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1. 船用導(dǎo)航雷達(dá)頻率范圍

船用對(duì)講機(jī)是專業(yè)性特別強(qiáng)的對(duì)講機(jī)，其使用環(huán)境惡劣,，海上溫度變化又大,，要適應(yīng)全球海上安全航行的需要，工作頻率也是統(tǒng)一的按照國(guó)際海事通信的統(tǒng)一規(guī)定海上船用對(duì)講機(jī)販工作頻率范圍TX從 156.025MHz-157.425MHz,，RX從156.050MHz-163.275MHz,。

工作頻道又分為國(guó)際頻道、美國(guó)頻道和加拿大頻道,，還有10個(gè)氣象頻道（其中8個(gè)是美國(guó)氣象頻道,， 2 個(gè)是加拿大氣象頻道）。三種工作頻道也就是三個(gè)頻道標(biāo)準(zhǔn)版本,，種種船用對(duì)講機(jī)都有三種標(biāo)準(zhǔn)版本,。一般我國(guó)船用對(duì)講機(jī)大多采用美國(guó)版本，據(jù)說(shuō)可能是美國(guó)頻率版本的同頻點(diǎn)較多,，異頻點(diǎn)較少,。船用對(duì)講機(jī)是國(guó)際通用的頻率共有88個(gè)頻道，其中16頻道是海上應(yīng)急頻率,。

船臺(tái)或手臺(tái)頻率要注意修改接收頻率,，如海事01頻道發(fā)射頻率是156.050；接收頻率是160.650,，船臺(tái)或手臺(tái)接收頻率是156.050,；船臺(tái)或手臺(tái)發(fā)射頻率160.650，否則雙頻頻道無(wú)法通話,。單一頻率頻道無(wú)需修改(單一頻率頻道是指發(fā)射和接收都是同一頻率),。

2. 船用導(dǎo)航雷達(dá)頻率范圍多大

有以下原因?qū)е碌?/p>

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件參數(shù)發(fā)生物理變化,、短路、開路等造成的,。例如：集成電路,、晶體管損壞，電阻,、電位器損壞或參數(shù)變化,，接觸器、繼電器,、電位器的觸點(diǎn)及開關(guān),、保險(xiǎn)絲接觸不良等；此外,，還有頻率綜合器,、人工線、各種變壓器,、風(fēng)冷裝置器件的損壞等,。發(fā)生故障時(shí)，常常伴有燒焦,，糊味,，打火等現(xiàn)象。

1.2 軟件故障

軟件故障主要表現(xiàn)為RDASC自動(dòng)退出,、報(bào)虛警,、系統(tǒng)不能按設(shè)定的功能穩(wěn)定運(yùn)行。有些是屬于先天性設(shè)計(jì)有問(wèn)題,，需要靠廠家不斷的完善來(lái)解決,。另一類故障是由于文件沖突或電腦病毒的入侵引起的，雖然可以通過(guò)防病毒軟件類進(jìn)行預(yù)防和殺毒,。但是由于病毒的隱蔽性和多樣化,，有時(shí)候還是防不勝防，必須小心對(duì)待和預(yù)防,，這類故障一般會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)應(yīng)用軟件運(yùn)行不穩(wěn)定，有時(shí)候會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行程序無(wú)緣故地退出,。另外,，操作不當(dāng)也可能會(huì)造成軟件故障。

1.3 機(jī)械故障

機(jī)械故障主要指天線和轉(zhuǎn)動(dòng)部位等機(jī)械部分的故障,。例如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)卡死 ,、轉(zhuǎn)動(dòng)部位磨損和變形、斷裂或某些機(jī)械結(jié)構(gòu)松動(dòng)脫落等,。機(jī)械故障除設(shè)計(jì),、材質(zhì),、器件使用壽命等原因外，與保養(yǎng)維護(hù)有很大關(guān)系,，往往是潤(rùn)滑不良所致,。

1.4 硬件軟故障

硬件的軟故障是一種最常見(jiàn)的雷達(dá)故障，例如：適配參數(shù)設(shè)置不當(dāng),、某電子開關(guān)變化或設(shè)置不正確等使雷達(dá)工作時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤信息,，造成硬件軟故障。

1.5 人為故障

人為故障一般是由于操作者使用不當(dāng)造成的,，例如：不按規(guī)定程序正常開機(jī)和關(guān)機(jī),，不在認(rèn)真分析的前提下盲目檢修，帶電插拔板卡,、電纜等都可能造成此類故障

3. 民用導(dǎo)航雷達(dá)頻率

倒車?yán)走_(dá)的傳感器絕大多數(shù)都是使用超聲波探頭的,超聲波探頭的頻率大多數(shù)為40KHz或58KHz的,頻率的大小對(duì)于最終性能的影響很小,而不同品牌之間產(chǎn)品的差距是很大的,即便從價(jià)格上來(lái)說(shuō)也有較大的差距,如比較有名的鐵將軍大概300元以內(nèi)就可以買到,而豪迪車悅的同類產(chǎn)品卻要500元左右才能買到,。

4. 船用雷達(dá)功能

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí)。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來(lái)改善雷達(dá)的使用性能,，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距、測(cè)向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無(wú)線電波，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對(duì)于本船的圖像,。測(cè)定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對(duì)于本船的方位和距離，可在海圖上作出船位,。由此可見(jiàn),，雷達(dá)對(duì)于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是,，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限,，探測(cè)物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里，不能用于遠(yuǎn)洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào),，測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星的偽距，通過(guò)導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí),、連續(xù)、全球,、高精度定位,，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù)、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船,。考慮到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽,，以及在海況好時(shí)的工作方便，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí),，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務(wù)。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇。 無(wú)論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便。

