1. 船舶上救生圈的分布規(guī)律１９９１年 1974年國際海上人命安全公約1991年修正案 1974年國際海上人命安全公約1991年修正案是由國際組織在1991年05月23日，于倫敦簽定的條約,。 正案 （簽訂日期１９９１年５月２３日） 目錄 第Ⅱ—２章 構造——防火,、探火和滅火 第２０條修正條款 防火控制圖 第２１條替代條款 消防設備的即刻可用 第２８條修正條款 脫險通道 第３２條修正條款 通風系統(tǒng) 第３６條修正條款 固定式探火和失火報警系統(tǒng)，自動噴水器,、探火和失火報警系統(tǒng) 第４０條修正條款 消防巡邏,、探火、失火報警和廣播系統(tǒng) 第Ⅲ章 救生設備與裝置 第１８條替代條款 應急訓練和演習 第Ⅴ章 航行安全 第１７條替代條款 引航員登離船裝置 第Ⅵ章 貨物運輸（替代文本） Ａ部分 通則 第１條 適用范圍 第２條 貨物資料 第３條 氧氣分析和氣體探測設備 第４條 船上使用殺蟲劑 第５條 積載和緊固 Ｂ部分 谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定 第６條 裝運的可接受性 第７條 散裝貨物的積載 Ｃ部分 谷物運輸 第８條 定義 第９條 對谷物運輸船舶的要求 第Ⅶ章 危險貨物運輸 第５條修正條款 證件 增加新的第７—１條 危險貨物事故的報告 １９７４年國際海上人命安全公約修正案 （海安會以決議ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通過） 第Ⅱ—２章 構造——防火,、探火和滅火 第２０條 防火控制圖用下列標題取代現(xiàn)有標題： “防火控制圖和消防演習”在該標題后加入下列文字： “（本條適用于所有船舶）”在本條之２后加入下列新的本條之３： “３消防演習應按第Ⅲ／１８條的規(guī)定進行,。” 第２１條 消防設備的即刻可用在標題后加入下列文字： “（本條適用于所有船舶）”本條的現(xiàn)有文字用下文替代： “消防設備應保持良好狀況并隨時可以立即使用”,。 第２８條 脫險通道在標題后加入下列文字： “（本條之１．８適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有的本條之１．７后加入下列新的本條之１．８： “．８如果公共處所跨越三層或更多層的甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所，則此種公共處所內(nèi)的每一層應有２條脫險通道,，其中之一應能直接進入符合本條之５要求的圍閉垂直脫險通道,。” 第３２條 通風系統(tǒng)在標題后加入下列文字： “（本條之１．７適用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本條之１．７插入原本條之１．６和２之間： “１．７如果公共處所跨越三層或更多層露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所應配備排煙系統(tǒng)。該排煙系統(tǒng)應由要求的探煙系統(tǒng)起動并能手動控制,。風扇的尺寸應能在１０ｍｉｎ或更短時間內(nèi)將此種處所內(nèi)整個容積的空氣排出,。” 第３６條 固定式探火和失火報警系統(tǒng),，自動噴水器,、探火和失火報警系統(tǒng)在標題后加入下列文字： “（本條之２適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”將原條文編為本條之１并在新的本條之１后加入下列新的本條之２： “２ 如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應由符合第１２條的自動噴水滅火系統(tǒng)作全面保護,。” 