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不會

機(jī)長職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全,，不可能裝備讓機(jī)長獨(dú)自逃生的設(shè)備?！睹裼煤娇者\(yùn)輸機(jī)長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了,，機(jī)長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人。

機(jī)長職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全,，不可能裝備讓機(jī)長獨(dú)自逃生的設(shè)備,。

舉例看看空中客車（AIRBUS）330-200機(jī)型的應(yīng)急設(shè)備吧: 氧氣面罩、釋放工具,、便攜式氧氣瓶,、海倫滅火瓶,、防煙面罩、發(fā)報機(jī),、演示包,、救生衣、手電筒,、擴(kuò)音器,、藥箱、醫(yī)療藥箱,、救生衣包,、應(yīng)急斧、加長安全帶,、石棉手套,、救生包、加長安全包,。除此之外,，在駕駛員頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩,用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后），完全不見降落傘的影子,。?

此外,，在民航飛行員在所有的訓(xùn)練中，都沒有過跳傘訓(xùn)練,。也許一些軍轉(zhuǎn)民的飛行員會跳傘,，但是《民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人,。

馬航飛機(jī)失蹤是怎么回事

　　為何找不到
　　飛機(jī)的蹤跡?
　　記者今天上午聯(lián)系一位資深飛行員,，他認(rèn)為，從飛機(jī)外部的客觀原因講,，MH370飛行時間剛好在凌晨,，又處于馬來西亞和越南交界海域，飛行的空域下方處于無人區(qū)域,，信息難以傳出,。
　　從目前公布的信息看，失聯(lián)飛機(jī)很可能是墜海,。那為什么一點(diǎn)蹤跡都找不到?據(jù)分析,，失聯(lián)飛機(jī)在空中解體的概率不大，因?yàn)槿缡强罩薪怏w,。將在海面上散落眾多的漂浮物,，這是很容易被搜救者發(fā)現(xiàn)的。但失聯(lián)海面除一些油跡外,，無任何線索,。這很可能是飛機(jī)整體入水,。
　　民航飛行器上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射器)在接觸到水面時，會自動發(fā)出求救信號,。這種信號在空氣中傳送信號很強(qiáng),，但如果飛行器全部進(jìn)入到水中，信號在水中傳送是極其微弱的,，很難被搜尋到,。
　　為何15-18分鐘
　　無求救信號?
　　從飛機(jī)本身講，波音777的飛行高度大約是11000米,，35000英尺左右,，即便是發(fā)動機(jī)停止工作，直接飄落到海面,，以每分鐘2000英尺的速度,，也需要15分鐘至18分鐘的時間。在這么“長”的一段時間里,，以一位飛行達(dá)18000多小時的老機(jī)長來看,，是有充分的時間發(fā)出求救信號和相關(guān)信息的,。
　　那么,，為何沒有一點(diǎn)相關(guān)的信息發(fā)出呢?
　　資深飛行員分析，原因可能有兩個,。一個是飛行員“失能”,，即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機(jī)的能力。二是飛行員在飛機(jī)墜落過程中,，將全部精力集中在調(diào)整飛機(jī)的飛行狀態(tài)上,，沒有發(fā)出求救信號。
　　兩套系統(tǒng)
　　為何都沒求救?
　　在民用飛行器上,，一般有兩套通訊信息發(fā)送裝置,，即語音和無線電裝置。
　　一般情況下,，飛機(jī)遇險時首先采用語音方式發(fā)出遇險信號,。語音信號分為兩種，一般險情,，且有充分時間處理的非緊急情況發(fā)送的語音是：PAN,、PAN、PAN;而遇到特別緊急的情況,，則發(fā)送：MADAY,、MADAY、MADAY;這兩種語音都要連發(fā)三遍,，通知空管系統(tǒng),，并報航班號,，行駛位置，高度,，遇到何種險情,，下一步將怎么處理等。
　　在語音信號無法送達(dá)時,，飛行器上還有一套無線電發(fā)送裝置,。飛行員會將其調(diào)整到相關(guān)頻道，發(fā)送遇險信息,。這個裝置發(fā)送信息后,，會將飛行器所在區(qū)域內(nèi)的空中、地面監(jiān)控系統(tǒng)全部激活,，監(jiān)控系統(tǒng)將自動跟蹤遇險飛機(jī),。同時，地面的人員將啟動應(yīng)急預(yù)案,，采取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施,。兩套設(shè)備都沒求救令人費(fèi)解。 本報記者 龍露 J029
　　乘客的手機(jī)
　　為什么不能定位
　　失聯(lián)的飛機(jī)上乘客都有手機(jī),，為什么不能用手機(jī)定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早,，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)問。對此,，有電信專家表示,，這個方法并不可行。
