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1. 中國商船隊結構

說個一般貨船，從船頭說,，船頭甲板下面是艏尖艙,，有錨機控制箱，甲板部倉庫,，油漆間等,，再下面是應急消防泵間和錨鏈艙，帶側推的還有側推電機和控制箱,，后面是N個貨倉,，最靠近船頭的算一艙，貨艙壁和船殼之間和船底殼之間有壓載艙和燃油艙,，船尾是生活區(qū),，最高是駕駛臺，然后職務越高住的越高,，房間面積越大,，比如駕駛臺下面那一層只有船長輪機長住，再大的只有船長自己住,，生活區(qū)圍著機艙,，(也有分開的）一般從主甲板下面就全是機艙了，機艙后面是舵機間,，還有淡水艙壓載艙等,，這是最常見的商船結構。

2. 我國商船隊總體情況

一戰(zhàn)時期瑞典沒有參戰(zhàn),。

自1814年以來,瑞典一直未卷入國際紛爭和戰(zhàn)爭,19世紀末起奉行中立政策,在和平時期不參與結盟,在國際紛爭中保持中立,。

1905年,瑞典宣布解散挪一瑞聯盟。瑞典在第一次世界大戰(zhàn)期間保持中立, 但同德國關系密切,增加對德國輸出礦砂等物資,。1917 年以后減少了對德國出口并將商船隊的一半噸位租借給協約國,。

作為一個小國，盡管瑞典保持中立,，但沒有國家敢輕視它,，因為它擁有著睿智的國家戰(zhàn)略，以及出類拔萃的軍事能力,。

3. 2018年世界商船隊結構

船的甲板上有三層建筑,，每一層的周圍都設置半人高的防護墻。第一層的四周又用木板圍成"戰(zhàn)格",，防護墻與戰(zhàn)格上都開有若干箭孔,、矛穴,，既能遠攻，又可近防,。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道,，便于士兵往來，甚至可以行車,、騎馬,。