第４０條 消防巡邏,、探火,、失火報警和廣播系統(tǒng)在標題后加入下列文字： “（本條之７適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有本條之６后加入下列新的本條之７： “７ 如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應由符合第１３條的探煙系統(tǒng)作全面保護,，但該條之１．９除外,。” 第Ⅲ章 救生設備與裝置 第１８條 棄船訓練和演習本條的現(xiàn)有標題和文字用下文替代： “應急訓練和演習 １ 本條適用于所有船舶,。 ２ 手冊 每間船員餐室和文娛室或每間船員住室應配備符合第５１條要求的訓練手冊,。 ３ 集合操演和演習 ３．１ 第個船員每月至少應參加一次棄船演習和一次消防演 習。若有多于２５％的船員在上一個月沒有參加該特定船上的棄船和消防演習,，則應在船舶駛離港口后的２４ｈ內(nèi)舉行該兩項演習,。主管機關可以接受其它安排，但這些安排至少應等同于無法實施此種做法的那些類別的船舶的安排,。 ３．２ 在從事非短程國際航行的船舶上,，應在旅客上船后２４ｈ內(nèi)舉行旅客集合操演。應向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應采取的行動,。在該次集合后如僅有為數(shù)不多的旅客在某個港口上船,，則只需提請這些旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應急須知而無需舉行另一次集合操演。 ３．３ 在從事短程國際航行的船舶上,，在船舶駛離后如未舉行旅客集合操演,，則應請旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應急須知。 ３．４ 每次棄船演習應包括： ．１ 使用第６．４．２條要求的警報系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道應變部署表中規(guī)定的棄船命令,； ．２ 向集合站報到并準備執(zhí)行應變部署表中規(guī)定的任務,； ．３ 檢查旅客和船員的穿著是否合適； ．４ 檢查是否正確地穿好救生衣,； ．５ 在完成任何必要的降放準備工作后,，至少降下一艘救生艇； ．６ 起動并操作救生艇發(fā)動機,； ．７ 操作降放救生筏使用的吊柱,。 ３．５ 在可行時，應按本條之３．４．５要求,，在各次演習中降下不同的救生艇。 ３．６ 每條救生艇至少每３個月應在棄船演習中帶著指定的操作船員被降放并在水中開動,。如果從事短程國際航行的船舶因其港口靠泊裝置和營運方式而不能在某舷降放救生艇,，則主管機關可以允許此種船舶不在該舷降放救生艇,。但是,，所有此種救生艇,，每３個月應至少降下一次，每年應至少降放水中一次,。 ３．７ 在合理和可行時,，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇,，每月應帶著指定的船員被降放并在水上進行操縱。在所有情況下,，每３個月至少按此要求進行一次,。 ３．８ 如果救生艇和救助艇的降放演習系在船舶前進時進行，因其涉及危險，此種演習只應在有遮蔽的水域并且要在對此種演習有經(jīng)驗的駕駛員監(jiān)督下進行,。 ３．９ 在每次棄船演習中應檢查供集合和棄船使用的應急照明,。 ３．１０ 每一消防演習應包括： ．１ 向集合站報到并為在第８．３條要求的應變部署表中規(guī)定的任務做準備工作,； ．２ 起動消防泵,，至少使用兩個要求的噴嘴,，檢查該系統(tǒng)是否處于正常的工作狀況,； ．３ 檢查消防員的裝備和其它個人救助設備； ．４ 檢查有關的通信設備,； ．５ 檢查水密門,、防火門和防火擋板的運作； ．６ 檢查為隨后的棄船所做的必要安排,。 ３．１１ 在計劃消防演習時應根據(jù)船型和貨物充分考慮到可能發(fā)生的各種緊急情況下的習慣做法,。 ３．１２ 演習中使用過的設備應立即恢復到完好的工作狀況；演習中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷,，應盡快修復,。 ３．１３ 在可行時，應按真正出現(xiàn)緊急情況那樣進行演習,。 ４ 船上培訓和指導 ４．１ 在新船員上船后，應在不遲于兩個星期內(nèi)就如何使用包括救生艇筏設備在內(nèi)的船上救生設備和船上消防設備給予船上培訓和指導,。但是,，如果船舶的船員是定期輪換的,，則此種培訓應在船員第一次上船后不遲于兩個星期內(nèi)進行。每次指導應涉及船舶救生和消防的不同方面,；但在任何２個月的期限內(nèi),，應涉及到該船的所有救生和消防設備。 ４．２ 每一船員均應得到指導,；指導應包括但不一定局限于： ．１ 船舶氣脹式救生筏的操作和使用； ．２ 低溫受凍,、低溫受凍急救和其它有關的急救程序問題； ．３ 在惡劣天氣和惡劣海況中使用該船救生設備所必需的特別指導,； ．４ 消防設備的操作和使用,。 ４．３ 有關如何使用吊柱降放的救生筏的船上培訓,，應在不超過４個月的間隔期中在每艘裝有此種設備的船上舉行,。凡可行時,，此種培訓應包括救生筏的充氣和降下。此種救生筏可以是僅供培訓使用的,、不作為船舶救生設備組成部分的專用救生筏。此種救生筏應做有明顯標志,。 ５ 記錄 舉行集合的日期、棄船演習和消防演習的詳細情況,、其它的救生設備演習和船上培訓,，應在主管機關可能做出規(guī)定的日志上做出記錄。如果在指定時間內(nèi)未舉行全面的集合操演,、演習或培訓，則應在日志中做出記錄,，寫明所舉行的集合操演、演習或培訓的細節(jié)和范圍,?！?/p> 第Ⅴ章 航行安全 第１７條 引航員軟梯和引航員機械升降器本條的現(xiàn)有標題和文字用下文替代： “引航員登離船裝置 （ａ）適用范圍 （ｉ）航行中可能使用引航員的船舶應配備引航員登離船裝置,。 （ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安裝的供引航員登離船使用的設備和裝置，應符合本條要求并充分考慮到本組織通過的標準,。 （ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配備的供引航員登離船使用的設備和裝置，至少應符合在該日期前實施的第１７條的要求并充分考慮到在該日期前本組織通過的標準,。 （ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替換的設備和裝置，在合理和可行時,，應符合本條的要求。 （ｂ）通則 （ｉ）供引航員登離船使用的所有裝置均應有效地達到使引航員安全登船和離船的目的,。裝置應保持干凈,，得到適當?shù)木S修和存放,；應定期檢查，保證它們的使用安全,。它們僅應用于人員的登船和離船,。 （ｉｉ）引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船和離船，應由帶有與駕駛臺進行聯(lián)系的通訊裝置的負責的駕駛員進行監(jiān)督,。他還應做出安排,，護送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛臺。應向安裝和操作任何機械設備的人員就要采用安全程序進行指導,；設備在使用前應進行檢查,。 （ｃ）登離船裝置 （ｉ）應配備能使引航員從任一船舷安全登船和離船的裝置。 （ｉｉ）在從海平面至船舶的入口或出口位置的距離超過９ｍ的所有船上,，在欲將舷梯或機械式引航員升降器或其它同樣安全和方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船時,，船舶應在每舷均應裝有此種設備，除非該設備能移動供任一船舷使用,。 （ｉｉｉ）應使用下列任一裝置提供安全和方便的船舶入口或出口： （１）引航員軟梯,。