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馬鐙筋，施工術(shù)語,。形似馬鐙,，故名馬鐙筋，也稱支撐鋼筋（鐵馬）,。用于上下兩層板鋼筋中間,，起固定支撐上層板鋼筋的作用。它既是設(shè)計的范疇也是施工范疇更是預(yù)算的范疇,。馬凳的設(shè)置要符合夠用適度的原則,，既能滿足要求又要節(jié)約資源。

壓力容器制造與安裝安全規(guī)范具體指什么,？

壓力容器制造規(guī)范是TSG R0004-2009《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和GB150《鋼制壓力容器》,，安裝規(guī)范是TSG R0004-2009《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和GB 50461-2008 《石油化工靜設(shè)備安裝工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》

現(xiàn)在的大型軍艦都是分段建造，龍骨是怎么連接的,，能保證強(qiáng)度嗎,？

現(xiàn)在軍艦分段的連接方式是焊接，普遍的焊接方式是二氧化碳半自動焊,，手工電弧焊,，埋弧自動焊。在軍艦發(fā)展過程中,，主要有三種連接方式:螺栓連接,，鉚接，焊接,。隨著技術(shù)的發(fā)展,，前兩種連接方式已經(jīng)被淘汰了。因為鉚接的速度過慢,，螺栓連接不能保證氣密和水密性,。所以說,，焊接已經(jīng)取代了鉚接和螺栓連接成為現(xiàn)代戰(zhàn)艦的連接方式。

既然整條船都是由分段模式建造的,，那么船的龍骨自然也是拼接而成的,。如果還是一體化的，就無法使用分段建造技術(shù)了,。艦船分段之間的連接方式為焊接,，那么龍骨與龍骨之間也是用焊接方式連接成整體的。

龍骨是連接軍艦艦首柱和艦尾柱的一個縱向部件,，它主要承受艦船的縱向彎曲力矩,。簡單來說，龍骨就是艦船底部最中間的一根大梁?，F(xiàn)代所說的鋪設(shè)龍骨,，其實(shí)就是個開工儀式。因為龍骨是隨著分段一段一段焊接在一起的,，所以也就沒有了傳統(tǒng)意義上的鋪龍骨,。

龍骨之間采用的焊接連接方式!為了保證焊接區(qū)有足夠的強(qiáng)度，使用焊材的強(qiáng)度要比艦船本身所用材料的強(qiáng)度高,。一般來說,，焊接材料的性能比母材高3%—5%。但是這樣也不能100%的保證焊接處的質(zhì)量符合要求,，因為在焊接處有材料從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài),，會導(dǎo)致內(nèi)部的應(yīng)力集中。此外,，母材與焊縫相連處,，由于形狀的變化，也會導(dǎo)致應(yīng)力的集中,。所以說,，在焊接完成后，還要進(jìn)行無損檢測,。主要方法有三個:一:通過力學(xué)計算,；二:焊接工人的技術(shù)驗證以及焊接工藝的審批；三:無損檢測,。其中無損檢測又分為好幾種方法,，如超聲波探傷，X射線探傷,，液體滲透檢測,，磁粉檢測。

其實(shí),，我國的焊接技術(shù)也是十分先進(jìn)的,。在2004年,，我國先后研制出了垂直自動焊接機(jī)，垂直自動立角焊機(jī),，雙絲單面MAG焊接技術(shù)等,。垂直自動焊接機(jī)基本上可以保證100%的焊接質(zhì)量；雙絲單面MAG技術(shù)具備無間隙裝配,，自動切斷添加焊絲等,，其焊接速度快，焊接質(zhì)量好,，焊接質(zhì)量高,；垂直自動立角焊機(jī)的焊接效率是原來的6倍。

在2006年,，我國本土裝船率為40%,，韓國為85%，日本則是98%,。在2015年,，我國本土裝船率達(dá)到了80%。這就說明,，我國船舶相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)并不完善。隨著我國本土裝船率的不斷提高,，與船舶相關(guān)的配套企業(yè)越來越多,。此外，焊接質(zhì)量,，焊接工藝,，焊接效率的提升。都促使了我國戰(zhàn)艦的大批量服役,，尤其是近年來,，055型萬噸驅(qū)逐艦，052C/05D驅(qū)逐艦,，002型國產(chǎn)航母的亮相,。都足以證明，我國船舶建造技術(shù)有了質(zhì)的提高,。所以說,，我國海軍水面艦艇實(shí)力能夠達(dá)到世界第二，都是通過過去積累的,，從量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變,。(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

