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一,、船舶四沖程發(fā)動機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，此時，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，此時，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三、船用四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序解釋,？

所謂船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序,，實(shí)際上為柴油機(jī)的著火順序。根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)的工作原理,，船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序的基本含義如下：

對于四沖程船用柴油機(jī),，無論是多缸機(jī)還是單缸機(jī)，所有氣缸都必須在720°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次膨脹做功（也就是著火燃燒一次）,。

為保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，多缸機(jī)的發(fā)火順序必須均勻。如果有n個氣缸,，則發(fā)火間隔角內(nèi)720°÷n,。

另外，船用柴油機(jī)的發(fā)火順序還需曲軸布置有關(guān),。

如果是四缸船用柴油機(jī),，其發(fā)火間隔角為720°÷4=180°,，而如果該船用柴油機(jī)的曲軸為平面曲軸，則其發(fā)火順序只能是1-3-4-2-1或1-2-4-3-1,。

四,、4沖程發(fā)動機(jī)，四個工作過程是什么,？

單缸的工作順序是進(jìn)氣,，壓縮，作功,，排氣,。其中進(jìn)氣和作功沖程活塞運(yùn)動方向是從上向下，另兩個相反,。四個缸活塞的運(yùn)動順序是一四缸和二三缸相同,。即一缸活塞向下運(yùn)動進(jìn)氣的時候，四缸肯定處于作功狀態(tài),。同時二三缸活塞上升,，一個壓縮一個排氣。以此類推,。

五,、四沖程發(fā)動機(jī)的四個缸分別怎樣工作的？

對于四個缸的四沖程發(fā)動機(jī),，其每個氣缸的工作過程都是一樣的,，只是每個氣缸的工作過程錯開而已。

也就是說,，四沖程發(fā)動機(jī)的每個氣缸的工作過程都是進(jìn)氣,、壓縮、膨脹做功和排氣,，只是每個氣缸的具體的工作過程不同,，比如一缸進(jìn)氣時，三缸排氣,，氣缸膨脹做功,，二缸壓縮。

因此,，四缸四沖程發(fā)動機(jī)的四個缸的工作過程是根據(jù)著（點(diǎn)）火順序來實(shí)現(xiàn)的,。四缸發(fā)動機(jī)的著（點(diǎn)）火順序通常都是1-3-4-2-1。