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一、船舶電噴柴油機的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高,，便點燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機,。二沖

二、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點,，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三、柴油發(fā)動機的工作原理是什么,？

柴油機工作原理：1,、進(jìn)氣，壓縮沖程,，2,、膨脹,，排氣沖程。

具體如下：

活塞從下止點向上運動,，廢氣渦輪增壓機將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸,；

當(dāng)活塞運行到一定時候，擋住掃氣口,，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài),，活塞繼續(xù)上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加,。

當(dāng)活塞運行到上止點前的某一時刻,，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒。

當(dāng)活塞越過上止點后,氣缸內(nèi)的氣體壓力,、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃?xì)庾饔孟?，從上止點向下止點運動，將動力通過連桿傳給曲軸,，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率,。

隨著活塞的下行，氣缸容積也逐漸增大,，燃?xì)獾膲毫蜏囟纫仓饾u下降,。直至排氣閥打開。

柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的,，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣四個行程，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程,。但由于柴油機用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較汽油低,，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。