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一,、船舶輔機排溫一直偏高什么原因？

1.

船舶發(fā)電柴油機排氣溫度高故障的原因分析

燃油粘度太大或燃油質量太差 發(fā)電柴油機在運行過程中使用重燃油

供油噴油系統(tǒng)故障 當噴油器出現(xiàn)故障時,會使啟閥壓力過低,從則引發(fā)排氣溫度高故障,。

2.

船舶發(fā)電柴油機排氣溫度高故障的解決措施

采取的處理措施 當發(fā)現(xiàn)發(fā)電柴油機排氣溫度高故障后,則需要對故障現(xiàn)象進行觀察

二,、船舶輔機滑油壓力降得很快保持不住的原因？

首先考慮是由泄露造成的,。壓力保持不住從兩方面來考慮,，一方面是來源，一方面是去處,。

來源是由泵提供的滑油,，輔機有自帶的滑油泵和單獨提供的滑油泵兩種，自帶居多,，它們出問題的可能性都不大,，檢測一下泵的出口壓力是否無異樣。在滑油去處泄露的可能性比較大,。用手電檢查滑油的各個去處,，如冷卻器，濾器,，透平，缸頭各個地方,，查到泄露的地方,，再做相應的處理。

三,、船舶副機并車失敗的故障分析及修復,？

1 啟動待并輔機，一般空車運轉五分鐘左右，檢查油壓,、排煙穩(wěn)定,、水溫、滑油油位等等,。

2 調頻,，將頻率調到略高于電網頻率。

（這是保證待并機并電之后不是逆功率）

3 并車（待同步表指針在11點位置的時候按下并車開關,，速度要快）

4 調負載,，將負載高的輔機往低調，負載低輔機的往高調,，而且要同時,。

這個過程中如果發(fā)現(xiàn)某臺輔機的頻率太快或者太慢就需要單獨把頻率調好再開始調負載。這樣就可以把功率調成一致的了,。

四,、船舶輔機不能并機的幾種原因？

船舶輔機不能并機發(fā)電的原因有可能是轉速不同,、相位不同,、電壓不同等。

五,、輪船主機和輔機的區(qū)別,？

主機是船上的主推進動力裝置，就是提供船舶前進能量的,，輔機是指除主機外的船上其他機械設備,。發(fā)電機組在船上叫付機，它也應該算輔機的范疇,。同機型的柴油機在不同的船上可以做主機帶螺旋槳,，也可以帶發(fā)電機組作付機。

它們的主要區(qū)別在調速器上,，主機上用的一般是極限調速器,，防止飛車。當然也有裝全制式調速器的,。

付機上用的是定速調速器,，因為帶發(fā)電機要求轉速一定要恒定，轉速波動過大,，發(fā)出的電壓和頻率就要波動,，尤其是頻率。

六,、船舶副機運行一段時間開始抖動,？

舵機抖動的原因主要有以下幾點：

1、電源電壓不足：

這個原因是最常見的情況，很多PIXHAWK愛好者希望外接一個舵機,，發(fā)現(xiàn)遙控器映射好通道后,，直接插上舵機是不轉的，主要原因就是舵機的供電電壓不足,。建議利用降壓穩(wěn)壓模塊單獨供電,，電壓保持在5V左右，而不是單片機上的3.3V,。另外建議每個金屬舵機的供電電流在1A左右,。

2、舵機損壞：

這個不是很常見,，可以換個舵機試試,。

3、因干擾造成的舵機抖動：

我遇到的就是這個問題,。在飛控中連接了一個數(shù)傳,，但線比較長，當數(shù)傳線靠近舵機控制線的時候,，發(fā)現(xiàn)舵機就會抖動,，遠離舵機控制線，舵機就立刻穩(wěn)定了,。真是漲經驗了,。所以，舵機的PWM控制線應該還要遠離一些其他的電源線和無線電線等,。

七,、船用輔機不發(fā)電原因？

原動機不轉或者沒有達到規(guī)定轉速,，發(fā)電機本身斷路或者其它故障,，電網開關實際上沒有合上等等

八、船舶副機和船舶輔機,，有什么區(qū)別,？

副機 通常指的是 船用發(fā)電機組的原動機，又寫作付機,。但有的時候也可以認為是船用發(fā)電機組,。這個是相對于 船舶主推進原動機(主機)來講的。 輔機 就是輔助機械,，包括:泵輔,、制冷、鍋爐,、液壓、甲板機械、舵機等機艙內除主付機之外的所有機械,。