1. 船舶動(dòng)裝設(shè)計(jì)調(diào)度員是生產(chǎn)管理的核心，主要負(fù)責(zé)本部門(mén)的生產(chǎn)安排,。 首先必須熟練掌握本崗位的相關(guān)操作,，能獨(dú)立處理事務(wù),。 其次，在安排工班時(shí)充分考慮各方面的因素,，確保達(dá)到本部門(mén)的質(zhì)量目標(biāo),。 整個(gè)部門(mén)關(guān)于生產(chǎn)上面的事務(wù)，很多都是在調(diào)度員的監(jiān)控下運(yùn)作的,，小到D/D提箱,，大到江海船靠離泊，都需要調(diào)度員盡心負(fù)責(zé),。 關(guān)于調(diào)度員的管理權(quán)限,，主要有以下幾個(gè)方面： 1． 合理安排泊位及船駁靠離泊控制。碼頭全長(zhǎng)300米,，上水和下水各有20米不能作業(yè),。有效作業(yè)泊位長(zhǎng)260米，只有合理安排泊位,，才能使2條線或者3條線工班同時(shí)進(jìn)行,，因此對(duì)每條船的船長(zhǎng)必須心中有數(shù)。如果碰到船舶搶檔的情況,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，立即處理，也能使其他船舶感到港口的嚴(yán)肅性,，從而聽(tīng)從調(diào)度的安排,。在船駁靠離的過(guò)程中，還必須察看碼頭靠球等輔助設(shè)施有無(wú)損傷,。 2． 裝卸船控制,，特別注意的是裝卸船的效率，一旦發(fā)現(xiàn)裝卸效率少于額定數(shù),，必須查找原因,，尋找解決方法。遇到由于人員消極怠工所引起的,，要指出當(dāng)事人的不當(dāng)之處,，嚴(yán)重的按部門(mén)規(guī)定處理。對(duì)于由于場(chǎng)地D/D相沖突的時(shí)候,，根據(jù)重要性,，采取“疏”與“堵”相結(jié)合的辦法，確保船舶作業(yè)效率,。另外,，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后,，纜繩沒(méi)系緊,，必須及時(shí)通知船方,，確保作業(yè)的順利。 3． 場(chǎng)地作業(yè)控制,，包括D/D作業(yè)與雜項(xiàng)作業(yè),。D/D作業(yè)主要是場(chǎng)地作業(yè)秩序的維護(hù)，特別是場(chǎng)地上D/D作業(yè)車輛過(guò)多的時(shí)候,，務(wù)必維護(hù)好作業(yè)的順序,，避免個(gè)別D/D長(zhǎng)時(shí)間等待的情況。對(duì)于雜項(xiàng)作業(yè),，特別是海關(guān)查驗(yàn)的排箱工班,，要優(yōu)于其他工班，先安排,。 4． 上棧填箱作業(yè)控制,，收排箱要及時(shí)，工班作業(yè)過(guò)程中如遇降雨天氣,，要提前提醒船方蓋油布,，工班暫停。雨停后,，再予以作業(yè),。 5． 每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查，并檢查工人,、司機(jī)及有關(guān)人員是否按《安全技術(shù)操作規(guī)程》進(jìn)行操作,，并且做好防風(fēng)等應(yīng)急事項(xiàng)的監(jiān)控。 上周的工班會(huì)上,，其中有位調(diào)度員提到,，由于接班的工人，找不到上班次所下達(dá)的裝卸船清單,，為了避免由于工人的拖拉,，調(diào)度員自己跑去辦公室拿單子的事情。細(xì)想下,，對(duì)于裝卸船單證,，規(guī)定工人是必須在開(kāi)工班之前拿的，其實(shí)每天工人都會(huì)到計(jì)劃室拿當(dāng)天的作業(yè)計(jì)劃書(shū),，調(diào)度員只要規(guī)定拿到計(jì)劃書(shū)之后,，工人必須核對(duì)自己手上的裝卸船單證，缺少的在開(kāi)工班之前,，或者利用船舶動(dòng)檔的時(shí)間去計(jì)劃室拿即可,，對(duì)于由于交接班引起的單證丟失，建議弄個(gè)文件夾或者弄個(gè)交接班記錄,，記載本班次收到的單證與作業(yè)的船舶,，以及留到下班次的單證。這些都是可以和陳欣建議的,。對(duì)于由于裝卸工的拖拉,，而引起的船舶作業(yè)的延誤，則必須追究當(dāng)事人的責(zé)任,！ 