其所需爬高不超過１．５ｍ，離水面高度不超過９ｍ,；其位置和緊固應做到： （ａａ）避開船舶的任何可能的排放口,； （ｂｂ）在船舶平行船中體的長度范圍內(nèi)，可行時,，在船舶的船中半長范圍內(nèi),； （ｃｃ）每一梯階均牢固地靠在船舷上,；在護舷木等結(jié)構部件妨礙本規(guī)定的執(zhí)行時，應做出使主管機關滿意的特別安排,，以保證人員能安全登船和離船,； （ｄｄ）引航員軟梯的單根長度應能從船舶的入口或出口點抵及水中；應為所有的裝載狀況和船舶縱傾及為１５度的不利橫傾留出充分的余量,；安全加固點,、卸扣和系索至少應與扶手索的強度相同。 （２）每當水面至船舶入口點的距離超過９ｍ時,，與引航員軟梯一起使用的舷梯,，或其它同樣安全和方便的裝置。舷梯應安裝在朝向船尾的位置上,。在使用時，舷梯的下端應牢固地靠在船舶平行船中體長度范圍內(nèi)的舷邊,；在可行時,，應牢固地靠在船中半長范圍內(nèi)的船舷■■■避開所有的排放口；或 （３）引航員機械升降器,，其位置應在船舶平行船中體長度的范圍內(nèi),；可行時應在船舶的船中半長范圍內(nèi)；應避開所有的排放口,。 （ｄ）船舶甲板入口 應配備裝置確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其它設施的上端與船舶的甲板之間有安全,、方便和無障礙的通道供任何人員登船和離船。該處的此種通道應由下列裝置提供： （ｉ）在欄桿或舷墻中的門,。應配有適當?shù)姆鍪郑?/p> （ｉｉ）舷墻梯,。應裝有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶結(jié)構上的兩根扶手支柱。 （ｅ）舷門 供引航員登離船使用的舷門不應朝外開,。 （ｆ）引航員機械升降器 （ｉ）引航員機械升降器及其輔助設備應是主管機關核準的型號,。引航員升降器應設計成象活動梯一樣工作，供一人在船舷升降,；或象平臺一樣工作,，供一人或多人在船舷升降。其設計和構造應保證引航員能安全地登船和離船,，包括從升降器到甲板和從甲板到升降器的安全通道,，此種通道應由有扶欄可靠保護的平臺直接構成。 （ｉｉ）應配備有效的手動裝置,，降下或帶回所載人員,；該裝置應保持待用狀況，供沒有電源時使用,。 （ｉｉｉ）升降器應牢固地系著在船舶結(jié)構上,。系著不應僅依靠船舶的舷梯扶手,。應在船舶的每一舷為活動式升降器提供適當和牢固的系著點。 （ｉｖ）如果在升降器位置的通道上裝有外護舷材,，則此種外護舷材應切割至升降器可以靠在船舷上工作,。 （ｖ）引航員軟梯應裝在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可使用,。引航員軟梯應能從自身的進入船舶位置伸至海平面,。 （ｖｉ）船舷處降下升降器的位置應做出標志。 （ｖｉｉ）應為活動式升降器配備適當?shù)?、有保護的貯藏位置,。天氣極冷時，為避免結(jié)冰危險,，只應在即將使用前才裝上活動式升降器,。 （ｇ）有關設備 （ｉ）在傳送人員時，手頭應備有立即可供使用的下列有關設備： （１）如果引航員有此要求：兩根扶手繩,，直徑不應小于２８ｍｍ,，牢固地緊固在船上； （２）帶有自亮燈的救生圈,； （３）撇纜,。 （ｉｉ）在本條之（ｄ）有此要求時，應配備支柱和舷墻梯,。 （ｈ）照明 應配備適當照明,，照亮舷外的登離船裝置、甲板上人員登船和離船的位置和引航員機械升降器的控制裝置,。 第Ⅵ章 第Ⅵ章的標題和文字用下文替代：貨物運輸 Ａ部分 通則 第１條 適用范圍 １ 本章適用于因其對船舶或船上人員的特別危害而需在本規(guī)則所適用的一切船舶上及噸位小于５００總噸的船舶上采取特別預防措施的貨物的運輸（不包括散裝液體,、散裝氣體或其它各章作出規(guī)定的那些方面的運輸）。