　　這是因?yàn)轱w機(jī)失聯(lián)前乘客的手機(jī)都處于關(guān)機(jī)狀態(tài),，而手機(jī)只有開機(jī)狀態(tài)下,，才能通過與最近基站完成注冊，從而實(shí)現(xiàn)手機(jī)的定位,。手機(jī)關(guān)機(jī),，是無法知道機(jī)主在哪里的。此外,，如果飛機(jī)真如預(yù)測的失事了,，有可能會在公海上、深山里,，這些地方運(yùn)營商的無線信號也是根本覆蓋不到的,。
　　突然失聯(lián)
　　有四種可能
　　資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為,，類似此次飛機(jī)突然失蹤的情況十分罕見,，可能的原因有四種。
　　第一,，因飛機(jī)老舊造成的“金屬疲勞”,，導(dǎo)致飛機(jī)突然解體,，這種情況一般出現(xiàn)在服役時間較長的老飛機(jī)上。
　　第二,，因飛機(jī)上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機(jī)突然解體,，一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān),。
　　第三,，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體，比如法航之前出現(xiàn)過的一次空難,，就是飛機(jī)突然失速導(dǎo)致飛機(jī)解體,。
　　第四，兩飛機(jī)相撞,，導(dǎo)致飛機(jī)解體,。
　　故障后飛行員
　　呼救時間充分
　　一般而言，飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障,，比如操作失控,、發(fā)動機(jī)失效等，飛行員都有充分的時間進(jìn)行呼救,，即使飛機(jī)出現(xiàn)自然落體,，飛行員也應(yīng)該有時間呼救或采取其他措施。
　　此前,，韓亞航空公司在美國舊金山發(fā)生空難的機(jī)型同為波音777,，但事故與飛行員操作有關(guān)。而馬來西亞航空的這架飛機(jī)曾與東航的一航班在機(jī)場滑行時發(fā)生剮蹭,，“這更加可以明確是操作問題，而不是機(jī)型問題,?！睂O慧說。
　　此外,，孫慧說,，馬來西亞航空公司是大型航空公司，在安全維護(hù)方面也有相當(dāng)?shù)耐度?，因此在飛機(jī)維修方面是可以保障的,。
　　最大的可能
　　是應(yīng)答機(jī)故障
　　新浪航空連線了波音飛機(jī)機(jī)長，他介紹,，民航客機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時,，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)會發(fā)射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度,、速度,。每個航班起飛前,，除了執(zhí)行自己的航班號之外，還會分配一個應(yīng)答機(jī)代碼,，代表這架飛機(jī),。升空后，地面的二次雷達(dá)可通過應(yīng)答機(jī)發(fā)射的信號搜索到這架飛機(jī),。MH370航班在2時41分與地面失去聯(lián)系時,，為地面二次雷達(dá)無法截獲應(yīng)答機(jī)信號，從而從雷達(dá)屏幕上消失,。而飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)無信號,，要么飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，要么應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)斷電,。但是前一種情況可能性非常小,，飛行員不會主動關(guān)閉應(yīng)答機(jī)。此外,，即便應(yīng)答機(jī)關(guān)閉,，地面的一次雷達(dá)仍然能夠搜索到飛機(jī)。因而,，最大的可能是應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)故障無法發(fā)送信號,。
　　飛行員為何一直
　　未與地面聯(lián)系
　　客機(jī)在飛行過程中，如果遇到應(yīng)答機(jī)故障或者雷達(dá)無法探測,，通常會通過無線電與地面管制取得聯(lián)系,。但是MH370航班飛行員在失去雷達(dá)聯(lián)系之后，也未無線電聯(lián)系,。波音飛機(jī)機(jī)長表示,，如果飛機(jī)遇到特殊緊急情況，會有可能無暇顧及通知地面人員,。比如,，2009年法航447航班空難，飛行員就未能通知地面,，最終墜入大西洋(600558,股吧),。
　　在飛機(jī)消失10小時之后，很大可能性飛機(jī)已經(jīng)不在空中飛行,。而飛機(jī)如果正常降落,，無論哪個機(jī)場都可以通報消息，而不是失去聯(lián)系,。而據(jù)最后消失的位置看,，飛機(jī)當(dāng)時在南海上空。因而，飛機(jī)最好的情況是在海面上迫降,，最壞的可能性就是飛機(jī)墜海,。
　　飛機(jī)是否會
　　遭遇恐怖襲擊
　　據(jù)飛行員介紹，自從9·11事件之后,，全球所有飛機(jī)駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備,，普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門。如果飛機(jī)遭遇恐怖劫持,，恐怖分子在進(jìn)入駕駛艙前,，飛行員有足夠的時間向地面通報，另外應(yīng)答機(jī)保持打開狀態(tài),，飛機(jī)也不會突然從雷達(dá)屏幕消失,。據(jù)此分析，恐怖襲擊民航客機(jī)的可能性非常小,。