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一、進(jìn)相運(yùn)行是什么工況,？

進(jìn)相運(yùn)行是指發(fā)電機(jī)發(fā)出有功而吸收無(wú)功的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài),。

發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，主要應(yīng)該注意四個(gè)問(wèn)題：

1.靜態(tài)穩(wěn)定性降低,；

2.端部漏磁引起定子端部 溫度升高,；

3.廠用電電壓降低；

4.由于機(jī)端電壓 降低在輸出功率不變的情況下發(fā)電機(jī)定子電流增加,，易造成過(guò)負(fù)荷,。

二、船用發(fā)電機(jī)有幾種型號(hào),？

回答船用發(fā)電機(jī)有幾種型號(hào)

船用型號(hào)：

1.寧動(dòng)（160,、170、210,、300,、G300、320,、330,、340系列）

2.淄柴（150,、170、210,、250,、300、330系列）3.濟(jì)柴（190系列）4.濰柴（170,、200,、250系列）5.安泰（G300、320系列）6.廣柴（230,、320,、G32系列）7.陜柴（PC2-5、PC2-6,、DK-28,、21/31、16/24系列）8.安柴（DK28,、DK20系列）

三,、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分哪幾種？

根據(jù)使用條件不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可以分為三類(lèi):

1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變,。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī),、 水泵等的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.流體阻力(螺旋槳)工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,，常見(jiàn)的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系，即: Pekn3 如帶動(dòng)螺旋槳工作的船用發(fā)動(dòng)機(jī)即屬此類(lèi),。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比,。

3.面工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立的變化,，二者沒(méi)有特定的關(guān)系,。汽車(chē)和拖拉機(jī)等陸上運(yùn)輸車(chē)輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬此類(lèi)。

四,、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途,，可以吧發(fā)動(dòng)機(jī)工況分為幾種？

根據(jù)使用條件不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可以分為三類(lèi):

1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變,。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、 水泵等的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.流體阻力(螺旋槳)工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,，常見(jiàn)的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系，即: Pekn3 如帶動(dòng)螺旋槳工作的船用發(fā)動(dòng)機(jī)即屬此類(lèi),。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比,。

3.面工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立的變化,，二者沒(méi)有特定的關(guān)系,。汽車(chē)和拖拉機(jī)等陸上運(yùn)輸車(chē)輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬此類(lèi)。

五,、船舶發(fā)電機(jī)并不上電是什么原因,？

1.

電網(wǎng)參數(shù)波動(dòng)太大:并車(chē)時(shí),若負(fù)載劇烈變動(dòng)(例如多臺(tái)起貨 機(jī)正在工作),引起電網(wǎng)功率(電流),頻率、電壓大幅度波動(dòng),就難以 使待并發(fā)電機(jī)電壓,、頻率,、相位與電網(wǎng)的電壓、頻率,、相位一致,。因此,當(dāng)并車(chē)合閘時(shí),會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊電流而使主開(kāi)關(guān)跳閘。有時(shí)由 于負(fù)載變化太大,各臺(tái)發(fā)電機(jī)無(wú)法及時(shí)合理分配負(fù)載,而使逆功率繼 也器動(dòng)作,造成并車(chē)失敗,。因此,應(yīng)當(dāng)避免在負(fù)載劇烈波動(dòng)時(shí)并車(chē), 或者并車(chē)時(shí)斷開(kāi)劇烈波動(dòng)的負(fù)載,待并車(chē)完畢后再接通負(fù)載,。

2.

操作不當(dāng),未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件:在粗同步并車(chē)中,常誤以為 采用并車(chē)電抗器就可以隨意并車(chē)。實(shí)際上當(dāng)相位差大于 90 度合閘時(shí), 此時(shí)雖有并車(chē)電抗器限制電流,但沖擊電流仍可使發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘,。 因此,采用粗同步法并車(chē)時(shí),應(yīng)將待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻差限制在 0.5Hz 之內(nèi),、相位差在 90 度以?xún)?nèi)。

六,、船用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定怎么回事,？

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是在某一個(gè)轉(zhuǎn)速段還是普遍都有？

負(fù)荷大約在多少時(shí)有這種現(xiàn)象,？

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定一般是由于柴油機(jī)的供油系統(tǒng)不穩(wěn)定,，如調(diào)速器；如果在大負(fù)荷不穩(wěn)定,，建議檢查柴油路不通暢,，如柴濾堵了，柴油管變形了等,；

如果僅在一小段轉(zhuǎn)速內(nèi)不穩(wěn)應(yīng)該是調(diào)速器有點(diǎn)問(wèn)題,；

一般的柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速 大負(fù)荷位置都會(huì)有不太穩(wěn)定的現(xiàn)象，這也是正常的,，轉(zhuǎn)速低供油系統(tǒng)的靈敏度也差,，再加上大負(fù)荷會(huì)有不穩(wěn)定,。