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1. 超大船通過長(zhǎng)江大橋

1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋,，豐水區(qū)的凈空高度是24米，理論上最多能通過3000噸級(jí)的船舶,，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“腰斬’’長(zhǎng)江水道,、阻礙巨輪暢行的建筑。 不能通過8000噸的船舶,。

2. 長(zhǎng)江超大型船

一,，長(zhǎng)江江豚

江豚俗稱江豬，是我國(guó)長(zhǎng)江獨(dú)有的鯨豚類動(dòng)物,，在長(zhǎng)江主干道中曾經(jīng)非常常見,，如今，江豚屬于國(guó)家準(zhǔn)一級(jí)保護(hù)動(dòng)物,，棲息于長(zhǎng)江干流以及鄱陽(yáng)湖,、洞庭湖中。江豚喜歡追逐波浪,，所以經(jīng)常有江豬逐浪的描述,，但是，這也對(duì)江豚造成了一定的威脅,，因?yàn)楹竭\(yùn)船只在行進(jìn)中會(huì)掀起波浪,，引起江豚的追逐，很容易被螺旋槳傷害,。和白鱀豚一樣,，江豚也主要依靠聲吶回聲定位,輪船螺旋槳的聲音會(huì)誤導(dǎo)江豚,最終導(dǎo)致被螺旋槳絞死或者絞傷。

二,、揚(yáng)子鱷

揚(yáng)子鱷有著2.3億年左右的歷史,，也是長(zhǎng)江中僅次于白鱘的古老生物，是地球上生活在最北邊的鱷魚,，有冬眠的習(xí)慣來避開寒冷的季節(jié),。是我國(guó)長(zhǎng)江中特有的爬行動(dòng)物，因?yàn)殚L(zhǎng)江也被叫做揚(yáng)子江,，所以被命名為揚(yáng)子鱷,。是世界上現(xiàn)存的23種鱷類中最瀕危的物種之一，也是我國(guó)國(guó)家一級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物,。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立了多個(gè)揚(yáng)子鱷保護(hù)和繁育基地,，人工飼養(yǎng)環(huán)境下的揚(yáng)子鱷數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了兩萬多只，目前已經(jīng)成功野化的揚(yáng)子鱷數(shù)量大約在兩百多只,，與華南虎一樣,，缺乏合適的野生環(huán)境是揚(yáng)子鱷野化的最大困難。

三、中國(guó)大鯢

也叫娃娃魚,，是我國(guó)特有的物種，是世界上最大的兩棲動(dòng)物,，曾經(jīng)廣泛分布在長(zhǎng)江,、黃河、珠江等流域的省份,，1988年,，中國(guó)大鯢被列為國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物；1995年被列入《瀕危野生動(dòng)植物種國(guó)際貿(mào)易公約》,；1998年被《中國(guó)瀕危動(dòng)物紅皮書》列為極危（CR）物種,；2016年被《中國(guó)脊椎動(dòng)物紅色名錄》列為極危物種。

由于長(zhǎng)期的捕捉,，野生的娃娃魚已經(jīng)很少見,，大多是人工養(yǎng)殖的，娃娃魚主要生活在水質(zhì)比較清澈的河流中,，在淺灘區(qū)域捕食,，以螃蟹、魚蝦為食物,，是淡水中兇猛的捕食者,，最大可以長(zhǎng)到2米多，叫聲奇特,，如同小孩子的哭聲,。

四、胭脂魚

有著亞洲美人魚之稱,，是國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物,，生活在長(zhǎng)江水系中，又名黃排,、血排,、粉排、火燒鳊,、木葉盤,、紅魚、紫鳊,、燕雀魚,、火排、中國(guó)帆鰭吸魚等,。胭脂魚生長(zhǎng)速度很緩慢,，一般可以活25年左右，最大能長(zhǎng)到一米多，重達(dá)30公斤,。在淺灘處產(chǎn)卵孵化,，在深水處越冬。

五,、長(zhǎng)薄鰍

俗名薄花鰍,、紅沙鰍鉆等，生活于長(zhǎng)江的中上游,，在水流較急的河灘,、溪澗中生活，以小型魚蝦為食物,，是肉食性魚類,。

是中國(guó)的特有物種，在《中國(guó)物種紅色名錄》和《中國(guó)瀕危動(dòng)物紅皮書魚類》中均被列為易危等級(jí),。

六,、長(zhǎng)江魚王--中華鱘

中華鱘，也叫做:鱘魚,、鰉鱘,、黃鱘、潭龍,、 鰉魚,、鱘鯊、臘子,、大臘子等,。是我國(guó)長(zhǎng)江中最重要的魚類之一，被稱為長(zhǎng)江魚王,。四川漁民有“千斤臘子,，萬斤象”的諺語(yǔ)，臘子即指中華鱘,，中華鱘生長(zhǎng)速度快,，一般成熟雄魚重80市斤以上，雌魚重240市斤以上,。