4. 我國商船隊結構

　商船：最高是船長（captain capt.) 　　甲板部：大副，二副,，三副,，水手長，木匠,，水手 大廚 　　輪機部：輪機長,，大管輪，二管輪,，三管輪,，機工長，銅匠,，機工 　　一,、船員組織結構 　　船員組織結構的形式隨船舶科技進步而演化。 　　目前,，一艘有甲板部,、輪機部和事務部，客船還有客運部等,。一般貨船船員組織結構如圖所示,，隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人值班機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展,，STCW公約提出功能發(fā)證,，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能。表現為一職能多人和-人多職能,，可根據情況需要靈活地組織值班,。基于職能配員的船員的組織結構,，打破了部門的界限,，共享人力資源，能隨時調集足夠的技術力量解決某職能的問題,，職能配員使船員總人數得到較大幅度的減少。 　　二,、各級船員的主要職責 　　(1),、船長 　　船長是船舶領導人,，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產,、航行指揮,、行政管理、技術業(yè)務和涉外工作的負責人,。船長應嚴格遵守有關國家法規(guī)和規(guī)章,，國際公約和條例，以及地區(qū)性規(guī)定,，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規(guī)定,，嚴格貫徹執(zhí)行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航,、適貨和設備的良好技術狀態(tài),，確保船舶的安全生產。 　　船長負責審批大副編制的貨物配載計劃,，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定,，不得超載。在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時,，船長應親自監(jiān)督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養(yǎng)方面的航次工作計劃,；負責組織全體船員制定和落實防火,、防爆、防海盜,、防偷渡,、防走私等各項防范措施；負責審核并簽署應變部署表,，定期主持救生,、消防等各種演習；負責審閱并簽署航海日志．監(jiān)督航海日志,、輪機日志和電臺日志的正確記載負責保管船舶公章,、重要文件、船舶證書,、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換,。 　　開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的準備工作,。督促二副備齊并改妥所需海圖和其他航海圖書資料,，審定安全經濟的計劃航線；制定并落實航次計劃,，備足航次所需的燃料,、備件,、物料、淡水,、伙食等,；檢查備齊各種船舶證書、船員證件,、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續(xù),。 　　航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布置和落實防暴風,、防臺風,、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產措施,。在船舶進出港口,、靠離、移泊,、通過狹水道或船舶密集海域,、航近冰區(qū)、礁區(qū)以及遇惡劣天氣,、能見度不良或遇到法定的其他情況時,，船長應上駕駛臺親自指揮或指導。即使有引航員引領時,，船長仍負有安全責任,。夜間航行時，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入船長夜航命令簿,。 　　在停泊期間,，船長應布置值班注意事項，并督促檢查值班情況,。 　　在船舶發(fā)生海損事故時,，應按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證,，并按需要申請檢驗,。 　　船舶發(fā)生危及在船人員和財產安全的事故時，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救,。在船舶沉沒不可避免的情況下,，船長可以做出棄船決定，但應盡可能報經船舶所有人同意,。在棄船時,，船長應當最后離船，并盡可能攜帶國旗、航海日志和其它重要文件,。 　　在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產的安全和保護水域環(huán)境,，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下,，應當盡力救助水上人命。 　　船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故,，船長應采取一切措施盡力防止損失擴大,，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。 　　在修船時,，船長應認真審批各部門修理計劃,，檢查進廠前的準備工作，做好防火,、防爆,、防工傷等工作。修理過程中．經常檢查工程的質量和進度,，嚴格監(jiān)修和驗收,，保質保量地按期完成修船任務。 　　(2),、政委 (部分國企航運公司還有) 　　政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導,，負責船員的思想政治工作和精神文明建設，并兼管部分行政管理工作,；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作,。 　　(3)、大副 　　大副是船長的主要助手,，是甲板部的負責人,。在船長、政委的領導下,，主持甲板部的日常工作,。除航行值班外，主管貨物的配載,、裝卸,、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。 　　大副負責編制甲板部的維修保養(yǎng)計劃,，組織甲板部人員做好維修保養(yǎng)工作,；負責督促做好甲板部的備件、物料,、工具和勞保用品的請領,、驗收、保管、使用等工作,；負責每日檢查淡水艙,、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄并記入航海日志；負責安排淡水艙,、壓載水艙的注入,、排出或移注工作．以及管理淡水的補充；負責按規(guī)定審閱和簽署航海日志,，負責保管航海日志和有關圖紙,、技術資料和業(yè)務文件；負責督促三副和水手長做好救生,、消防,、堵漏設備和各種應變器材的養(yǎng)護工作。 　　大副全面負責貨物裝卸,。在保證貨物和船舶安全的前提下,，充分利用船舶的裝載能力，合理配載,，不得超載,；計算并保持良好的穩(wěn)性和適宜的吃水差，布置有關人員監(jiān)督裝卸,，防止發(fā)生貨損貨差,；在裝卸危險品、重大件或貴重物品時,，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎,、加固等情況，并親臨現場監(jiān)裝監(jiān)卸,。 　　開航前,，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船,，以及淡水儲備量,、封艙、活動物件綁扎固定等情況,，并會同輪機長,、電機員試舵，確認良好并記入航海日志,。 　　大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固,，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道,。 　　進出港口,、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責了望，并按船長要求指揮船員進行纜繩,、錨等作業(yè)的安全操作,。 　　