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一、二沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)做功幾次,？

所謂二沖程柴油機(jī),，就是柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞上下各一次,，即活塞運(yùn)行兩個(gè)沖程,，所以稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)。

二沖程柴油機(jī)活塞上下各一次,，就有一個(gè)做功沖程,。所以，二沖程柴油機(jī)的做功沖程與轉(zhuǎn)速的關(guān)系如下：

做功沖程=轉(zhuǎn)速×沖程數(shù)÷2

因此,，二沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)做功2次,。

二、柴油機(jī)的工作原理及工作過(guò)程是怎樣的,？

先說(shuō)四沖程的柴油機(jī)的工作過(guò)程,，柴油機(jī)工作分四個(gè)沖程，吸氣,，壓縮,，做功，排氣,。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前的時(shí)候,，進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉,，然后活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)了上止點(diǎn)下行的時(shí)候就開(kāi)始吸氣,，一般會(huì)配合增壓機(jī)進(jìn)氣，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)了下止點(diǎn)的時(shí)候,，排氣閥關(guān)閉,，活塞上行，開(kāi)始?jí)嚎s,，當(dāng)壓縮到了上止點(diǎn)的時(shí)候,，柴油被點(diǎn)燃開(kāi)始做功膨脹推動(dòng)活塞下行做功，接著,，在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前,，排氣閥就會(huì)打開(kāi),，然后活塞上行過(guò)程就開(kāi)始排氣，一直到過(guò)了上止點(diǎn)再關(guān)閉,，在上止點(diǎn)附近的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)打開(kāi)的現(xiàn)象,，成為氣閥重疊角。

二沖程柴油機(jī),，一般會(huì)是增壓柴油機(jī),，掃氣口和排氣口（閥），當(dāng)活塞下行的時(shí)候,，氣缸套上的掃氣口被打開(kāi),，增壓機(jī)會(huì)把壓縮的空氣從掃氣口壓入氣缸，此時(shí),，排氣口（閥）是打開(kāi)的,，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中進(jìn)來(lái)的空氣也會(huì)把上一做功過(guò)程留下廢氣排出氣缸，然后活塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)上行（此時(shí),，排氣口關(guān)閉）關(guān)閉掃氣口，開(kāi)始?jí)嚎s空氣,，然后做功,，活塞下行，再重復(fù)掃氣過(guò)程,。

三,、二沖程柴油機(jī)？

第一個(gè)行程：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn),。完成兩個(gè)動(dòng)作 1.火花塞點(diǎn)火,，做功——排氣 2.關(guān)閉進(jìn)氣，把空混合氣從活塞下部壓如曲軸箱,，從活塞上部再進(jìn)入汽缸 第二個(gè)行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn),。完成兩個(gè)動(dòng)作 關(guān)閉所有進(jìn)排氣，壓縮混合氣,。 每?jī)蓚€(gè)沖程完成一次做工,，所以叫二沖程。 優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單,、體積小,、重量輕、成本低,；工作平穩(wěn)震動(dòng)?。欢叹嚯x提速快,。 缺點(diǎn)：油耗高（潤(rùn)滑油,、汽油）,；溫度高、污染大,；排氣噪音大,。

四、船用二沖程柴油機(jī)換向原理,？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī),，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同，都是由換氣過(guò)程權(quán)和壓縮膨脹過(guò)程兩部分組成,，只不過(guò)是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu)。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開(kāi),，開(kāi)始排氣，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開(kāi)始?jí)嚎s,，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門(mén),，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮,，可以有少量從排氣門(mén)排出,，使換氣充分。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒(méi)有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣。

五,、船用柴油機(jī)燃油泄露原理,？

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈,，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異,。

2、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面,。

3,、二沖 程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有,，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu),。

六、兩沖柴油機(jī)的工作原理與結(jié)構(gòu),？

第一沖程——活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。

　　當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥和進(jìn)氣孔早已打開(kāi),，貯氣室l中的壓縮空氣便進(jìn)入氣缸內(nèi),，并沖向排氣閥，這動(dòng)產(chǎn)生清除廢氣的作用,，同時(shí)也使氣缸內(nèi)充滿(mǎn)新空氣,。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣孔首先由活塞關(guān)閉,，然后排氣閥也關(guān)閉,；空氣在氣缸內(nèi)受到壓縮。

　　第二沖程——活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。

　　活塞行至上止點(diǎn)前,，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產(chǎn)生的高溫,，立刻點(diǎn)燃霧化的燃油，燃燒所產(chǎn)生的壓力,，推動(dòng)活塞下行,，直到排氣閥再打開(kāi)時(shí)為止。燃燒后的廢氣在內(nèi)外壓力差的作用下,，自行從排氣閥排出,。當(dāng)進(jìn)氣孔被活塞打開(kāi)后，氣缸內(nèi)又進(jìn)行掃氣過(guò)程,。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，活塞走了兩個(gè)沖程就完成一個(gè)循環(huán)，因此叫二沖程柴油機(jī),。

七,、二沖程船用柴油機(jī)排氣閥怎么開(kāi)啟的？

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣,，掃氣等都是通過(guò)缸體內(nèi)壁開(kāi)的空洞,，由活塞充當(dāng)氣閥，來(lái)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)關(guān)閉的,。

你講的這個(gè)排氣閥應(yīng)該是指減壓閥吧,，因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，壓縮比大或者氣缸尺寸比較大是，靠人力或者電機(jī)啟動(dòng)相對(duì)較難,，一般在啟動(dòng)時(shí),，打開(kāi)減壓閥，適當(dāng)減小啟動(dòng)壓力（阻力）,，是發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟動(dòng),，啟動(dòng)完成后就關(guān)閉。位置一般在氣缸頂部,。