龍骨指的是在船底中央連接船首和船尾的一個大型縱向主構(gòu)件，在龍骨上面會安裝橫向的船肋,，形成船只的主體基本結(jié)構(gòu),。龍骨通常是由長而粗的樹干制作而成,，因其形似中國古代的龍，而得名龍骨,。在木帆船時代,，龍骨主要起的就是承重受力作用，龍骨的長度通常決定了船只的長度,，而現(xiàn)代軍艦全部使用高強(qiáng)度的鋼鐵結(jié)構(gòu)打造而成,，承力已經(jīng)分散到整個船體，所以傳統(tǒng)意義上的龍骨基本上已經(jīng)消失,，而分段建造工藝的出現(xiàn)更是將龍骨打入了死牢,。我們現(xiàn)在常常聽到一艘軍艦鋪設(shè)龍骨，其實(shí)不過是一個儀式而已,。

分段建造雖然分為曲面,、平面、立體等多種不同分段建造法,，但是總體來說流程都差不多,，都是事先造出不同的船體大小分段，然后再使用焊接的方法將這些分段在船臺上組合成一起,，最后就成為一個完整的船身,。船身建造完畢后，接下來就要進(jìn)行艦橋或者艦島等上層建筑分段的吊裝,，直到船舶的舾裝,，涂漆等作業(yè)全部完工，最后才算是真正完成了一艘軍艦的建造,。傳統(tǒng)的龍骨在分段式建造中已經(jīng)不復(fù)存在,，唯一能夠稱之為龍骨的就是分段式船身焊接后連接船身的底部鋼梁結(jié)構(gòu)。（福特級航母的分段拼接）（福特級航母艦島吊裝）

那么在分段建造中分段船體是如何能保證焊接處的強(qiáng)度呢,？遇到大風(fēng)大浪,，焊接處會不會有開縫斷裂的危險？其實(shí)對于這個我們完全不必?fù)?dān)心,。目前各種氬弧焊,、二氧化碳保護(hù)焊、電渣焊,、分段對稱焊接等眼花繚亂的焊接手法以及各種切削填縫打磨工藝足以將各種厚度的板材焊接的嚴(yán)絲合縫,。更重要的是軍艦焊接多采用金屬性能高于船體母材3%到5%的焊材，目的就是抵消由于焊接高溫所導(dǎo)致的焊接處材料的機(jī)械性能的降低,。

（船體分段焊接）

而在焊接過后,，還會經(jīng)過各種應(yīng)力試驗以及探傷檢測，如果有微小的裂縫形變,，都會重新加固甚至是推倒重來,，所以無論是外表的一體性還是內(nèi)部金屬性能的一致性,，焊接處都完全能夠達(dá)到甚至超過母材的本身強(qiáng)度和韌性！因此完全不必?fù)?dān)心焊接處的強(qiáng)度問題,！

（英國伊麗莎白女王號航母的焊縫檢查）

也正是因為分段建造對于鋼材焊接性能有較高的要求,，因此很多材料盡管絕對強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度非常高，也不能用于軍艦建造,。比如我國前陣子喧鬧一時的號稱屈服強(qiáng)度在2200Mpa的超級鋼,，有些不負(fù)責(zé)的自媒體宣稱用它制造的潛艇可以下潛到一千米水深，各種秒殺美俄歐日,。

實(shí)際上這也是扯犢子,，因為這種超級鋼本身就是含碳量在0.6%以上的高碳鋼，焊接性能不佳,，只能用于民用汽車等超薄鋼材的加工,，如果要用于潛艇耐壓殼這種較厚的板材加工，最后的結(jié)果很可能就是即便經(jīng)過預(yù)加熱過程也完全焊接不上,。所以目前美俄等國家已經(jīng)基本放棄了鈦合金這種焊接性能差,、屈服強(qiáng)度高的板材，轉(zhuǎn)而使用屈服強(qiáng)度適中,，但是焊接性能良好的低碳合金鋼用于軍艦建造,。（弗吉尼亞級潛艇耐壓殼）

解決了焊接問題，分段式建造就完全不存在技術(shù)問題了,，而且相比于傳統(tǒng)的整體式造船法,，分段建造可以同時進(jìn)行多個部位的建造，效率提升了至少三倍以上,，目前已經(jīng)成為大型民船、軍艦的標(biāo)準(zhǔn)建造模式,！分段式建造法在二戰(zhàn)中由美國發(fā)明,，五十年代在日本民船建造中得以發(fā)展，后來在七十年代經(jīng)過蘇聯(lián)集大成式總結(jié),，成功的制定出分段建造的整個細(xì)分流程,。我國也于80年代中期從國外引進(jìn)了船舶分段建造的技術(shù)，目前包括052CD驅(qū)逐艦,、055大驅(qū),、071兩棲攻擊艦、國產(chǎn)航母等等先進(jìn)艦艇都是采用的分段建造法,，大大提升了建造效率,，這一工藝的大范圍推進(jìn)也是我們的軍艦?zāi)軌蚋咚傧嘛溩拥闹匾蛩兀?/p>

（國產(chǎn)航母的分段式建造）