由此引申開(kāi)去,，許多事情是我們調(diào)度員必須約束當(dāng)班作業(yè)人員的，如果不約束,，任由其發(fā)展,，必然會(huì)造成消極怠工以及影響工班的事情發(fā)生。對(duì)于以下情況,，發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)指出,，嚴(yán)重的還必須與以處理： 工人的穿著不符合安全規(guī)定，未帶安全帽,，箱下穿行,，下半夜工班作業(yè)時(shí)輪流睡覺(jué)，在碼頭上抽煙,，車輛在定線之后串線等等事情,，如果不及時(shí)指出，讓他們認(rèn)識(shí)不到后果的嚴(yán)重性,，就會(huì)讓他們養(yǎng)成無(wú)所謂的心理,，造成安全隱患和工班的延誤。 除了對(duì)當(dāng)班人員加強(qiáng)管理,，對(duì)在港的船舶也要加強(qiáng)管理的,，上水位置不能靠船，在港作業(yè)的船舶不能超過(guò)2檔?？?，等計(jì)劃的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位,，相信以上的規(guī)定,，我們調(diào)度員都熟悉，問(wèn)題是能否貫徹執(zhí)行,。對(duì)船方的管理,，不能聽(tīng)之任之，想靠哪邊就靠哪邊,，要根據(jù)我們工班的要求,、機(jī)械的現(xiàn)狀，合理安排泊位,，引導(dǎo)船方靠泊,。 另外,，我們調(diào)度員也要提高自身的素質(zhì)，提高決策的科學(xué)性和正確性,。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題,，要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，琢磨出現(xiàn)問(wèn)題的原因,。努力使自己成為一個(gè)合格的調(diào)度員 ,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。 絕對(duì)的鐵飯碗 待遇很不錯(cuò) 具體的不好說(shuō) 2. 船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)七〇三所擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富,、高素質(zhì)的科研設(shè)計(jì)隊(duì)伍,，培養(yǎng)出了一批勇于開(kāi)拓的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)人才。全所現(xiàn)有職工1200名,，現(xiàn)有中國(guó)工程院院士一名,，研究員、高級(jí)工程師,、工程師專業(yè)技術(shù)人員占百分之七十以上,。七〇三所哈爾濱總部設(shè)有十個(gè)專業(yè)研究室、一個(gè)生產(chǎn)工廠,，江蘇省無(wú)錫市設(shè)有二個(gè)專業(yè)研究室和試驗(yàn)站,，上海設(shè)有工作組。全所現(xiàn)擁有專業(yè)配套的近百座大型試驗(yàn)臺(tái)架,，包括透平及換熱器俄部件及整體試驗(yàn)臺(tái),，其試驗(yàn)裝備優(yōu)良，測(cè)試技術(shù)先進(jìn),。 七〇三所是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬的大型艦船動(dòng)力研究所,，主要承擔(dān)艦船燃?xì)鈩?dòng)力、蒸汽動(dòng)力、核動(dòng)力二回路,、后傳動(dòng)裝置以及各型動(dòng)力裝置檢測(cè)控制系統(tǒng)的預(yù)先研究,、型號(hào)研制和艦船主動(dòng)力技術(shù)支持保障等科研、生產(chǎn)供貨任務(wù),。專業(yè)范圍覆蓋海軍艦艇的蒸汽動(dòng)力,、燃?xì)鈩?dòng)力,、燃蒸聯(lián)合動(dòng)力,、核動(dòng)力二回路等多個(gè)動(dòng)力專業(yè)領(lǐng)域。建所以來(lái),，成功研制多型艦船用鍋爐,、蒸汽輪機(jī)、燃汽輪機(jī)動(dòng)力裝置,、齒輪傳動(dòng)裝置及配套自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備,。