但是,，對于噸位小于５００總噸的船舶,，如果主管機關認為，因航行的遮蔽性和條件,，應用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具體要求是不合理的和不必要的,，則主管機關可采取能夠保證這些船舶所需安全的其它有效措施。 ２ 為對本章Ａ部分和Ｂ部分的規(guī)定作出補充,，每一締約國政府應保證提供有關貨物及其積載和緊固的適當資料,，并特別說明此種貨物的安全運輸所必需的預防措施。 第２條 貨物資料 １ 發(fā)貨人應在裝貨前及早向船長或其代理提供關于該貨物的適當資料,，以便能夠?qū)嵤┐朔N貨物的適當積載和安全運輸所必需的預防措施,。此種資料應在貨物裝船前以書面方式和適當?shù)倪\輸單據(jù)加以確認。 ２ 貨物資料應包括： ．１ 對于雜貨和在貨物成組運輸器具中運輸?shù)呢浳铮簩ω浳?、貨物或貨物成組運輸器具的毛重和貨物的任何有關特性的一般陳述,； ．２ 對于散裝貨物：關于貨物積載因數(shù)的資料,、平艙程序和，如為濃縮物或可以液化的其它貨物,，以證書形式出現(xiàn)的有關貨物的含水量及其可運水份限度的額外資料,； ．３ 對于未按第Ⅶ／２條規(guī)定分類但具有造成潛在危害的化學性質(zhì)的散裝貨物：除上述各項要求的資料外，還應有關于其化學性質(zhì)的資料,。 ３ 在貨物成組運輸器具裝船前,，發(fā)貨人應確保此種器具的毛重與運輸單據(jù)中聲明的毛重是一致的。 第３條 氧氣分析和氣體探測設備 １ 在運輸可能釋放有害或易燃氣體或可能在貨物處所中造成氧氣耗竭的散裝貨物時,，應提供用以測量空氣中有毒或易燃氣體濃度或氧氣濃度的儀表及其詳細的使用說明書,。此種儀表應使主管機關滿意。 ２ 主管機關應采取措施,，保證船員受到使用此種儀表的培訓,。 第４條 船上使用殺蟲劑 在船上使用殺蟲劑時應采取適當預防措施，尤其是為熏艙而使用殺蟲劑,。 第５條 積載和緊固 １ 在甲板上和甲板下運輸?shù)呢浳锖拓浳锍山M運輸器具,，在可行時，其積載和緊固應做到能在航行全過程中防止對船舶和船上人員的損害或危險并防止貨物的落水滅失,。 ２ 在貨物成組運輸器具中裝載的貨物,，其在器具中的裝箱和緊固應做到能在整個航程中防止對船舶和船上人員的損害或危險,。 ３ 在重貨或異常外形尺寸貨物的裝船和運輸過程中,，應采取適當預防措施，確保不發(fā)生船舶結(jié)構性損害,，在整個航程中保持適當穩(wěn)性,。 ４ 在貨物成組運輸器具在滾裝船上的裝貨和運輸過程中，應采取適當預防措施,，尤其是對此種船上和貨物容器上的緊固裝置以及緊固位置和系繩的強度,。 ５ 集裝箱的裝載不應超過《國際集裝箱安全公約》（ＣＳＣ）規(guī)定的安全核準牌上注明的最大總重量。 Ｂ部分 谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定 第６條 裝運的可接受性 １ 在散裝貨物裝船前,，船長應得到有關船舶穩(wěn)性和有關標準裝船條件貨物分布的綜合資料,。提供此種資料的方法，應使主管機關滿意,。 ２ 濃縮物或可以液化的其它貨物只有在其實際含水量小于其可運水份限度時才應被接受裝船,。但是，如果做出了使主管機關滿意的安全布置,，確保在貨物移動時有足夠的穩(wěn)性而且船舶具有適當?shù)慕Y(jié)構完整性,，則即使其含水量超過了上述限度，仍可接受此種濃縮物和其它貨物裝船,。 ３ 非屬按第Ⅶ／２條規(guī)定作出分類的貨物但具有可以造成潛在危害的化學性質(zhì)的散裝貨物,，在裝船之前,，應為其安全運輸采取特別的預防措施。 第７條 散裝貨物的積載 １ 為了減少貨物移動的風險,，確保在航行全過程中保持適當?shù)姆€(wěn)性,，如必要，在裝船和平艙時,，應使散裝貨物在貨物處所的整個范圍內(nèi)達到合理的水平度,。 ２ 在二層艙中裝散裝貨物時，如果裝船資料指出,，如此種二層艙口開著會使船底結(jié)構的應力達到不能接受的程度,，則應關閉艙口。