修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃,，制定并落實各項安全措施,，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作,，掌握修理進度和質量,，保質保量按期完成該部門的修船任務。 　　航行值班時間：04：00-08：00,；16：00-20：00。 　　(4),、二副 　　二副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管駕駛臺設備,，包括各種無線電航海儀器,、氣象儀器、操舵儀,、天文鐘和船鐘,、羅經、國旗,、號旗,、號燈、號型,、海圖及其他航海圖書資料,。 　　航前，二副應按船長指示備妥所需旗號,、海圖及有關航海資料并改正到使用之日,，設計并畫好好計劃航線，報船長審批,。 　　航行中,，每天填寫正午報告；每個航次結束后及時填報航次報告,。 　　進出港口,、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業(yè)的安全操作,。 　　航行值班時間：00：00-04：00,；12：00-16：00。 　　(5)、三副 　　三副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管救生、消防設備,。 　　開航前,，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，并經大副審核,，船長和政委批準后公布執(zhí)行,。 　　進出港口、靠離移泊和拋起錨時,，三副在駕駛臺協助了望,，傳達和執(zhí)行船長命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況,。 　　航行值班時間：08：00-12：00,；20：00-24：00。 　　(6),、無線電電子員或操作員 　　在船長,、政委的領導下，按時值班,，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養(yǎng)工作,，認真完成船長和政委下達的各項通信任務，并做好記錄,。 　　(7),、水手長 　　水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。 　　負責編制水手航行,、停泊及了望輪值表,； 　　按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng)、起落吊桿,、開關艙,、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等,； 　　管理甲板部物料,、屬具、綁扎器材和勞保用品,，做好請領,、驗收和發(fā)放等工作。 　　(8),、木匠 　　木匠在大副和水手長領導下,，負責木工及有關工作,。負責請領、保管木工工具和物料,；負責定期檢查舷窗,、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備,，并適時加油活絡,；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙,、污水溝(井)并作好記錄,；負責按大副或值班駕駛員指示聯系機艙灌注、移注,、排出壓載水或排出貨艙污水,；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養(yǎng)。 　　(9),、一級水手 　　一級水手在值班駕駛員和水手長領導下,，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作。 　　值班時,，一級水手應切實執(zhí)行值班制度的各項規(guī)定。開航前做好檢查航行燈,、備罷所需旗號等準備工作,，航行中按要求正確操舵，協助駕駛員了望,，并負責駕駛臺的清潔及有關設備的養(yǎng)護工作,。 　　不參加輪值時，在水手長的安排下,，履行二級水手的職責,。 　　(10)、二級水手 　　二級水手在水手長的領導下,，參加系泊帶纜．收放舷梯,、安全網和引航員梯、清潔和維修保養(yǎng),，起落吊桿和開關艙,，清艙洗艙，看艙理貨,，綁扎貸物,，拆裝檢查裝卸屬具，插編繩結,、收放救生艇(筏),，消防,、救生、堵漏,、了頭,，以及大副、水手長安排的其他工作,。 　　(11),、輪機長 　　輪機長在船長、政委的領導下,，是全船機械,、動力、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人,。負責制定并落實各種機電設備的操作規(guī)程,、保養(yǎng)檢修計劃和值班制度；負責組織制定輪機部修船計劃,、編制修理單和預防檢修計劃,，組織領導修船并驗收；負責各種油料,、物料,、備件的申請、造冊保管和合理使用,；負責保管機艙設備的證書,、圖紙資料和技術文件；負責審問和簽署輪機日志,。在發(fā)生緊急事故時,，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。 　　(12),、大管輪 　　大管輪是輪機長的主要助手,，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作和檢修工作,，教育所屬船員嚴格遵守工作制度,、操作規(guī)章和勞動紀律，保證輪機部各項規(guī)章制度的正確執(zhí)行,。 　　大管輪負責管理主機,、軸系及為主機直接服務的輔機，并負責管理舵機,、冷藏機,，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥、燃油應急開關等),；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件,、潤滑油的申領,、驗收和使用；負責機,、爐,、泵艙的清潔工作。在開航前試車時,，大管輪必須在場,。 　　航行值班時間與大副相同。 　　(13),、二管輪 　　二管輪在輪機長和大管輪的領導下,，負責管理發(fā)電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定的其他設備,；負責加裝燃油(駁油),，并進行燃油的測量、統計和記錄工作,。 　　航行值班時間與二副相同,。 　　(14)、三管輪 　　三管輪在輪機長和大管輪的領導下,，負責管理甲板機械,、泵間、救生艇,、應急救火泵,、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機等,，以及輪機長指定的其他輔機和設備。對于不設電機員的船舶,，三管輪負責管理全船電氣設備,。 　　航行值班時間與三副相同。 　　(15),、機工長 　　機工長應具有管理,、操作和檢修能力。在大管輪的領導下,，機工長負責組織,、安排機工值班以及機、爐,、泵艙等處的清潔和日常維修保養(yǎng)工作,。 　　(16)、機工 　　機工在輪機長,、大管輪的領導下,，在機工長的直接領導和安排下,，協助輪機員或獨立進行機、電,、鍋爐設備,、管系、閥門等的檢修,、保養(yǎng)和清潔工作,，并按規(guī)定時間值班。 　?。?7）,、管事 (現在很多取消) 　　管事是事務部的負責人，是船長和政委對外聯系的助手,。在船長,、政委的領導下，負責組織領導事務部人員工作,；負責船員,、旅客的生活服務；負責辦理聯檢,、現金出納和船員工資等工作,。 　　(18)、大廚 　　廚在管事的領導下,，領導和分配廚房工作人員的工作,，并協助管事采購、儲備和保管糧食,、副食品和餐膳用料,，保證廚房及食品的清潔衛(wèi)生。 　　(19),、廚工 　　廚工是大廚的助手,。在大廚的領導下，負責爐灶,、倉庫和膳食等工作,。 　　(20)、船醫(yī) (由大副或二付兼任) 　　船醫(yī)在船長,、政委的領導下,。負責全船的醫(yī)療工作，并協同大副監(jiān)督船舶的清潔衛(wèi)生工作,，保證全體船員,、旅客的身體健康。沒有配備船醫(yī)時,，船醫(yī)的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任,。 　　(21),、服務員 　　服務員在管事的領導下，負責船員,、旅客的服務工作,。

