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大型船舶靠離碼頭是一件非常重要的工作，需要全體船員各就各位,，那么就離碼頭來說說船舶靠碼頭船員需要做的工作吧,。

船舶上正常情況下會配置20左右個人，這20左右個人就顯得特別的重要,，尤其是在靠碼頭離碼頭的時候,。那么在靠碼頭的時候，船員是如何被合理地調(diào)配的呢,？

下面我們詳細(xì)地聊一聊船員在靠碼頭的情況,。（東西方國家靠碼頭有區(qū)別，東方為列）

我們會分為四個團(tuán)隊,，這四個團(tuán)隊缺一不可,。

第一個團(tuán)隊就是我們駕駛臺的團(tuán)隊駕駛臺團(tuán)隊通常構(gòu)成是由船長帶隊，配備一個高級船員,，正常情況下是三副,，用來負(fù)責(zé)執(zhí)行來自船長或者引水員的指令，比如說負(fù)責(zé)操縱船舶的主機(jī)的行車過程,。另外還還會有一個操舵人員,，也是由一名水手構(gòu)成，如果船上有實習(xí)生的話,，還會配置一名實習(xí)生跟在駕駛臺,，一方面是為了讓學(xué)生學(xué)習(xí)，另一方面是讓學(xué)生做一個簡單的協(xié)助,。我們都知道,，實習(xí)生在船上是受到保護(hù)的，不可以做危險的工作的,。而我們的船舶靠碼頭是一件非常危險的工作,，必須由有經(jīng)驗的船員作為靠碼頭人員。除了以上內(nèi)部人員外,，通常還會有一個甚至多個外來人員,，那就是引水員,。

第二個團(tuán)隊就是船舶的機(jī)艙團(tuán)隊機(jī)艙團(tuán)隊也是一個非常重要的團(tuán)隊，通常在靠碼頭的時候,，輪機(jī)長是帶頭人,，其余所有的機(jī)艙人員都應(yīng)該在場，這是白天的情況,，如果是晚上靠碼頭的話,，一般就是輪機(jī)長加一個輪機(jī)員和機(jī)工協(xié)助。在上引水員之前,，輪機(jī)員早早地提前準(zhǔn)備好主機(jī),，也就是備車行駛，讓主機(jī)處于隨時可以操縱的狀態(tài),。有時候電機(jī)員也是會在場的,，保證全船的機(jī)器正常的供電，這是電機(jī)員的工作,。

以上兩個團(tuán)隊就像人一樣缺一不可,，駕駛臺好比人的大腦，靠碼頭的時候,，所有的指令都是來自駕駛臺,，而機(jī)艙好比人的心臟，船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的所有動力來源是來自這個底層的機(jī)器,，少了誰都不行,。

第三個團(tuán)隊就是船頭團(tuán)隊船頭團(tuán)隊也是非常重要的團(tuán)隊，由大副為帶頭人,，也是船長的一只眼睛,，帶領(lǐng)水手長以及高級水手和普通水手進(jìn)行帶纜作業(yè)。那么船頭人數(shù)的多少是根據(jù)船員在船上的總?cè)藬?shù)作為一個合理的分配,。

第四團(tuán)隊就是船尾團(tuán)隊船尾團(tuán)隊由二副作為領(lǐng)頭人,，也相當(dāng)于船長的另一只眼睛，帶領(lǐng)著機(jī)工長和幾名經(jīng)驗豐富的水手進(jìn)行帶纜作業(yè),。船尾依然是按照船舶總?cè)藬?shù)的配額進(jìn)行合理的調(diào)配的。

以上兩個團(tuán)隊就好比人的四肢,，當(dāng)船舶開始靠碼頭的時候,，船頭船尾的人員會收到駕駛臺廣播的指令，各就各位,，正常情況下,，船員們都早已知道了靠碼頭的時間點(diǎn)，明確的說應(yīng)該是知道上引水員準(zhǔn)確的時間,，以及前后靠碼頭確定的時間,，這個時候船員們已經(jīng)早已待命,。

正常情況下，尤其是晚上半夜靠碼頭,，駕駛臺都會提前十幾分鐘甚至半個小時通知到船員的各個房間去,，讓船員們清醒一會好前往船頭船尾做好準(zhǔn)備。

當(dāng)然,，在這里還有一些細(xì)節(jié)的工作,，比如在上引水員的時候，駕駛員已經(jīng)向引航站了解到引水員上船的時間點(diǎn),，精確到分,，在這個時間點(diǎn)之前的半個小時內(nèi)，水手長需要帶領(lǐng)水手去引水梯口將引水梯提前放出去,，調(diào)整好梯子的高度,。

而還有兩個人不能漏掉，那就是船上的大廚和服務(wù)生,。大廚通常會受到駕駛臺的指令,，比如正好在飯點(diǎn)靠碼頭的話，船長通常會讓大廚提前做好飯菜,，讓所有帶纜人員提前吃,，不至于大家正好餓著肚子去上班。同時也可能需要給駕駛臺的船長或者引水員準(zhǔn)備好飯菜,。這是廚師的工作,。另一個船員就是服務(wù)生，這個服務(wù)生就需要提前打開對講機(jī)待命,，也可能來自駕駛臺的吩咐,，也可能會來自大廚的吩咐，正常情況大家都在忙的時候,，服務(wù)生就需要接待剛靠好碼頭的陸地工作人員,，比如代理。

以上就是船舶靠碼頭的四個團(tuán)隊,，四個團(tuán)隊缺一不可,，在每次靠碼頭的時候，船員們都需要相互協(xié)助,，才能安全地靠好,。

當(dāng)然，在西方國家,，船舶的四個團(tuán)隊中多少有點(diǎn)不一樣,。在第一個團(tuán)隊和第三個團(tuán)隊中，第一個團(tuán)隊中的三副是去船尾負(fù)責(zé)總指揮，而大副來駕駛臺協(xié)助船長,，讓二副負(fù)責(zé)船頭,。這個區(qū)別也是有重要意義的，可以讓未來要做船長的大副能夠提前感知下氛圍,，同時也能夠最快的方式培養(yǎng)成為一名有實戰(zhàn)經(jīng)驗的船長,。這是唯一的區(qū)別。

以上就是靠碼頭船員的基本分配情況,，那么對于離碼頭也是一樣的分配,。雖然離碼頭會比靠碼頭簡單，但是船員所在崗位的職責(zé)一個都沒有少,，只是更輕松罷了,。

不知大家是否還有需要補(bǔ)充的地方呢？希望大家多少都能夠?qū)Υ坝兴私狻?/p>