貨物在平艙時應達到合理的水平度并應延伸至二層艙的整個范圍,，或用有足夠強度的附加縱向隔板加以固定,。應遵守二層艙的負荷容量，保證不使甲板結(jié)構過量負載,。 Ｃ部分 谷物運輸 第８條 定義 除另有明文規(guī)定外,，在本部分中： １ “《國際谷物規(guī)則》”系指海上安全委員會以ＭＳＣ．２３（５９）決議通過的《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》。該規(guī)定可由本組織作出修正,，但此種修正案應按本公約第Ⅷ條有關適用于除第Ⅰ章外的附則的修正程序的規(guī)定被通過,、生效和實施。 ２ “谷物”一詞包括小麥,、玉蜀黍（苞米）,、燕麥、稞麥,、大麥,、大米、豆類,、種子以及由其加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特點的制成品,。 第９條 對谷物運輸船舶的要求 １ 運輸谷物的貨船，除應符合本條的任何其它適用要求外,，還應符合《國際谷物規(guī)則》的要求并應持有該規(guī)則要求的許可證,。就本條而言，該規(guī)則的要求應視為強制性的,。 ２ 在船長未使主管機關或代表主管機關的裝貨港的締約國政府確信船舶在提議的裝載條件下符合《國際谷物規(guī)則》的要求之前,，沒有此種證件的船舶不得裝谷物?！?/p> 第Ⅶ章 危險貨物運輸 第５條 證件本條之３的現(xiàn)有條文用下列３,、４、和５替代： ３ 負責在貨物集裝箱或車輛中裝危險貨物的人員,，應出示經(jīng)簽署的集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明,，其中寫明：成組貨物運輸器具中的貨物已得到正確的裝填和緊固并符合一切適用的運輸要求,。此種證書或聲明可與本條之２中所述的證件結(jié)合在一起。 ４ 如有充分理由懷疑裝有危險貨物的集裝箱或車輛不符合本條之２或３的要求,，或者,，如果沒有集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明，則此種貨物集裝箱或車輛不應被接受發(fā)運,。 ５ 運輸危險貨物的每一船舶應有特別的清單或艙單,，按第２條規(guī)定的分類，列出船上的危險貨物及其位置,。按照類別標明并列出船上所有危險貨物位置的詳細的積載圖,，可用以代替此種特別清單或艙單。在船舶駛離前應向港口國當局指定的人員或組織提供其中某一證件的副本,?！?/p> 在第７條后加上下列新的第７—１條： “第７—１條 危險貨物事故的報告 １ 在發(fā)生了包裝的危險貨物從船上落入海中滅失或可能滅失的事故時，船長或負責該船的其他人應立即將此種事故的詳細情況盡可能最充分地向最近的沿海國報告,。這種報告應根據(jù)本組織通過的指南和總原則作出,。 ２ 在本條之１中所述的船舶被遺棄時，或在從此種船上發(fā)出的報告不完整或得不到時,，該船的所有人,、承租人、管理人或經(jīng)營人或這些人的代表應在可能的最充分的范圍承擔本條對船長規(guī)定的義務,?！?/p> 2. 船上救生圈編號的規(guī)則反光背心屬于注冊商標第9類的0919安全救護器具： 個人用防事故裝置090004 防事故、防輻射和防火服裝090005 防事故用石棉手套090034 防火石棉衣090035 防眩光眼鏡090046 遮光擋板090047 防眩罩090047 飛行員防護服090070 飛行員安全服090070 救生網(wǎng)090260,，安全網(wǎng)090260 救護用防水油布090261 呼吸面具過濾器090263 防事故用手套090274 潛水員手套090275 救生圈090517 救生衣090546 救生帶090547 防彈背心090582 潛水面罩090597 工人用護膝墊090605 安全帶(非運載工具座椅和體育設備用)090621 ※耐酸手套C090113,， 耐酸衣,、 3. 