我國(guó)海軍水面、水下大型艦艇的動(dòng)力裝置均由七〇三所研制,，并獲得各種科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)300余項(xiàng),，其中國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)24項(xiàng)。 3. 船舶舾裝設(shè)計(jì)現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一種深化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式,，其核心是以舾裝為主體,，船體追隨式工藝為基礎(chǔ)的殼舾涂一體化施工法，也就是以船體為基礎(chǔ),，舾裝為中心,、涂裝為重點(diǎn)的殼舾涂一體化施工法。 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要方法是區(qū)域舾裝法,，主要是按類型按階段劃分船舶區(qū)域,，然后進(jìn)行單元舾裝、分段舾裝和船臺(tái)舾裝的過(guò)程,。 4. 船舶動(dòng)裝設(shè)計(jì)規(guī)范船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè),。 培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì),、制造、維修,、檢驗(yàn)及其工程管理,，從事造船、修船,、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員,。 主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī),、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué)、船舶電器設(shè)備,、船舶動(dòng)裝原理,、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì)、輪機(jī)自動(dòng)化等,。 實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn)、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn),、安裝、使用,、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作,。 5. 船舶的設(shè)計(jì)船舶設(shè)計(jì)工程師市場(chǎng)需求：2020年較2019年下降了54%。工資待遇：2020年較2019年下降了42%,。 6. 船舶造型設(shè)計(jì)普通砂型鑄造：利用砂作為鑄模材料,，又稱砂鑄，翻砂,，包括濕砂型,、干砂型和化學(xué)硬化砂型3類，但并非所有砂均可用以鑄造,。好處是成本較低,，因?yàn)殍T模所使用的沙可重復(fù)使用；缺點(diǎn)是鑄模制作耗時(shí),，鑄模本身不能被重復(fù)使用,，須破壞后才能取得成品。 砂型（芯）鑄造方法：濕型砂型,、樹(shù)脂自硬砂型,、水玻璃砂型、干型和表干型,、實(shí)型鑄造,、負(fù)壓造型。 砂芯制造方法：是根據(jù)砂芯尺寸,、形狀,、生產(chǎn)批量及具體生產(chǎn)條件進(jìn)行選擇的。在生產(chǎn)中,，從總體上可分為手工制芯和機(jī)器制芯,。 2,、特種鑄造：按造型材料又可分為以天然礦產(chǎn)砂石為主要造型材料的特種鑄造（如熔模鑄造、泥型鑄造,、殼型鑄造,、負(fù)壓鑄造、實(shí)型鑄造,、陶瓷型鑄造等）和以金屬為主要鑄型材料的特種鑄造兩類,。 金屬模鑄造法：利用熔點(diǎn)較原料高的金屬制作鑄模。其中細(xì)分為重力鑄造法,、低壓鑄造法和高壓鑄造法,。 受制于鑄模的熔點(diǎn)，可被鑄造的金屬也有所限制,。 脫蠟鑄造法：這方法可以為外膜鑄造法和固體鑄造法,。 先以蠟復(fù)制所需要鑄造的物件,，然后浸入含陶瓷的池中并待乾,，使以蠟制的復(fù)制品覆上一層陶瓷外膜，一直重復(fù)步驟直到外膜足以支持鑄造過(guò)程,，然后熔解模中的蠟,，并抽離鑄模。其后鑄模需要多次加以高溫,，增強(qiáng)硬度后方可用以鑄造,。 鑄造工藝： 鑄造工藝可分為三個(gè)基本部分，即鑄造金屬準(zhǔn)備,、鑄型準(zhǔn)備和鑄件處理,。