中華鱘捕食昆蟲幼蟲,、軟體動(dòng)物，寡毛類和魚類等食物,，是典型的海河洄游性魚類,，每年夏秋，在大海里長(zhǎng)大成年的中華鱘齊聚長(zhǎng)江口,，耗時(shí)一年時(shí)間,，逆江而上3000多公里,，在水流湍急的金沙江一帶產(chǎn)卵繁育后代。

上世紀(jì)70年代,，長(zhǎng)江流域中華鱘數(shù)量超過1萬條,。上世紀(jì)80年代下降到2176條。2000年下降到363條,。2010年下降到57條,。

目前，國(guó)際自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）現(xiàn)在將中華鱘列為極度瀕危物種,，

七、長(zhǎng)江鱘

長(zhǎng)江鱘也叫做達(dá)氏鱘,，俗稱“沙臘子”,。是我國(guó)長(zhǎng)江流域特有的一種淡水定居性魚類，是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物,，其重要程度堪比水中大熊貓,。長(zhǎng)江鱘的生存年月超過1.5億年，主要分布在金沙江下游和長(zhǎng)江上游區(qū)域,，個(gè)體比較大,，有記錄以來的最大個(gè)體長(zhǎng)一米半，重達(dá)50公斤,。

曾經(jīng)漁長(zhǎng)江鱘也作為一種經(jīng)濟(jì)型魚類被捕撈,，但在最近幾十年產(chǎn)量大幅下降，目前已經(jīng)瀕危,。

白暨豚,、長(zhǎng)江白鱘、中華鱘,、長(zhǎng)江鱘和江豚等等,，這些長(zhǎng)江中的著名野生動(dòng)物，只有我們更加了解它們,，才會(huì)意識(shí)到保護(hù)它們的重要性,，維護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)，保護(hù)水生魚類,，是所有長(zhǎng)江流域居民共同的責(zé)任,。

3. 長(zhǎng)江大橋坐船

九江長(zhǎng)江大橋一橋和二橋附近都有客船碼頭，客運(yùn)碼頭在九江市潯陽(yáng)區(qū)濂溪路九江外國(guó)語(yǔ)學(xué)校東側(cè)約30米,，九江港口集團(tuán)輪船運(yùn)輸公司專用碼頭在通道閘34號(hào),，在城西港還有運(yùn)輸碼頭，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)在九江市柴桑區(qū)王家堡還有碼頭,，在永安大樹也有碼頭

4. 最大長(zhǎng)江大橋

五峰山大橋線路北起連鎮(zhèn)高速鐵路K273+073.310處,，南至K279+482.219里程處,，橋梁總長(zhǎng)6409米，主跨長(zhǎng)1092米,，橋面上層為雙向八車道,，設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)，下層為四線高速鐵路,，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)  ,。

5. 長(zhǎng)江大橋多重

武漢長(zhǎng)江二橋，位于武漢中心城區(qū)始建于1957年的武漢長(zhǎng)江大橋下游6.8公里處,。大橋北起漢口黃浦大街三層立交橋,，跨越長(zhǎng)江至武昌徐東大街。是繼武漢長(zhǎng)江大橋后重點(diǎn)建設(shè)大橋,，也稱為武漢長(zhǎng)江公路橋,。為長(zhǎng)江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是國(guó)家“八五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,。由中鐵大橋局集團(tuán),、鐵道部第一工程局橋梁處、湖北省路橋公司負(fù)責(zé)施工,。大橋全長(zhǎng)4407.6米,，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米,，寬26.5米,，設(shè)6車道，H型主塔高153.6米,，高強(qiáng)平行鋼絲斜拉索,。武漢長(zhǎng)江二橋日通車能力5萬輛。武漢長(zhǎng)江二橋于1991年開始興建,，1995年6月通車,。長(zhǎng)江二橋1989年就做前期準(zhǔn)備了，為長(zhǎng)江二橋橋墩做鋼圍堰——施工平臺(tái),。那時(shí)的鋼圍堰小,，不到200噸，是在船上做的,。今天二七長(zhǎng)江大橋的鋼圍堰重量已經(jīng)超過2000噸,。

6. 長(zhǎng)江大橋通過最大的船

應(yīng)該是武漢長(zhǎng)江大橋吧。

7. 長(zhǎng)江跨海大橋

從1991年我國(guó)第一座跨海大橋建成

至今,，我國(guó)擬在建及建成的跨海大橋共有

72座,，均分布在我國(guó)沿海地區(qū)，其中西

南沿海10座,，東南沿海11座,，珠江三角

洲地區(qū)12座,，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)26座，環(huán)

