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1. 船舶發(fā)生碰撞,是由于無法查明的原因造成的,碰撞各方()

船舶碰撞一般可歸納為以下三個(gè)方面的原因：　

　一、意外原因的碰撞　　分下列三種情形：　

　1,、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹(jǐn)慎責(zé)任,、無違章，并充分運(yùn)用了良好的駕駛技術(shù),，仍不可避免碰撞的發(fā)生,。

即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛?cè)藛T的故意和過失，而是意想不到的原因所致,?！　?/p>

2、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞,，指無法預(yù)見,，無法避免和無法克服的，致船方無法抗拒的強(qiáng)制力造成的碰撞,?！　?/p>

3、原因不明　　是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤,，雙方都不能舉證說明碰撞原因,，主管機(jī)關(guān)和專家也鑒定不出原因。　　二,、單方過失引起的碰撞　　單方過失引起的碰撞,，通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪損等,。

在航船之間的碰撞,，極少有單方過失引起?！　?/p>

(過失包括船舶所有人管理上的過失和船舶駕駛上的過失,。)　　單方過失引起的船舶碰撞，應(yīng)由過失方承擔(dān)損害賠償,，如果波及第三方,，過失方還應(yīng)承擔(dān)第三方的損害賠償。

　　三,、共有過失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于雙方的過失造成的,，這種共有過失的碰撞事故，雙方均有不同程度的損失,，確定賠償責(zé)任應(yīng)確定各方過失的責(zé)任,，按過失責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

2. 船舶發(fā)生碰撞,碰撞雙方

確定船舶碰撞責(zé)任原則,，是指船舶碰撞屬于一種侵權(quán)行為,，確定船舶碰撞責(zé)任的原則包括三個(gè)方面：損害事實(shí)；過錯(cuò),；過錯(cuò)與損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系,。船舶碰撞歸責(zé)所需要解決的問題，主要是以何種依據(jù)使碰撞當(dāng)事方對損害行為（碰撞）及其后果負(fù)責(zé),。

　　目前,，國際上有關(guān)船舶碰撞的歸責(zé)原則，屬于一般過錯(cuò)責(zé)任原則,，即對碰撞具有過錯(cuò)的一方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,，如果雙方具有過錯(cuò)，則按各自的過錯(cuò)比例承擔(dān)責(zé)任,。

3. 船舶發(fā)生碰撞,碰撞的船舶互有的過失,誰負(fù)責(zé)任

    船舶超載的計(jì)算方法：

第一步,，獲取船舶資料；第二步,，讀取六面吃水（每一吃水值應(yīng)當(dāng)讀取三次后再取平均值）,；第三步，計(jì)算,、修正平均吃水,；第四步,，測定、修正海水密度,；第五步,，判斷、計(jì)算超載重量,。

    船舶超載的責(zé)任承擔(dān)：民事責(zé)任包括碰撞賠責(zé)任（實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任原則）,、貨損責(zé)任、保險(xiǎn)責(zé)任,；行政責(zé)任包括強(qiáng)制卸載,、行政罰款,、暫扣許可證,、吊銷許可證、吊銷船長責(zé)任船員的船員適任證書,；刑事責(zé)任包括構(gòu)成交通肇事罪,、構(gòu)成重大責(zé)任事故罪、構(gòu)成重大勞動(dòng)安全事故罪,。

4. 船舶間接碰撞的情形

光乃玻色子,，可以無限壓縮

當(dāng)年牛頓說光是微粒，惠更斯曾這樣反駁,，既然光是微粒,，為什么看不到兩束光的粒子發(fā)生碰撞呢？在當(dāng)時(shí)的情況下,，惠更斯這樣反駁,，也是正確的，牛頓根本就解答不了這么高端的問題,。但時(shí)至今日,，我們確實(shí)知道光和光可以發(fā)生碰撞，但不是直接的反彈或者我們傳統(tǒng)意義上的碰撞,，這種效果非常罕見,。

光是由稱為光子的小量子構(gòu)成的。當(dāng)你打開一盞燈的時(shí)候,，燈泡就開始產(chǎn)生并發(fā)出數(shù)以萬億計(jì)的光子,。光子屬于被稱為玻色子的一類量子粒子。玻色子是十分特殊,，因?yàn)樵S多玻色子可以同時(shí)占據(jù)完全相同的量子態(tài),。意思就是我們可以把無限對的光子壓縮在一個(gè)微小的空間里。