救生圈放在船舶的什么位置一般配備12個救生圈大于200M的船舶就需配備14個救生圈船首 引水梯 舷梯口 艉樓甲板前.后 救生艇甲板 駕駛臺兩側(cè) 以上地方左右都各一個 引水梯 舷梯口 艉樓甲板前的救生圈帶自量燈浮 艉樓甲板后帶有30M長的繩子駕駛臺兩側(cè)的救生圈帶自量燈浮和煙霧信號 其他的都無要求 4. 船舶救生圈要求1,、上船時：勘察地形 熟悉救生物品位置 在乘客登船以后，先不要著急觀賞風景放置行李,，應首先注意看一些船上的應急標志,，比如逃生通道，上下樓,，甲板集合點等等,。其次，要看好一些物品的位置,，比如船舶救生衣,、救生圈等。 這些看似簡單的準備工作,，在危機發(fā)生時,，是非常有用的,。因為船艙內(nèi)的空間狹小，過道,，走廊又長得很像,，一旦出現(xiàn)危險，又不熟悉船的內(nèi)部構造,，很容易在艙內(nèi)走失,，無法及時逃生。 2,、危險發(fā)生時：聽從船長指揮 不要輕易跳船 到底跳不跳船,，一般來說要聽從船長的指揮，因為畢竟他的海上經(jīng)驗和自救經(jīng)驗比乘客要豐富得多,。若乘客盲目跳海,，人體的體溫會很快喪失，而且海洋中的洋流非常復雜,，跳海后很有可能會被洋流帶走不知去向,，增加搜尋的難度。 而如果萬不得已跳船,，可以考慮幾個先決條件：第一就是船長是否有指令,；第二是是否迫不得已必須棄船，比如船體馬上要傾覆,；第三個就是周圍有無救援船及時接應,。如果滿足了其中一個條件，就可以考慮棄船,。 3,、棄船后：穿好救生衣 把握最佳時間差 5. 客船配備救生圈和有關●應為船上每個人員配備一件符合規(guī)則要求的救生衣，并要求配備足夠數(shù)量的救生衣,，以供值班人員和在遠處的救生艇筏站使用,。供值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方,。一般要求在駕駛室,、機艙和遠離位置的救生艇筏存放區(qū)域應分別配備至少 2件救生衣，除非主管機關另有明文規(guī) 定,。 ●客船還應配備不少于船上人員總數(shù)5％的救生衣,，這些救生衣應存放在甲板上或集合站明顯意見的地方。還需至少為 6. 船舶上救生圈的分布規(guī)律圖1.武昌臨江大道橋頭堡親水臺階 黃鶴樓支隊隊長徐利華提醒,，此處險因：1,、長江大橋橋墩附近江水回流形成漩渦，流速較大，易將人吸入江底,；2,、親水臺階上青苔濕滑，容易跌落江中被急流沖走,；3,、親水臺階窄、戲水市民多,，易被擠入江中,。 案例：今年5月某晚近22時，一位18歲外地務工男失足跌落江中,，被發(fā)現(xiàn)時已溺水身亡,。 2.武昌臨江大道平湖門、黃花磯 平湖門支隊隊長王協(xié)明提醒,，此處險因：長江此處有流速較快的大回流,，且當江水水位不同時，回流區(qū)域會變化,，水情復雜,。 案例：今年6月某天凌晨4時多，一位30歲外地務工男在此失足跌落江中,，至今仍無音訊,。 3.武昌臨江大道大堤口公園 大堤口支隊隊長高文舉提醒，此處險因：1,、堤岸斜坡較陡,，失足后下落深度較大，不易爬出,；2,、斜坡青苔濕滑，滑落難以攀爬上岸,；3,、岸線較長市民又多，偏遠地方,，值守的長江救援志愿隊員可能難以顧及,。 案例：今年7月某日傍晚,，一青年男子在此滑下堤坡,，雖水性不錯卻無力爬起，幸被志愿隊員救起,。 4.自長江二橋漢口橋頭往下游延伸1公里岸線 江岸支隊隊長郝振海提醒,，此處險因：1、橋墩下有部分江面被橋面遮住，吸引市民在此陰涼處游泳,，但橋墩下風大浪大,，常有漩渦暗流，易將人吸入江底,；2,、此段仍屬原始江灘，沙層高低不齊且松軟易塌陷,，岸邊戲水者不慎踩塌即跌落,，有時塌陷高度近2米。 案例：昨日中午1時許,，一位21歲外地務工男在此遇險,，被志愿隊員救起。 5.王家巷碼頭漢口岸邊 王家巷支隊隊長黃定流提醒,，此處險因：1,、岸邊有較急回流暗流，易將人沖走,；2,、船只較多，易被吸入船底,。 