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一,、船用柴油機三線如何校正？

首先,，保證怠速電位計和空載高速電位計均處于中間位置,，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉(zhuǎn)20圈，再順時針旋轉(zhuǎn)10圈,。

其次,，調(diào)整增益電位計也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調(diào)整行程的1/2）。

最后,，為保證柴油機與負荷同步運行,，將轉(zhuǎn)速降電位計逆時針方向旋轉(zhuǎn)到底部。

(2)轉(zhuǎn)速調(diào)整

在柴油機怠速運轉(zhuǎn)時,，調(diào)整怠速電位計,，直到柴油機轉(zhuǎn)速在600～650r/min范圍內(nèi)為止。

將柴油機置于運轉(zhuǎn)狀態(tài),，根據(jù)發(fā)電機組的額定輸出頻率調(diào)整高速（空載）轉(zhuǎn)速,。通過轉(zhuǎn)動空載高速電位計旋鈕，使柴油機轉(zhuǎn)速在1500r/min即可,。

(3)增益調(diào)整

首先接通發(fā)電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路,，使柴油機在低負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

若柴油機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,，則順時針慢慢轉(zhuǎn)動增益電位計,，直到柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定為止。此時再慢慢逆時針轉(zhuǎn)動增益電位計,，直到柴油機運轉(zhuǎn)重新穩(wěn)定,。

為保證增益電位計的調(diào)整不處于臨界位置，應繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動增益電位計,，轉(zhuǎn)動范圍不得超過半格刻度。

(4)轉(zhuǎn)速降調(diào)整

將發(fā)電機組的負荷逐步增加到額定負荷,，此時檢查頻率計,，如仍為50Hz,，說明同步運行正常。

如頻率計顯示低于50Hz,，說明轉(zhuǎn)速降偏多,，應逆時針慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)速降電位計，直到達到50Hz,。隨后,，要重新檢查空載高速轉(zhuǎn)速，即切斷負荷開關(guān),，保證柴油機空載高速運行,。

如柴油機轉(zhuǎn)速仍為1500r/min，則無需調(diào)整,；否則應按照“轉(zhuǎn)速調(diào)整”方法重新調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速到1500r/min,，隨后重復進行“轉(zhuǎn)速降”調(diào)整。為了得到穩(wěn)定的電流輸出頻率,，通常要進行2～3次重復調(diào)整,。

二、船舶柴油機vit調(diào)節(jié)機構(gòu)如何調(diào)節(jié)噴油定時,？

單缸調(diào)節(jié):為了使各缸爆壓偏差不超過 3bar,在各缸高壓油泵處進行,即通過調(diào)節(jié)位置 伺服器和噴油定時調(diào)節(jié)桿之間的螺紋可調(diào)接頭來實現(xiàn)的,。調(diào)節(jié)桿向外拉時,噴油定時滯后爆 壓下降,反之噴油定時提前爆壓升高,每改變一個刻度(10 小格)爆壓變化 2—3bar。

整機調(diào)節(jié):對整機來說,通過對位置傳感單元作集中調(diào)節(jié)來實現(xiàn),。有兩種情況要求 VIT 裝置作整機調(diào)節(jié),因為這兩種情況都將改變高壓油泵燃油齒條和噴油定時設(shè)計值之間的關(guān) 系,。所謂的兩種情況是:(1)如果加裝燃油后,與原來相比,燃油的燃燒性能發(fā)生了較大的 變化,為了保持較低的燃油消耗率或為了避免柴油機在太高的爆壓下工作,噴油定時應該

三、船舶柴油機供油定時怎么調(diào)節(jié),？

一,、把高壓油管連接在油泵上，轉(zhuǎn)動飛輪觀察飛輪上的供油刻線和水箱上的刻線對齊時油管是否噴油,，如果供油時間早就增加油泵墊片,，晚的話就減墊片。調(diào)到兩條刻線對齊時噴油效果最佳,。最佳供油時間是上止點前18~22°之間,。

二、單缸柴油機供油時間

1,、供油時間過早時,，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產(chǎn)生一個反壓縮力,，在柴油機熄火瞬間反壓力大于活塞上行的慣性壓縮力,，迫使活塞下行，造成曲軸反轉(zhuǎn),，因此風扇或飛輪也反轉(zhuǎn),。

