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謝邀，這件事大家似乎是有誤解了,。并不是的輪子一離開地面氣壓就將低到了人類無法承受的地步,。

一般的來說民航客機往往會采用最經(jīng)濟的航速和飛行高度飛向目的地。

這里就有一個氣壓越高阻力越大的問題,，所以為了獲得最經(jīng)濟的高度,，民航可以飛行的時候都是在9000-12000米高度進行巡航的,。這里的空氣的氣壓和氧氣的含量都小到了人類所無法承受的地步。但好處是——空氣密度減小了,，飛行阻力大幅度降低——飛機就可以以更經(jīng)濟的油耗載著旅客飛向目的地,，從而為航空公司賺更多的錢。

而我們看到的很多軍用運輸機在開艙門投放物資或者釋放傘兵的時候,，運輸機的飛行高度其實只有幾百米,，在這個高度上大氣的壓強和含氧量也就和地面相差無幾了，這時打開艙門就是相對比較安全的,。

例如我們有的時候從傘兵的視角來看：

地面上的景物清晰可見,，甚至可以看清遠處的風車或者電線桿子，這都沒有多高的人在這個高度上是絲毫沒有影響的,。

而如果是高海拔跳傘,，還不算高空跳傘，高度只有4000米左右,，在運輸機的機艙內(nèi)開艙門前所有人艙內(nèi)人員依舊是需要佩戴氧氣面罩保持呼吸的,。

例如前陣子披露的高原跳傘，釋放傘兵的絕對海拔高度在5000米左右,，這就得帶上面罩了,，否則人落地之前就已經(jīng)受到極大的傷害了。而這個高度其實還只是客機飛行高度的一半左右,。

如果到客機飛行的萬米高空進行跳傘或者開艙門作業(yè),，不僅僅是帶上面罩這么簡單的事情，甚至人員需要穿類似于宇航服的高空跳傘服或者作業(yè)服,。

只有將全身完全包裹起來并且?guī)涎鯕饷嬲植拍苷嬲陌踩?，否則這個人不是死于缺氧就是死于凍傷。

再網(wǎng)上其實還有太空跳傘呢,。穿的就已經(jīng)是宇航服了,，不僅僅要完成保溫和保證氧氣功能的功能,，還得保證服裝本身有抗壓能力,，否則的話服裝會像一個吹爆的氣球一樣爆裂開。

這是一張?zhí)仗鴤愕恼掌?，人?2公里的高度一躍而下,，基本上是客機飛行高度的2倍。

再簡單的說下客艙增壓,。一般的客機都是帶有客艙增壓裝置的,，這個裝置并不復雜，僅僅是從發(fā)動機壓氣機進行引氣,，將這些高壓空氣充入客艙（這也是為啥我們在飛機里面能聞到煤油味的原因了）,。

軍用運輸機不是不能做這個操作,，大部分軍用運輸機也有完備的內(nèi)艙增壓措施。但如果在 飛行的時候打開艙門的之前,，還是要做各種減壓操作,，平衡飛機內(nèi)部和外部的氣壓。如果不做減壓操作,，在飛機的艙門打開的以瞬間由于內(nèi)部和外部的氣壓差就有可能直接撕裂飛機的機身,。也正因為如此很多軍用運輸機并不會在高空打開艙門。

而且從實用主義角度來講,，這個操作也并沒有什么太大的意義——開艙門就是為了投放,，但在高空投放準確度受大氣氣流影響會變得很差。于是運輸機也就在低空開門扔東西了,，這時給大家的印象就是飛機怎么不增壓,，這么低用不著啊,！