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一、船舶電噴柴油機的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功，隨之驅動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機,。二沖

二、電噴船是什么船,？

電噴船就是使用電噴發(fā)動機的船,。電噴是一類發(fā)動機，與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別,，在使用操作方法上也頗有不同,。船舶主機電噴工作原理是電子控制柴油機燃油噴射，正時和噴油量的控制,。

三,、新船主機電噴技術，管理的要點有哪些,？

　　船舶主機電噴工作原理：

　　1,，電子控制柴油機燃油噴射，正時和噴油量的控制,；

　　2,，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制；

　　3,，凸輪轉動以控制高壓油泵的開啟和關閉,；

　　4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構組成 ,。

四、船用K19柴油改電噴可以嗎,？

不可以,。

應該肯定地說，要將普通柴油機改裝為電控柴油機以個人的行為來完成是不可能的,。

這需要進行一系列的試驗,、匹配和計算工作，僅靠車主個人是不可能做到的,。

普通柴油機的燃油系統(tǒng)與電控柴油機的燃油系統(tǒng)相比,，差別不是一般的大，幾乎完全不一樣，需要重新設計和制造,。

五,、瓦錫蘭船舶電噴柴油機注意事項？

相對于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機,，電噴柴油機在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點,。但是，船用電噴主機的高度自動化以及智能化的特點也是一把雙刃劍,，它對船舶使用者管理能力也相應的提高了要求,。船用電控共軌柴油機集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機燃油噴射，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機型多，同時也需要使用人員有較高的自動化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機以常規(guī)負荷正常運行時時,，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右，伺服油共軌單元因為他的控制特性,，所以也基本保持在200bar,，較高的共軌管壓力導致主機在長時間的使用后，由于燃油的高溫高壓特性,，會產(chǎn)生泄漏,。根據(jù)使用經(jīng)驗，我們會發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下,。 　　（1）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機提供較高的伺服油壓,，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時啟閉，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大,，在長時間運行磨損后，軸封處會產(chǎn)生泄漏,，發(fā)生泄漏時,，需輪機管理人員及時更換軸封，保證主機正常伺服油壓,。

　?。?）高壓油管，管路合攏處,，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏。由于油管內(nèi)均為高壓流體,，長時間沖刷會導致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導致管路內(nèi)流體大量泄漏,。主機運行時，振動現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機振動導致）,，也會產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動部件閥桿密封等。電噴主機的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長時間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時輪機管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時、氣缸油注入,、啟動和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊、信息采集傳感器以及電磁閥等構成,。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機振動會引起各種傳感器的接線或者插頭松動；探頭臟污,，會引起傳感器檢測精度,，造成控制系統(tǒng)誤動作。在電噴柴油機中,，曲軸轉角傳感器相當于人類大腦的神經(jīng)元,，整個柴油機燃油噴射，汽缸油噴油,，排氣閥啟閉等等各項動作,，均由曲軸角度傳感器將角度信號發(fā)送給控制單元，一般安裝在主機自由端,，一般每機會配2個各為主備,，一旦發(fā)生故障，主機將會：“死機”,；燃油油量傳感器,，常見的故障一般包括測量柱塞運動受阻或咬死，主要原因是燃油雜質多、粘度大,，測量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過高導致積碳而污染傳感器等。在發(fā)生故障時可拆出清潔,。為避免此類事故,，可將燃油分油機長時間溢流運行，保證燃油清潔度,。

　?。?）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）。

　　故障表現(xiàn)為動作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動劇烈，導致電磁閥接頭松動,、復位彈簧斷裂等,，燒壞線圈；燃油雜質多,，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障,。

　　由于燃油含渣質較多，或含水量過大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象,；控制元件若發(fā)生故障則會造成測量柱塞無法正常運動，無法采集油量信號,；同樣的,，如果燃油油量傳感器復位彈簧失效也會引起測量柱塞不返回，導致控制單元沒有油量信號反饋,。