2,、供油時間過晚時，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時才進行,，由于燃燒空間迅速增大,，不能產(chǎn)生原來應有的很高的膨脹力，因此,，在柴油機熄火的一瞬間,，曲軸轉(zhuǎn)動慣性力變小，就會立即停止轉(zhuǎn)動,，表現(xiàn)為風扇或飛輪立即停止運動的現(xiàn)象,。

3、一般柴油機工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵,，都必須給予調(diào)整最佳供油提前角（供油時間）,。

四、船用柴油機轉(zhuǎn)速忽高忽低什么原因,？

1,、燃油管路進空氣，導致供油不暢不穩(wěn)定,。

2,、各缸供油不均勻度超標。怠速工況下,，各缸供油不均勻度不得超出規(guī)定范圍（一般12﹪）,。否則，怠速運行時柴油機可能會油車,。必要時應在油泵試驗臺調(diào)整供油不均勻度,。

3、各缸噴油壓力差過大,，霧化質(zhì)量參差不齊,，也使柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。此時應調(diào)整噴油壓力,，改善霧化質(zhì)量,，保證各缸壓力偏差在允許范圍內(nèi)。

4,、調(diào)速器飛錘動作不靈活,。飛錘張合不靈活導致調(diào)速器靈敏度下降，使柴油機轉(zhuǎn)速不能穩(wěn)定,。

五,、船用柴油機氣閥間隙大小的危害？

柴油機氣門間隙對工況有很大的影響，是個常常需要校正的數(shù)據(jù),。若間隙過大會導致氣門遲開早閉,，進氣門來說吸入空氣量不夠,，導致柴油機燃燒效率下降,，耗油增大，冒黑煙,。排氣門來說,，廢氣排放不盡，進入下一輪循環(huán),，也降低效率,，增加能耗。若間隙過小導致的相反,，氣門早開遲閉,。造成氣缸密封下降，漏氣,，壓縮比達不到,，啟動困難

六、船用柴油機氣門間隙調(diào)整口訣,？

氣門間隙調(diào)整口訣是1（雙）指一缸進排氣們,，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調(diào),，2（進）指二缸進氣門：

1,、氣門間隙通常會因配氣機構(gòu)零件的磨損，變形而發(fā)生變化,；

2,、間隙過大，會使氣門升程不足,，引起進氣不充分,，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響,。間隙過小會使氣門關(guān)閉不嚴,，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕,，因此,，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規(guī)定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調(diào)整間隙,，以保證發(fā)動機的正常工作,；

3、氣門間隙的檢查與調(diào)整因在氣門完全關(guān)閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行；

4,、調(diào)整時,，一般都是采用簡單快捷的兩次調(diào)整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點,，調(diào)整其中一半的氣門,，然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，在調(diào)整其余半數(shù)氣門間隙,。

七,、重柴8200船用柴油機氣門間隙調(diào)節(jié)方法？

1,、調(diào)整時,，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，并將閥塞厚度相同的閥隙規(guī)定值塞入閥腳與搖臂之間的間隙中,；

2,、通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，前后拔插頭,，當插頭感覺有輕微阻力時,，經(jīng)復查后擰緊鎖緊螺母，如間隙變化需要重新調(diào)整,；

3,、一般情況下，氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法,。

八,、請問柴油機發(fā)動機的調(diào)速方法及原理？

柴油發(fā)動機噴油泵的調(diào)速器,，基本上都是機械式的,機械式結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠，應用最廣泛,。

機械調(diào)速器的原理是采用了具有一定質(zhì)量的,，與調(diào)速彈簧相平衡的飛錘或鋼球做為驅(qū)動元件，當轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時,，離心力的變化使得飛錘張開或閉合,，驅(qū)動推力盤軸向運動，推力盤上連接有供油齒條,，這樣可以改變油泵柱塞的供油行程,，從而改變供油量，當離心力與調(diào)速彈簧達到相互平衡時,，使供油量達到一個穩(wěn)定值,，使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在這個平衡位置,。

當轉(zhuǎn)速或調(diào)速彈簧的預緊力發(fā)生變化時，調(diào)速系統(tǒng)回改變供油量使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在相應的工況下,。