主體工程項目舉行了開工儀式,。巴西石油公司Libra油田執(zhí)行董事及相關(guān)代表團、MODEC項目總監(jiān)及項目團隊,、ABS大連區(qū)負(fù)責(zé)人及大船集團相關(guān)負(fù)責(zé)人出席開工儀式,。

在開工儀式前,巴西石油公司代表團、MODEC團隊與大船集團相關(guān)負(fù)責(zé)人進行了商務(wù)座談和交流,聽取了該項目的執(zhí)行方案匯報,同時考察了項目現(xiàn)場及廠區(qū)整體設(shè)施情況,對大船集團的整體實力及MV31-FPSO項目執(zhí)行方案給予了高度評價,。

MV31-FPSO項目是目前世界上在執(zhí)行的最大FPSO項目之一,項目由MODEC公司總包,并在完工后承租給巴西石油公司,服役于巴西Libra油田,。該FPSO將由一艘VLCC油船改裝而成,設(shè)計能力為日處理18萬桶原油,日處理4.24億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺的天然氣,每日22.5萬桶注水量,存儲能力為140萬桶原油,服務(wù)水深約為2,100米。MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項目鋼結(jié)構(gòu)工程量約1.4萬噸,管系工程量約1600噸,涂裝工程量近40萬平方米,電纜鋪設(shè)約50萬米,需要安裝30多個,、總重約3萬噸的上部模塊,。