鑄造金屬是指鑄造生產(chǎn)中用于澆注鑄件的金屬材料，習(xí)慣上稱為鑄造合金,，主要有鑄鐵,、鑄鋼和鑄造有色合金。 鑄件自澆注冷卻的鑄型中取出后,，有澆口,、冒口及金屬毛刺披縫，砂型鑄造的鑄件還粘附著砂子,，因此必須經(jīng)過(guò)清理工序,。進(jìn)行這種工作的設(shè)備有拋丸機(jī)、澆口冒口切割機(jī)等,。 砂型鑄件落砂清理是勞動(dòng)條件較差的一道工序,，所以在選擇造型方法時(shí)，應(yīng)盡量考慮到為落砂清理創(chuàng)造方便條件,。有些鑄件因特殊要求,，還要經(jīng)鑄件后處理，如熱處理、整形,、防銹處理,、粗加工等。 鑄造是比較經(jīng)濟(jì)的毛坯成形方法,，對(duì)于形狀復(fù)雜的零件更能顯示出它的經(jīng)濟(jì)性,。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及精致的藝術(shù)品等,。有些難以切削的零件,，如燃汽輪機(jī)的鎳基合金零件不用鑄造方法無(wú)法成形。 另外,，鑄造的零件尺寸和重量的適應(yīng)范圍很寬,，金屬種類幾乎不受限制；零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí),，還具有耐磨,、耐腐蝕、吸震等綜合性能,，是其他金屬成形方法如鍛,、軋、焊,、沖等所做不到的,。因此在機(jī)器制造業(yè)中用鑄造方法生產(chǎn)的毛坯零件，在數(shù)量和噸位上迄今仍是最多的,。 7. 船舶動(dòng)力設(shè)計(jì)至少有四種,。一種是普遍采用的柴油機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)軸承傳遞到船尾螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力,。 第二種是用電力作為原動(dòng)力,，同第一種方法使螺旋槳產(chǎn)生推力。 第三種是帆,，通過(guò)船體上立桿布置的帆面,，通過(guò)調(diào)整帆西方向使自然風(fēng)給帆力傳遞到船體前進(jìn)。 第四種手搖槳產(chǎn)生前進(jìn)力,。 8. 船舶動(dòng)裝設(shè)計(jì)規(guī)范最新為了內(nèi)河船艇航行的安全,，我國(guó)的海事法規(guī)及規(guī)范對(duì)內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級(jí)進(jìn)行了劃分。分別是內(nèi)河船舶A級(jí)航區(qū),，B和C級(jí)航區(qū),。一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)河船舶可按A級(jí)可航行B級(jí)的原則進(jìn)行行駛,。除ABC三個(gè)內(nèi)河船舶行區(qū)外,，還劃定了二個(gè)J級(jí)航區(qū),，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小，但水流很急,，同樣危害到船舶的安全,。J1級(jí)激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過(guò)6.5m/s J2：3.5m/s-5m/s 9. 船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)上海泓舫船舶工程有限公司是2008年成立的一家提供郵輪內(nèi)裝配件總裝服務(wù)，為設(shè)計(jì)-拼裝-安裝-售后服務(wù)一體化的現(xiàn)代化專業(yè)企業(yè),。生產(chǎn)工廠位于上海市奉賢區(qū),，占地面積4000余平方米，員工50多人,擁有專業(yè)船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)師11人,。 公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：船舶設(shè)備安裝,，船舶設(shè)備及舾裝件、船用家具的設(shè)計(jì),、制造,、加工、批發(fā),、零售,，船舶內(nèi)部裝潢設(shè)計(jì)，船用冷庫(kù),、裝潢材料,、橡塑制品、針紡織品的銷售,。 |
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