3.3 對(duì)速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā)，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外,，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對(duì)引航船提出一些的初步設(shè)想，根據(jù)規(guī)范化及國(guó)際大港口的要求來(lái)考慮,，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達(dá)要獲得航速、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過(guò)幾次定位,，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá),、計(jì)程儀、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外,，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng)、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn),、計(jì)劃航線、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離,、時(shí)間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測(cè)定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離、方位等相對(duì)參數(shù),，通過(guò)人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施。但是,，有些物標(biāo)反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像，ARPA有可能對(duì)它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時(shí),，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨、雪回波干擾,，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),。對(duì)于未露出海面的暗礁、沉船,、淺灘等潛在物標(biāo),，雷達(dá)更是無(wú)能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對(duì)于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界,，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo),，對(duì)于不大熟悉雷達(dá)觀測(cè)的駕駛員更是如此。若用雷達(dá)觀測(cè)幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大,、失真等原因，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測(cè)雷達(dá)圖像找不出與海圖所對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間,，因而定位是不連續(xù)、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測(cè)船位的時(shí)間,。滯后時(shí)間的大、小與觀測(cè)者對(duì)雷達(dá)觀測(cè)的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng)、緯度以外,，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測(cè)量位置的距離,、方位，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng),、緯度,。若把雷達(dá)測(cè)定的物標(biāo)的距離、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù)，可迅速在海圖上找到對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確、可靠，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短,。如果將雷達(dá)測(cè)定的距離和方位數(shù)據(jù)通過(guò)接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng),、緯度。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過(guò)測(cè)定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過(guò)測(cè)定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile,。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對(duì)本船的錨移監(jiān)視具有不需通過(guò)測(cè)定物標(biāo)定位、監(jiān)視靈敏度高,、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段，對(duì)防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用,。

6 DGPS測(cè)定船用雷達(dá)測(cè)向,、測(cè)距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問(wèn)題

5. 船用導(dǎo)航雷達(dá)頻率范圍是多少

是發(fā)射機(jī)。船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備,，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn)、出港,，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn),。

隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí)。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來(lái)改善雷達(dá)的使用性能,，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距、測(cè)向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

6. 船用導(dǎo)航雷達(dá)工作頻段

看雷達(dá)輻射能量有關(guān)。平均功率上百瓦的,，近距直接照射,；平均功率上千瓦的，雷達(dá)附近都會(huì)有影響,。一般反應(yīng)是頭疼,、頭昏、惡心,、睡眠不好,。

廣義來(lái)講：凡是能量非經(jīng)由傳導(dǎo)或?qū)α鞣绞剑侵苯哟┰娇臻g傳達(dá)至它處的方式統(tǒng)稱為輻射,。

狹義來(lái)講：輻射可分：1.高能量的游離輻射（通稱放射線）如X射線,、α（阿伐）射線、β（貝它）射線,、γ（枷馬）射線等,，此即所謂之放射。2.較低能量的游離輻射（通稱電磁波）如微波爐,、移動(dòng)電話,、電臺(tái)、變電所,、顯象管等所發(fā)出的電磁波,。游離輻射大時(shí)可致人或生物產(chǎn)生病變或死亡。

較低能量的游離輻射,，即為電磁輻射,。按震動(dòng)頻率的不同可分微波、極高頻,、超高頻,、調(diào)頻波、低頻、極低頻等區(qū)域,。它對(duì)人體生理的影響已有許多報(bào)告公諸于世,，特別是電磁輻射（MAGNETIC RADIATION簡(jiǎn)稱EMR），已經(jīng)成為現(xiàn)代人類病變的最新威脅,。在有電流通過(guò)的地方,，高壓電線下、電臺(tái),、雷達(dá)站等等均有極高的輻射,，據(jù)國(guó)外研究報(bào)告指出：突破（脈動(dòng)波）及不均勻的電光電焊均會(huì)產(chǎn)生突波（脈動(dòng)波）及不均勻的電磁輻射波，這就是為什么女性電腦操作員的懷孕流產(chǎn)意外及電焊工作性功能異常比例集市的原因,。

7. 船用雷達(dá)工作頻率

工作原理是基于流動(dòng)燃油的粘性對(duì)其中振動(dòng) 桿振動(dòng)幅度的衰減來(lái)進(jìn)行測(cè)量的。 當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)桿幾何尺寸使其振動(dòng)頻率等于強(qiáng) 制振動(dòng)頻率時(shí),講發(fā)生共振,。

在這個(gè)振動(dòng)頻率上,振動(dòng)桿的振幅值最大,給動(dòng)力 線圈通有與振動(dòng)桿自振頻率相同的交流電,則它將產(chǎn)生同頻率的交變磁通,。磁通 的變化是振動(dòng)桿振動(dòng),同時(shí)線圈 4 中產(chǎn)生感應(yīng)電流。

8. 船用雷達(dá)波段

計(jì)程儀是計(jì)量船舶航速和船舶累計(jì)航程的航海儀器,，種類很多,，根據(jù)原理不同，有拖曳式,、轉(zhuǎn)輪式,、水壓式、電磁式和電磁計(jì)程儀等,。電磁計(jì)程儀根據(jù)電磁感應(yīng)原理來(lái)測(cè)量船舶航程,。優(yōu)點(diǎn)是線性好，靈敏度較高,，因此使用較廣,。此外，還有多普勒計(jì)程儀,，利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測(cè)量船舶相對(duì)于水底的航速和累計(jì)航程,，精度高，但價(jià)格昂貴,。聲相關(guān)計(jì)程儀應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理水聲信息來(lái)測(cè)量航速和累計(jì)航程,，測(cè)量精度不受海水溫度和鹽度的影響，還可兼作測(cè)深儀使用,。