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一、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程？

柴油機(jī)燃燒過(guò)程：

1,、著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火,其間經(jīng)過(guò)噴散,、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散,、混合和初期氧化等一系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過(guò)程,。

它是燃燒過(guò)程的一個(gè)重要參數(shù),對(duì)燃燒放熱過(guò)程的特性有直接影響2、在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料,在速燃期內(nèi)幾乎是同時(shí)燃燒的,所以放熱速度很高,壓力升高也特別快,。

3,、緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此,加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合,對(duì)保證燃料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用,。

4,、機(jī)組的混合和燃燒時(shí)間很短,以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完,而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用,因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒

三、柴油機(jī)的工作原理及工作過(guò)程是怎樣的,？

先說(shuō)四沖程的柴油機(jī)的工作過(guò)程,，柴油機(jī)工作分四個(gè)沖程，吸氣,，壓縮,，做功，排氣,。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前的時(shí)候,，進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉,，然后活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)了上止點(diǎn)下行的時(shí)候就開始吸氣,，一般會(huì)配合增壓機(jī)進(jìn)氣，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)了下止點(diǎn)的時(shí)候,，排氣閥關(guān)閉,，活塞上行，開始?jí)嚎s,，當(dāng)壓縮到了上止點(diǎn)的時(shí)候，柴油被點(diǎn)燃開始做功膨脹推動(dòng)活塞下行做功,，接著,，在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣閥就會(huì)打開,，然后活塞上行過(guò)程就開始排氣,，一直到過(guò)了上止點(diǎn)再關(guān)閉,，在上止點(diǎn)附近的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)打開的現(xiàn)象，成為氣閥重疊角,。

二沖程柴油機(jī),，一般會(huì)是增壓柴油機(jī)，掃氣口和排氣口（閥）,，當(dāng)活塞下行的時(shí)候,，氣缸套上的掃氣口被打開，增壓機(jī)會(huì)把壓縮的空氣從掃氣口壓入氣缸,，此時(shí),，排氣口（閥）是打開的，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中進(jìn)來(lái)的空氣也會(huì)把上一做功過(guò)程留下廢氣排出氣缸,，然后活塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)上行（此時(shí),，排氣口關(guān)閉）關(guān)閉掃氣口，開始?jí)嚎s空氣,，然后做功,，活塞下行，再重復(fù)掃氣過(guò)程,。

四,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過(guò)程及原理？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán),。它由一些程序固定的過(guò)程組成,。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來(lái)四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

五、船舶柴油機(jī)是怎么起動(dòng)的?最好解釋詳細(xì)點(diǎn)，謝謝,？

船舶柴油機(jī)有主柴油機(jī)和發(fā)電柴油機(jī),，一般都是靠壓縮空氣啟動(dòng)，靠空氣分配器把壓縮空氣引入相應(yīng)的缸中,，啟動(dòng)柴油機(jī),。

六,、船用柴油機(jī)在使用過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)都有哪些,？

1. 定期維護(hù)保養(yǎng)。船用柴油機(jī)需要定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng),，包括更換機(jī)油,、濾清器、噴油嘴等設(shè)備,，以保證機(jī)器穩(wěn)定運(yùn)行,。2. 合理操作船用柴油機(jī)。使用時(shí)應(yīng)注意調(diào)整好節(jié)氣門,，控制好機(jī)器的轉(zhuǎn)速和負(fù)載,，避免因?yàn)橥蝗坏闹刎?fù)載或者輕負(fù)載導(dǎo)致機(jī)器損壞。3. 保持清潔,。定期清理船用柴油機(jī)表面灰塵,，清洗冷卻水路，及時(shí)更換油品,，避免油污和灰塵堆積影響機(jī)器運(yùn)行,。4. 停機(jī)前要降低負(fù)荷。在停機(jī)前,，應(yīng)逐漸降低負(fù)載,，讓機(jī)器緩慢停下來(lái)，盡量避免突然停機(jī),，從而避免機(jī)械損壞和比較安全事故,。5. 防止柴油機(jī)油泡。船用柴油機(jī)在工作過(guò)程中,，要時(shí)刻觀察油品的情況,，避免油泡過(guò)多，從而影響機(jī)器運(yùn)行,。6. 定期更換零部件,。船用柴油機(jī)要定期對(duì)一些易損的零部件進(jìn)行更換,，以保證機(jī)器長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)行。

七,、船用四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序解釋？

所謂船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序,，實(shí)際上為柴油機(jī)的著火順序,。根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序的基本含義如下：

對(duì)于四沖程船用柴油機(jī),，無(wú)論是多缸機(jī)還是單缸機(jī),，所有氣缸都必須在720°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次膨脹做功（也就是著火燃燒一次）。

為保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，多缸機(jī)的發(fā)火順序必須均勻,。如果有n個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔角內(nèi)720°÷n,。

另外,，船用柴油機(jī)的發(fā)火順序還需曲軸布置有關(guān)。

如果是四缸船用柴油機(jī),，其發(fā)火間隔角為720°÷4=180°,，而如果該船用柴油機(jī)的曲軸為平面曲軸，則其發(fā)火順序只能是1-3-4-2-1或1-2-4-3-1,。