光不會(huì)發(fā)生傳統(tǒng)意義上的碰撞

正是由于光是玻色子,，激光束的出現(xiàn)才成為了可能,。激光束就是在發(fā)射腔內(nèi)將光子壓縮,，然后將許多光子的集合發(fā)射出去。相比之下,，非玻色子的粒子不能同時(shí)處于同一量子態(tài),。這是防止一個(gè)物體中的原子坍縮成一個(gè)點(diǎn)的原因之一。規(guī)定非玻色子不能處于同一狀態(tài)的原理稱為泡利不相容原理,。非玻色子也被稱為費(fèi)米子,。像光這樣的玻色子可以占據(jù)相同的狀態(tài)，這一事實(shí)意味著它們不會(huì)發(fā)生傳統(tǒng)意義上的互相碰撞,，反彈,。

同樣，光主要與帶有電荷的粒子相互作用,。由于光本身沒有電荷,，一個(gè)光子不能直接與另一個(gè)光子相互作用。它們相遇時(shí)會(huì)直接穿過彼此而不受任何影響,。因?yàn)樗鼈兪遣Ｉ佣也粠щ姾?，一個(gè)光子不能直接從另一個(gè)光子上反彈。我們知道現(xiàn)實(shí)生活中的物體都是由費(fèi)米子（質(zhì)子,、中子,、電子）組成的，如果我們把一股水流對著另一股水流,，那么在它們交叉的地方,，由于碰撞，就會(huì)出現(xiàn)水花亂濺,。相反,，如果我們讓一束光穿過另一束光，它們就不會(huì)互相影響,。

但是,，兩個(gè)光子朝著彼此的方向確實(shí)可以發(fā)生間接的碰撞。整個(gè)過程是這樣的,。

光子可以間接發(fā)生“碰撞”

一個(gè)光子可以自發(fā)地衰變成一個(gè)有質(zhì)量的粒子和反粒子,，這個(gè)過程稱為正反粒子對產(chǎn)生。在這個(gè)過程中,，光子的能量完全轉(zhuǎn)化為兩個(gè)正反粒子的質(zhì)量,。例如，一個(gè)光子可以變成一個(gè)電子和一個(gè)反電子,。如果兩個(gè)光子相互靠近,，并且同時(shí)轉(zhuǎn)變成電子/反電子對，那么這些粒子就會(huì)發(fā)生相互作用,。來自一個(gè)光子的反電子將與來自另一個(gè)光子的電子碰撞,，并湮滅生成一個(gè)光子,。同樣的事情也發(fā)生在另一個(gè)反電子和電子上。

總體效果是兩個(gè)光子進(jìn)入相互作用,，然后兩個(gè)光子從相互作用中出來,，看起來光子只是相互彈開了而已，因?yàn)殇螠绲恼麄€(gè)過程非常迅速,。從某種意義上說,，一束光確實(shí)會(huì)從另一束光上反射過來，但這只是通過轉(zhuǎn)化成其他粒子的間接方式,。

5. 由船舶碰撞可能引發(fā)哪些法律糾紛

1,、海商法中提到：船舶碰撞，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生接觸,，但操縱不當(dāng)或者船舶碰撞不遵守航行規(guī)章,，致使其他船舶以及船上的人員、貨物過著其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的,，也適用船舶碰撞的規(guī)定（我國《海商法》

第165條,、170條）,。船舶碰撞是海事侵權(quán)糾紛中最普遍,、專業(yè)性最強(qiáng)、審理難度最大的一類案件,。國際公約和各國海商法都毫無例外地對船舶碰撞問題專門做出規(guī)定,，中國《海商法》第8章也是如此，但它們對船舶碰撞的定義卻不盡相同,，有所謂傳統(tǒng)概念與新概念之分,。

2、廣義的船舶碰撞概念的代表當(dāng)首推《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定船舶碰撞的國際公約》作出的定義,，根據(jù)該公約第一條的規(guī)定,，船舶碰撞的基本含義是指船舶之間在任何水域中發(fā)生實(shí)際接觸而造成一方或多方損害的海上事故。

根據(jù)該定義,，可以看出廣義船舶碰撞的構(gòu)成要件就包括：

a,、碰撞雙方均為船舶，船舶碰撞只能發(fā)生在船舶和船舶之間,，按照《1910年碰撞公約》規(guī)定,，構(gòu)成船舶碰撞，必須有一方是海船,，故此處所說的船舶指海船或其他海上移動(dòng)式裝置,，包括海船和海船、海船和內(nèi)河船,，且不論是在航或沉船,。從這個(gè)意義上說,，船舶碰撞排除了船舶和非船舶（如碼頭、防洪堤,、燈船等）之間的碰撞,。

b、船舶和船舶間發(fā)生實(shí)質(zhì)性接觸,，構(gòu)成船舶碰撞,，必須在船舶之間發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的或直接的觸碰，即兩船或多船的某個(gè)部位同時(shí)占據(jù)了同一空間而產(chǎn)生力學(xué)上的作用和反作用對抗的物理狀態(tài),，包括一船和作為他船組成部分的船舶屬具,，否則就不能歸結(jié)為碰撞事故。

