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飛機起飛后是如何給機艙內(nèi)加壓的,？ 我們都知道高空中的氧氣稀少,，那飛機上的氧氣是怎么供應的呢？ 客機發(fā)展初期,，因為飛得不高,，機艙也不密封。機艙內(nèi)的氧氣比地面 的氧氣少,，但這種環(huán)境不會對機艙內(nèi)的人產(chǎn)生影響,，在科學上將這種 供氧方式叫做自然開路供氧。但是當飛機越飛越高時,，飛機機艙內(nèi)的 空氣會越來越稀薄,，氧氣便會隨之越來越少。比如,，當?shù)竭_6000米左 右的高空時,，機艙內(nèi)的氧氣只相當于海平面氧氣的54%，而當飛機到 達15000米的高空的時候,，機艙內(nèi)的氧氣就只有15.8%,。顯然,，這種氧氣稀少的環(huán)境很不利于飛行員的健康，飛行員一般也不會適應這樣 的環(huán)境,。 在這種情況下,，有人建議在機艙內(nèi)儲備一定的氧氣，這就需要一 套儲備氧氣的系統(tǒng)和設備,，這套設備叫做閉路供氧系統(tǒng),，其儲備氧氣的 方式是將氧氣裝進鋼瓶里，成為高壓氧,，作為緊急情況下的備用氧氣,。 但是，這種儲備方式有一個難題不太好解決,，儲存氧氣的氧氣瓶太重,， 飛機上的乘客又多，消耗量一定會很大,，將這么大量的氧氣從地面上帶 到空中,，會給飛機帶來一定的負荷，如果太重,，飛機將不能承受,。 很多專家開動了腦筋，最后想到了從空中提取氧氣這樣一種辦 法——開路供氧方式,，即通過機艙外面的空氣來提取氧氣,，提供機艙 內(nèi)氧氣的比例。這個重要的任務由誰來完成呢 經(jīng)過仔細斟酌,，科學 工作者覺得由發(fā)動機來完成這個任務是最合適不過了,。渦輪發(fā)動機帶動的空氣壓縮機，把外面的稀薄空氣向機艙里增壓,。 當機艙內(nèi)的空氣壓力達到接近地面水平時,，其中的氧氣含量也就足夠 駕駛員和乘客使用了。現(xiàn)代的一些飛機機艙內(nèi)的供氧方式,，基本上采用的是這種開路供 氧方式,。