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1. 3000噸散貨船價(jià)格

以20尺為例,，空箱一個(gè)2.2噸，重箱一個(gè)25噸左右,，那你就大概知道能裝多少了,。關(guān)鍵還得看船的箱位有多少個(gè)，就我的經(jīng)驗(yàn)凈噸1000噸左右的船,，也就能裝90標(biāo)箱左右,，那么2000噸船能裝180左右，3000噸船能裝270 標(biāo)箱左右,。話說那么小噸位的船肯定不是集裝箱船,，應(yīng)該是散貨船改成了裝集裝箱船了。

2. 一千噸散貨船的價(jià)格多少錢一條

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算

你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的,？集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get,！

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨,。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,；FCL整箱又分為20尺柜、40尺柜,、和20尺高柜,。

01

拼箱費(fèi)用的計(jì)算

LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸,；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸,?！癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi)。

Ps：實(shí)際業(yè)務(wù)中,，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同,，需要根據(jù)不同費(fèi)率、運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算后再行比較,。

02

整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算,，一種是和拼箱一樣，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

a,、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí),，只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi)，不對(duì)集裝箱本身的重量/體積收費(fèi),，但是對(duì)于集裝箱的利用率有最低的要求,，這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益。

收費(fèi)形式

最低裝載噸,、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同,。

最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額,，即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額,；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b、集裝箱最高利用率

定義

當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力,，運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算,，超出部門免運(yùn)費(fèi)。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵(lì)最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積,。

收費(fèi)形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級(jí)只有1種,，直接按照費(fèi)率計(jì)收。若集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物,，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,，另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止,。

03

虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用,，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi)。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額,。

3. 一條千噸散貨船多少錢

一萬八千噸散貨船大約長(zhǎng)14O米左右寬22米左右,，滿載吃水大約6米這樣船就差不多1萬8千噸有一年我我干過一條船叫金溪輪，它長(zhǎng)137米,，寬22,，5米吃水6米，能載重1萬8千噸,，航行于天津港到朝鮮清津港,，去時(shí)天津裝煤去的，回來時(shí)給五礦公司拉的圈鋼,。

4. 2萬噸散貨船大船價(jià)格

這個(gè)問題問得叫人糊涂,，現(xiàn)在萬噸散貨船，在海運(yùn)船是小老弟,，很普通的一種運(yùn)輸船,，你說的不靠譜是什么意思,，只要證書各方面齊全，不是三無船,，船的安檢都是很嚴(yán)格,，到了一個(gè)港口，航務(wù)部們都會(huì)檢查,，證書全不全,，是否適航，到不達(dá)適航條件是不準(zhǔn)出航的,。不給簽證沒有船干自己走的,。

5. 3000噸散貨船運(yùn)費(fèi)價(jià)格

到新加坡的海運(yùn)散貨計(jì)費(fèi)：貨物的體積（CBM）x貨代報(bào)價(jià)（~RMB/CBM）+GST(貨值的7%)例如：貨物體積1.600CBM ，新加坡海運(yùn)散貨普貨報(bào)價(jià)為400RMB/CBM,，客戶貨值為3000RMB計(jì)費(fèi)為1.600CBM x 400RMB/CBM+(3000 x 7%)=850RMB

6. 10000噸散貨船價(jià)格

1萬噸級(jí)船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí),。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級(jí)的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶，一般1萬噸級(jí)的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級(jí)的在11 米，十萬噸17米,。為保證安全,，各國(guó)的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶,，則要求的余量更多,。

擴(kuò)展資料

船舶分類方法很多，可按用途,、航行狀態(tài),、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力,、推進(jìn)器等分類,。船舶航行時(shí)，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深,，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級(jí)的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級(jí)散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長(zhǎng)江口。

參考資料來源：

7. 3000噸的貨運(yùn)船的價(jià)格

這個(gè)說不準(zhǔn)的,，要看你什么貨,，不同貨物價(jià)格不同；從哪里發(fā)出,，去哪里,，每個(gè)地方價(jià)格也不同的；還有運(yùn)輸方式,，汽運(yùn)船運(yùn)空運(yùn)鐵運(yùn),，或者包車還是配貨，都不同,。

    托運(yùn)20噸跑一百公里那屬于短途運(yùn)輸,，裝貨卸貨也是一天時(shí)間，過路費(fèi)油錢不說,，人工成本日常開銷和盈利,，20噸跑一百公里運(yùn)費(fèi)是有起步價(jià)的，正常13米貨車裝20噸百公里運(yùn)費(fèi)起步價(jià)1600-2500元不等,，17.5米貨車裝20噸百公里運(yùn)費(fèi)起步價(jià)1800-2800元不等,，這樣算20噸貨車一公里16元到28元不等，如果是長(zhǎng)途的話看跑多少公里,，路程越長(zhǎng)20噸貨百公里運(yùn)費(fèi)就越便宜,，接下來從200公里到3000公里30噸運(yùn)費(fèi)來間接分析20噸貨百公里運(yùn)費(fèi)。

8. 4000噸貨船價(jià)格

很遺憾告訴你,，世界上沒有12000噸的吊車,，目前世界上最大起重能力的吊機(jī)也就4000噸。

XGC88000型吊車目前中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的起重重量最大的吊車,，也是這個(gè)星球上最大起重的吊車,。這臺(tái)超級(jí)吊車如今已經(jīng)建造交付了三臺(tái)，參與了國(guó)內(nèi)20多項(xiàng)超大規(guī)模工程的建設(shè),，工作時(shí)間超過了9000多個(gè)小時(shí),，沒有出現(xiàn)過任何嚴(yán)重故障，其他國(guó)家得知這一消息之后非常羨慕,，也想向中國(guó)購(gòu)買這款吊車,，但是中國(guó)表示這款吊車已經(jīng)被列為了禁止出口產(chǎn)品,，不允許將它出口到國(guó)外，其他國(guó)家想用也拿不到,。

9. 8000噸散貨船新船價(jià)格

從設(shè)計(jì)到建造到下水再到試航交船 國(guó)內(nèi)一般是3年左右 日韓的周期要略短

10. 3000噸散貨船價(jià)格大全

國(guó)產(chǎn)的大約300-350萬美元,，折合人民幣約2000萬～2500萬元之間， 集裝箱船要比油輪便宜很多,，集裝箱船少一層甲板,，就是個(gè)空殼。

不同公司造船成本差別比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些。