5. 中國商船隊規(guī)模

說到10萬噸以上排水量的艦船，相信大家第一個想到的就是航母,。目前世界上噸位最大的航母就是美國的福特級核動力航母,，滿載排水量達到了10萬噸。而且美國現在還在不斷的建造這種噸位的航母,，但是他們能夠完成10萬噸以上艦船建造的船廠只有一家,，目前也在造航母。那么有小伙伴就好奇了,，那么中國能造10萬噸以上艦船的船廠有幾家呢,？

說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了,，這個造船廠的造船能力非常強,，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產航母,，就是在這里建造完成下水的,，航母的噸位達到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事,。這個造船廠經常還會造一些民用的大型商船,，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力,。

但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家,，到底有多少呢？說出來你都不敢相信,！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達到了54家,。拋開技術問題，理論上來說,，我們具備同時建造54艘航母的能力。這是什么概念,？假如現在是戰(zhàn)爭時期,，國家急需大量的航母來作戰(zhàn)，那么這54家造船廠就會同時開工,，暫停手里一切其它訂單,，同時開始生產航母。不出兩年的時間,，就可以建造完成下水,。在戰(zhàn)爭時期,，時間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年,。

54家造船廠同時造航母這個場面相當的壯觀,，也非常不可思議，就連美國也無法做到,。但是我們中國卻具備了這種能力,，但是我們中國肯定不會這么做，因為這不符合我們的戰(zhàn)略需求,，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界,，我們講究的是和平相處，和平發(fā)展,。但是我們中國必須具備這樣的能力,，才能在發(fā)生意外的時候能夠隨時亮劍！

除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外,，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠,，這些造船廠都有著豐富的造船經驗，一艘排水量30萬級別的貨船,，中國只要一年就可以完成建造下水,，這個速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到,。很多西方國家還以為中國是個落后的國家,，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面,，我們都已經超過了絕大多數的西方國家,。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數量,，中國已經排到了世界第二,，僅次于美國。并且現在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地擴大海軍的規(guī)模,。

校長總結一下,，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說,，如果同時開工造航母,，我們就能看到54艘航母同時建造的壯觀場面。現在的中國已經在慢慢強大,，我們牢記歷史恥辱,，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要,！

6. 中國商船隊和世界商船隊

據統計,，二戰(zhàn)期間猶太人 在二戰(zhàn)前歐洲共計接近1200W，死亡了600W,！中國人 1000W左右,，當時中國人口4E英軍犧牲305800人，商船隊死亡或失蹤34902人,；平民傷亡或失蹤60595人（其中倫敦29890人）英國下子人口5000W 萊垍頭條

7. 世界商船隊船型結構主要分為

貨船的長度50米左右,。

貨船是指以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數百噸至數十萬噸,，根據所載貨物不同可分為干散貨船、液貨船,、原油船等,。以載運貨物為主的，載客12人以下的 船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數百噸至數十萬噸,。

8. 中國商船隊結構特點

大家一定聽說過了航運界新近成立的三大聯盟吧，2M（由馬士基和地中海航運組成）,、Ocean聯盟（中遠集運,、法國達飛、長榮海運和東方海外組成）,、THE聯盟（由赫伯羅特,、陽明海運、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成）,，那么這些聯盟會給整個航運業(yè)帶來多少影響呢？

　　三大聯盟航線部署方面,，Ocean聯盟在東西貿易上部署了40條航線,，緊其后的是THE聯盟和2M聯盟，分別為32條和25條,。

　　Ocean聯盟的主要優(yōu)勢在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務,，但THE聯盟只有1條，2M則空缺,。同時,，亞洲-北美西海岸航線服務，2M也處于劣勢,，只有5條航線,，相比之下，Ocean聯盟有13條,，THE聯盟有11條,。

9. 中國第一支商船隊

早在公元前 2世紀的西漢時代，中國就開辟了從新疆經中亞通往中東和歐洲的陸上“絲綢之路”,，中國的絲,、茶開始輸往西方各國。

1405～1433年,，鄭和（1371～1435）七次率領商船隊經東南亞,、馬六甲海峽、印度洋到達非洲東岸,，開辟了海上貿易通道,，以絲綢、瓷器,、銅器和鐵器交換亞非國家的珠寶,、香料以及藥材等。

通過對外貿易往來,，中國的火藥,、羅盤等技術傳入西方，西方的農業(yè)和果菜也引入中國,。但由于自然經濟的束縛,，商品生產和交換受到限制，對外貿易發(fā)展緩慢,。

10. 中國商船隊數據

　據有關資料稱,，中國古代商船設有九桅、張十二帆,，其“蓬,、帆、錨,、舵,，非二、三百人莫能舉動,。具體尺寸按照英國學者米爾斯推算,，鄭和的船排水量3100噸，可載重2500噸。而根據1985年集美航專,、大連海運學院,、武漢水運工程學院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原后,，核算最大號寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）,，這應該是最權威最真實的數據,。

中華先人的偉大智慧令人嘆服，相比之下西方的木質帆船始終沒有超過10000噸,，13～17世紀的歐洲卡拉維爾式帆船排水量2000～4000噸,，3～4桅，而且西方大型的木質帆船容易船首位下沉,，嚴重影響航行性能,，甚至會導致風暴中船只解體。寶船的出現,，說明了我國的造船工藝曾經很好的解決了船體強度和木材榫接的問題,，如此巨大的木質船只，依然可以頂住印度洋的狂風惡浪,。