由此,，間接碰撞或浪損就不屬于船舶碰撞的范疇,。所謂間接碰撞，是指船舶之間雖然沒有直接的接觸,，但卻導(dǎo)致了與直接碰撞相同的客觀效果,。所謂浪損，則指一船雖然沒有直接觸碰他船,，但由于其掀起波浪使另一船與其他船舶發(fā)生碰撞,，并導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡。

c,、碰撞可以發(fā)生在任何水域,，凡發(fā)生在海上、與海相通的水域,、不與海相通的內(nèi)水水域,，也不論是否允許公眾航行的水域，均屬船舶碰撞,。

d,、碰撞必須造成損害后果，確定碰撞損害賠償責(zé)任的前提條件是碰撞必須造成損害后果,，否則就失去了訴訟的基礎(chǔ),。

6. 船只發(fā)生碰撞 處理

1、船舶碰撞的最主要原因就是“沒有保持正規(guī)了望”,。

正規(guī)了望要求值班駕駛員在其值班期間要采用包括雷達(dá),、目視、聲音等種種方法,確認(rèn)己船與它船,還有固定障礙物等等的相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系,按照避碰規(guī)則的要求,及早的,大角度的采取相應(yīng)的避讓措施,。

2,、多數(shù)碰撞都發(fā)生在當(dāng)班駕駛員離崗、瞌睡,、聊天等的期間,導(dǎo)致情況發(fā)現(xiàn)過晚,來不及采取有效的避讓措施或者根本就沒有采取避讓措施,。

少數(shù)碰撞是因?yàn)闆]有按照避碰規(guī)則的要求,及早的,、大角度的避讓,并且雙方溝通不夠,導(dǎo)致對對方的運(yùn)動(dòng)意圖判斷錯(cuò)誤,最終碰撞。

在中國沿海,還有一種碰撞應(yīng)該被認(rèn)為是種"故意行為",即漁民認(rèn)為搶過大船的船頭,可以捕獲更多的魚,所以總是冒險(xiǎn)故意從大船的船頭兜過去,如果在晚上,或者駕駛員注意力不集中時(shí),就容易發(fā)生事故,。

3,、惡劣天氣(象大霧,大風(fēng)浪等)航行規(guī)則上也有明確的要求。比如大霧時(shí),要求船舶保持安全航速,打開避碰雷達(dá),派人去船頭了望,鳴汽笛等方式來避免碰撞,。

如果當(dāng)班駕駛員的責(zé)任心不強(qiáng),不能遵守這些要求,就為碰撞埋下了隱患,。

而船舶由于質(zhì)量大,慣性也大,改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相當(dāng)困難,所以,情況發(fā)現(xiàn)的晚,就很難使避碰的操作達(dá)到希望的效果。

7. 船舶碰撞的原因有哪些

您好,，船舶從不同的角度劃分,，有不同的分類結(jié)果。碰撞從責(zé)任方劃分為以下三個(gè)方面：

1.船舶發(fā)生碰撞事故的原因是由于一方的過失所造成的,，受損一方的全部損失應(yīng)由過失一方的船舶負(fù)責(zé),。這一原則在國際上統(tǒng)一的。例如,，船舶在港內(nèi)航行碰撞了?？吭诖a頭旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的損失應(yīng)由航行的船舶負(fù)責(zé)賠償,。

2.如果船舶所發(fā)生碰撞事故,，雙方都有過失時(shí)，雙方所受到的損失按照過失程度的比例分?jǐn)?。如果損失的程度相當(dāng)或過失責(zé)任的比例難以判定時(shí),，雙方的損失由雙方平均負(fù)責(zé),。對于人身傷亡,，碰撞當(dāng)事方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。

3.雙方無過失責(zé)任是指碰撞不存在人為的因素,，完成是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明所造成的,。客觀原因可能來自不可抗力,，也可能出于意外事故,。無過失碰撞的損害應(yīng)由遭受者自行負(fù)擔(dān)。

8. 船舶發(fā)生碰撞是由于無法查明的原因造成的碰撞各方

船舶發(fā)生碰撞,，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的,，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

在船舶碰撞案件中,，除責(zé)任劃分外,，雙方爭議的焦點(diǎn)往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身損害賠償，這是關(guān)系到船舶碰撞雙方的切身利益,，也是當(dāng)事人訴訟的主要目的,。在船舶碰撞中,，往往會(huì)由于船舶碰撞給雙方當(dāng)事人造成巨大的損失，這里面往往包括船舶的損失,、貨損,、人身損害、沉船打撈,、海難救助,、船期損失等相關(guān)費(fèi)用，這些損失往往因?yàn)榇皟r(jià)值較大,，導(dǎo)致海難事故的訴訟標(biāo)的也變得非常大,。如何確定海上碰撞的損失及損失賠償?shù)膬?yōu)先順序成為海上碰撞事故案件的焦點(diǎn)問題。