渤海地區(qū)13座,。從建設(shè)進(jìn)展階段看,，已

建成35座，在建20座,，擬建17座,。

從省份分布來看, 72座跨海大橋分

布于遼寧、河北,、天津,、山東、江蘇,、

浙江,、上海、福建,、海南、廣東,、廣

西等11個(gè)沿海省份,，其中浙江省為22

座，占比達(dá)31%,；廣東省12座,，占比達(dá)

17%；福建省11座,，占比達(dá)15%,。

8. 南京長(zhǎng)江大橋阻礙了大型船只到長(zhǎng)江

武漢長(zhǎng)江大橋橫跨武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是我國(guó)萬里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路,、公路兩用大橋,。19555年至1957年10月，它由蘇聯(lián)援助建設(shè)而成,?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)軍隊(duì)在武漢地區(qū)與日本侵略者展開了一場(chǎng)大規(guī)模戰(zhàn)役,。1938年6月至10月,，中日雙方軍隊(duì)以武漢為核心遍及安徽、河南,、江西和湖北四省廣大地區(qū),，進(jìn)行大小數(shù)百次戰(zhàn)斗，我國(guó)傷亡40余萬,，斃傷日軍25.7余萬,。它是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)略防御階段規(guī)模最大,、時(shí)間最長(zhǎng)、殲敵最多的一次戰(zhàn)役,。日軍雖然攻占武漢,，但它速戰(zhàn)速?zèng)Q和逼迫國(guó)民政府屈服的戰(zhàn)略企圖并未達(dá)到。中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入戰(zhàn)略相持階段,。

9. 超大船通過長(zhǎng)江大橋的原因

大橋特色

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間,，是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來,，長(zhǎng)江上的第一座大橋,，是我國(guó)第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋,，建成之后,，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用,。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè),，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助,，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo),，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家,，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成,。大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體,，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展,。從全國(guó)的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來,，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來,。毛澤東于1956年6月首次在武漢暢游長(zhǎng)江后（當(dāng)時(shí)武漢長(zhǎng)江大橋正在建設(shè)）所作的詩(shī)詞《水調(diào)歌頭·游泳》中，“一橋飛架南北,，天塹變通途”一句,，正是描寫武漢長(zhǎng)江大橋?qū)贤ㄖ袊?guó)南北交通的重要作用。大橋自建成以來,，一直都是武漢市的標(biāo)志性建筑,。武漢長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋,，上層為公路橋,，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔,，每孔跨度為128米,，橋下可通萬噸巨輪,，八個(gè)橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”,，這是由我國(guó)橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法,，凝聚著我國(guó)橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。

大橋像一道飛架的彩虹,，在長(zhǎng)江天塹上鋪成了一條坦途,。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實(shí)現(xiàn)了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發(fā)生了根本性的變化,，大大促進(jìn)了 武漢市鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)程,，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國(guó)重要的鐵路樞紐。大橋通車后,，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大,，僅通車的頭5年，通過的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬噸,，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí),，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過了整個(gè)工程造價(jià)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，大橋的通過量也不斷增加,，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益更難以計(jì)數(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無可替代的重大作用,。

2002年八九月間，武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了首次大修,。中科院專家測(cè)評(píng),，該橋的壽命至少在100年以上。

如今武漢的長(zhǎng)江江面上已經(jīng)屹立著六座大橋,，分別是武漢長(zhǎng)江大橋,、武漢長(zhǎng)江二橋、武漢長(zhǎng)江三橋（白沙洲大橋）,、軍山長(zhǎng)江大橋,、陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋、天興洲長(zhǎng)江大橋,，另有二七長(zhǎng)江大橋在建,。

10. 跨長(zhǎng)江的大橋

武漢長(zhǎng)江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge），是中國(guó)湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)的過江通道,，位于長(zhǎng)江水道之上,，是中華人民共和國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一,，素有“萬里長(zhǎng)江第一橋”美譽(yù),。

武漢長(zhǎng)江第一大橋是跨武漢的漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū),。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日動(dòng)工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程,；于1957年10月15日通車運(yùn)營(yíng),。

武漢長(zhǎng)江大橋西起楚琴立交，上跨長(zhǎng)江水道,，東至中山路,；線路全長(zhǎng)1670.4米，主橋全長(zhǎng)1155.5米,；上層橋面為雙向四車道城市主干道,，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層為雙線鐵軌,，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí),；總投資額為1.38億人民幣。