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色弱的確是不能學輪機的，目前船舶自動化程度很高,，各種儀表電氣設備的指示等不同的顏色表示不同的工況,，有許多是沒有文字標識的，比如主機工況,，在機艙控制室內(nèi)雖然有各種文字標識的工況表,，但是在機艙主機設備上僅僅是各類的顏色信號燈，不可能要求輪機員看到警報后還要回到控制室去看什么部位發(fā)生了故障,。

在大量信號燈工況燈包圍的機械設備的周圍,，會產(chǎn)生色差混亂，色弱的人在這種情況下會失去辨別顏色的能力,，在顏色強度和色彩上的辨別能力上迅速降低,，甚至會和色盲的人一樣。

船舶動力裝置的組成結構

主動力裝置，又稱推進裝置,，是為船舶提供推進動力,，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備,，是全船的心臟,。主動力裝置包括主機、傳動設備,、軸系,、推進器等。當啟動主機,，即可驅動傳動設備和軸系,，使推進器工作。當推進器,，通常是螺旋槳,，在水中旋轉時就能使船舶前進或后退。
主動力裝置以主機類型命名,，主要有蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、燃氣輪機和核動力裝置等五類?，F(xiàn)代運輸船舶的主機以柴油機為主，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢,。蒸汽機曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過重要作用,，但已經(jīng)幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期占有優(yōu)勢,，但也日益為柴油機所取代,。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數(shù)船舶所試用，尚未得到推廣,。 聯(lián)合動力
為滿足軍用艦艇的需要,，將蒸汽、柴油,、燃氣三種動力聯(lián)合加以采用,，作為船舶的推進裝置成為聯(lián)合動力裝置。聯(lián)合動力裝置的型式有蒸燃聯(lián)合,、柴燃聯(lián)合,、燃燃聯(lián)合等。這幾種聯(lián)合動力裝置在商船上應用極少,。此外還有一種聯(lián)合動力裝置型式-----電力推進裝置,。這種裝置是船舶柴油機驅動發(fā)電機將電力產(chǎn)生并提供給船舶電站。
核動力
以反應堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C中作功,。
核動力裝置主要用于大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船“薩凡那”號上試用功率20000馬力核動力裝置成功,；1960年蘇聯(lián)在破冰船“列寧”號上采用核動力裝置,功率44000馬力,。此后，聯(lián)邦德國和日本也分別建造了核動力商船,。這些船在試航一段時間后,，出于法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質(zhì)污染航道,、港口和城市環(huán)境,，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法,。這些民用核動力船都已改裝為常規(guī)動力裝置船,。 輔助動力裝置是用于提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行,、作業(yè)和生活需要的裝置,，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置,，如發(fā)電機組,、副鍋爐等。
發(fā)電機組是船上最重要的輔助動力裝置,。蒸汽機船上的發(fā)電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動）,，但容量較小，以供照明電源為主,。在汽輪機船上,，發(fā)電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源,。這種汽輪發(fā)電機組大部已系列化,，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上,，有2～3臺發(fā)電機組,，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據(jù)全船電動機械設備的數(shù)量確定,，普遍采用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種,。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油,，也可以利用柴油機排出的廢氣所產(chǎn)生的蒸汽,。除發(fā)電機組和副鍋爐外，由于現(xiàn)代船上液壓機械設備的驅動需要,，還設有液壓動力裝置,，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動,。 隨著運輸船舶性能上的不斷完善,，船上的輔機和設備也日趨復雜,最基本的有：
船舶甲板機械，有舵機,、錨機,、起貨機等輔助機械。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力,，在柴油機船上先是采用電動,，現(xiàn)多數(shù)已改用液壓驅動。
各種管路系統(tǒng),，有為全船供應海水和淡水的供水系統(tǒng),；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng)；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng),；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng),；為滅火用的消防系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)所采用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的,，并能自動控制,。
機艙自動化設備，用于保證實現(xiàn)動力裝置遠距離操縱與集中控制,，以改善工作條件,，提高工作效率。機艙自動化設備包括有自動控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng),，自動操縱系統(tǒng),，集中監(jiān)測系統(tǒng)。
全船系統(tǒng),，用于保證船舶生命力和安全,，為船員和旅客生活服務的取暖、空調(diào),、通風,、冷藏等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)一般都自動調(diào)節(jié)和控制,。