案例：今年5月18日傍晚,，2位外地務工青年游泳溺水，被志愿隊員救起,。 6.龍王廟上游露天沙灘浴場 圣士長游隊隊長張仁錳提醒,，此處險因：1、沙灘易塌陷,，踩塌易陷落,；2、 岸邊水淺,，不會游泳的戲水者常常依仗充氣艇,、救生圈等工具遠離岸邊，但因人多易受干擾,，一旦從漂浮工具上跌落,，易遇險；3,、市民聚集太多,，值守救援隊員可能有時難以顧及全局。 案例：今年6月19日與20日,，志愿隊員在此接連救起兩名溺水青年,。 7.漢江江漢一橋至月湖橋段漢口岸漢江江灘公園 漢正街支隊隊長李鋼提醒,，此處險因：1、堤岸斜坡較陡,，失足后下落深度較大,，不易爬出；2,、斜坡青苔濕滑,，滑落難以攀爬上岸；3,、岸線 7. 船舶配備的救生圈至少有總數(shù)1．在線型復雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進行（二次）定位的工藝,。 2．在造船中，工藝余量分為補償余量和（切割余量）兩種,。 3．在采用船臺無余量裝配工藝時,，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的。 4．針對產(chǎn)生電腐蝕的原因,，在碼頭對船體焊接施工時,，應將電焊機（負極）通過電纜直接與被焊船體連結(jié)。 5．對于船舶的陰極保護來說,，主要有犧牲陽極保護和（外加電流）保護兩種,。 6．在我國造船行業(yè)中，密性試驗方法有水壓試驗,、沖水試驗,、氣壓試驗、煤油試驗,、（沖氣實驗）,、沖油(油霧)試驗等方法 7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng)，（蒸汽 ）,、C02,、泡沫等滅火系統(tǒng)。 8．船舶救生設備包括救生艇,、（救生筏）,、救生圈、救生衣等,。 9．船舶損壞的原因有：外力作用,、腐蝕作用，人為作用和（無形損耗）幾種,。 10．勘驗的形式有隨船勘驗和（碼頭勘探）兩種,。 11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正。 12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強度的條件下,，能在同一時期內(nèi),，分別在幾處同時進行修船工作,，以盡量縮短（總周期）,。 13．傳統(tǒng)的施工設計是以（系統(tǒng)）來劃分的,，即系統(tǒng)設計。 14．中間產(chǎn)品導向型任務分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法,，是當前世界上大多數(shù)有競爭力的船廠在任務分解時所使用的唯一方法,。 8. 船舶上救生圈的分布規(guī)律有哪些1 樹苗龜 白岱道館 館主奈，2 樹林龜 210號道路 精英訓練師,， 3 地殼龜 冠軍之路 精英訓練師,。 4 火苗猴 207號道路 短褲小子。 5 猛火猴 215號道路 精靈訓練師,。 6 豪火猴 精靈聯(lián)盟 四天王3號,。 7 侯企鵝 205號道路 交游少女。 8 王企鵝 212號道路 精靈訓練師,。 9 皇帝企鵝 冠軍之路 高級訓練師,。 10 胖胖翁 202號道路 短褲小子。 11 大胖翁 206號道路 自行車愛好者,。 12 長冠翁 聯(lián)盟之路 養(yǎng)鳥人,。 13 鈍河貍 202號道路 迷你裙。 14 河貍精靈 213號道路 游泳圈女孩,。 15 胖蟋蟀 白岱森林 捕蟲小子,。 16 樂天師 白岱森林 捕蟲小子。 17 小電獅 202號道路 短褲小子,。 18 電光獅 212號道路 紳士,。 19 雷鳴獅 名木道館 館主。 20 凱西 長壽市學校 老師,。 |
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