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一,、4jb1 柴油發(fā)動機 電 原理,？

柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經歷進氣,、壓縮,、作功、排氣四個行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程,。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同,。

二,、四沖程柴油機工作原理？

四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，發(fā)動機每個工作循環(huán)是由進氣行程,、壓縮行程,、做功行程和排氣行程組成,，而四沖程發(fā)動機要完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）,；

2,、進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,，進氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0,，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K,，比汽油機低,；

3、由于壓縮的工質是純空氣,，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）,。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa,，壓縮終點的溫度為750～1000K,，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）；

4,、當壓縮行程接近終了時,，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa,，最高溫度達1800～2000K,。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機,；

5,、柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低,。一般Tr=700～900K,。對于單缸發(fā)動機來說，其轉速不均勻,，發(fā)動機工作不平穩(wěn),，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的,，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程,。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,，這樣又會導致整個發(fā)動機質量和尺寸增加

三,、柴油機的四個沖程,？

四沖程柴油機的工作原理是由進氣、壓縮,、作功,、排氣這四個過程來完成的循環(huán)工作，活塞走完四個過程才能算是完成一個循環(huán)工作的柴油機稱為四沖程柴油機,。

大部分的四沖程發(fā)動機,，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關閉。隨著發(fā)動機轉速的提高,，彈簧推動氣門開合的時間會有所改變,，而這時間的改變不利于發(fā)動機的性能發(fā)揮。

四,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理,？

(1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束,。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力

五,、柴油機的飛輪原理,？

單缸四沖程柴油機，一個工作循環(huán)有吸氣,、壓縮,、做功、排氣四個沖程組成，但只有做功沖程燃氣對外做功,，其他三個沖程靠飛輪的慣性完成,。因為質量大的物體慣性大，所以,，一般飛輪都比較大,。另外，飛輪慣性較大,，運動狀態(tài)不易改變,，也可使柴油機轉動更加平穩(wěn)。

六,、船用柴油機燃油泄露原理,？

答：以下是船用柴油機燃油泄露原理：

1、二沖程柴油機的工作原理 通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機,，油機完成一個工作循環(huán)曲軸只轉一圈,，與四沖程柴油機相比，它提高了作功 能力,，在具體結構及工作原理方面也存在較大差異,。

2、 二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同,，主要差異在配氣機構方面,。

3、二沖 程柴油機沒有進氣閥,，有的連排氣閥也沒有,，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口; 或設掃氣口與排氣閥機構。