　?。?）排氣閥位置傳感器故障。

　　各個氣缸排氣閥處均有兩個排氣閥位置傳感器,，檢測排氣閥動作時間和位置,，監(jiān)測排氣閥啟閉狀態(tài)。受主機振動影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動的現(xiàn)象,，導致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號,，影響主機正常運行,。

　　（5）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中,。同樣在惡劣的振動、高溫且無通風的環(huán)境下工作,，損壞機率高,，導致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機的管理要點

　　由于電噴主機的高度自動化和智能化特點,，因此在使用過程中,，必須加強輪機員的業(yè)務能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護,，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性，同時也要求膨脹不能太大,，以免對噴射霧化造成不良的影響,。在維護方面，容易老化的密封件,，均需定期更換,。另外，應保持柴油機燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆,。

　　（2）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常,，都可能導致柴油機主要參數(shù)異常,。在巡回檢查時，要特別注意柴油機的排煙溫度,、壓縮壓力,、爆炸壓力、增壓壓力等參數(shù),，發(fā)現(xiàn)異常時要分析控制單元,、電磁閥和傳感器等的影響并及時排除。在維護方面,，要定期拆卸,、清潔,、檢查。

　?。?）電噴柴油主機在正常運行時,，也會產(chǎn)生一定的振動，以及柴油機運動部件的磨損,、松動而加劇的振動,，都影響著電控柴油機噴油控制單元、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器等及其連接點的松動,。因此,，需要盡量降低機艙的振動源。

　?。?）合適的環(huán)境溫度,，也是保證電子控制設備正常工作的重要條件。所以應當根據(jù)機艙溫度情況,，及時調節(jié)機艙的通風條件,。

　　（5）燃油的溫度,、粘度,、清潔度等，影響著電磁閥和傳感器的工作,，因此務必保持燃油的質量,，選擇粘度和雜質含量適合本船的燃油，包括適合本船的預處理能力,。燃油（尤其是劣質燃油）必須經(jīng)過沉淀,、加溫、過濾和離心式分離等預處理,，分油機分離要掌握好時間,、溫度、分離量和放殘次數(shù),。巡回檢查時,，要關注并及時調整燃油溫度。

　?。?）伺服滑油作為動力油,，其溫度、粘度,、潔凈度等應符合高壓工作的質量要求,。同時與燃油一樣,，伺服滑油的質量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作，因此其質量必須有所保證,。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機離心分離等操作要按操作規(guī)程進行。在巡回檢查時,，要高度關注并按要求調整滑油溫度,，同時還要關注滑油濾器尤其是進入共軌系統(tǒng)前的細濾器的工作狀態(tài)并按要求及時清洗。

　　4 柴油機的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術是世界船用柴油機發(fā)展的一個新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動化智能化的控制單元,，使得電噴主機具高度靈活的控制功能，它可以實現(xiàn)很高的噴射壓力,，達到極佳的燃油霧化效果,，并實現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調；同時它可以實現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時控制,，這樣就加大了柴油機控制的自由度,，使之具有了未來柴油機滿足更嚴格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿Γ瑸檫M一步提升柴油機的性能提供了更廣闊的空間,。在運行中,，多點噴射技術讓電噴柴油主機的振動降低到了一個新的低點，柴油機的各項指標也有了新的標準,。相信隨著世界科技的日新月異,，未來不斷技術革新的船用主機會為全世界的發(fā)展進步提供更加綠色，環(huán)保,，高效,，的動力保證。

六,、電噴柴油機為什么發(fā)抖,？

一般來說，電噴柴油機在運轉過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,，其基本原因都是缺缸工作或有爆燃現(xiàn)象所致,。

對于多缸柴油發(fā)動機而言，如果有1個或多個氣缸不工作,，由于運轉不平穩(wěn),，就會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。

或者由于個別氣缸存在有爆燃現(xiàn)象,，也會導致柴油機在運轉過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,。

因此,，電噴柴油機發(fā)抖的主要原因是缺缸工作或爆燃引起的運轉不平穩(wěn)所致。