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一,、船舶都哪些地方需要熱?比如冬天供暖,，燃油預熱，生活熱水……此外還有什么,？

熱量是船舶必不可少的,，大致一下幾個方面：

1：油加熱：主機，發(fā)電機燒的重油粘度大,，需要加熱粘度降低后方可正常燃燒。油溫低,，流動性能就差,，不加熱，油泵很難駁運,，分油機很難分離,。

2：水加熱：主機，發(fā)電機 啟動前需要缸套水預熱,。生活區(qū)熱水,，也是需要的。

3：空氣加熱：冬天空調(diào)加熱

4：機艙保溫：夏天機艙溫度高,，可以機艙風機運行,，適當降溫，房子設備熱負荷過重,，冬天就不可以所有機艙風機運行了,。

二,、船舶主機吊缸應注意哪些？

現(xiàn)在的大型船舶的主機大多都是智能化的,，如果滑油欠壓,、失壓、冷卻水供給或及溫度等問題會自動報警的,；一般濾器都是雙聯(lián)的,，堵了一個會自動切換另一個同時報警。

運行時一般是注意主機氣缸的聲音及排氣溫度等,，有不正常要及時降速,，查明情況，解決掉,。

一般船舶運營久了,，增壓器不常清洗，會使空氣增壓壓力不夠,，排氣溫度高等,。由于增壓器是具有動平衡的高精度回轉件，沒有一定的技術一般輕易是不敢拆的,。

三,、濰坊6170型船用柴油機480馬力正常運行水溫油溫是多少？

正常水溫60/70超過80就不正常就不能用

四,、船舶燃油管路多少溫度要包隔熱層,？

船舶燃油管路超過60度需要包隔熱層。

五,、船舶a60耐火要求,？

船舶A60 防火代表該絕緣材料能在一側60分鐘的火燒下，另一側溫度不超過150度,，并不散發(fā)有害煙,。

六、船舶主機透平轉速探頭原理,？

轉速探頭是通過檢測轉子的脈沖數(shù)計算出透平轉速,。

工作原理:

轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器。轉速傳感器屬于間接式測量裝置,，可用機械,、電氣、磁,、光和混合式等方法制造,。按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）,。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法,，其直接結果是電壓或電流），和頻率運算法（其直接結果是數(shù)字）,。

在自動化技術中,，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉速度間接測量,。直流測速發(fā)電機可以將旋轉速度轉變成電信號,。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大,，時間及溫度穩(wěn)定性好,。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸,。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時,，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖,。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度,。電磁感應式,，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈,，轉動是由于輪齒間隙通過,，得到方波變化的電壓，再推算出轉速,。

旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉,，葉輪每轉動一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個電脈沖信號?？捎蓹z測到的脈沖數(shù)，計算出速度,。

七,、普通船舶的防火要求包括哪些？

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應當為甲級防火分隔墻。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管,，在靠近艙壁處應當設關閉閘門,。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應當有兩個安全通道,，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道，抵達救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應當按照防火要求分隔，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室,，應當設置在失火時對人員影響較小的地方。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應當為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點,，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡稱“甲-60”標準,；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質(zhì)結構,，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內(nèi)不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室,，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風。各艙室的通風管道相通時,，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值，電機,、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器、控制設備不應小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機、收發(fā)報機等應當干燥,、通風,，并且應當設置金屬網(wǎng)保護，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以，船上應當有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應當放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達50～60℃，因此，要注意通風降溫,。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時，應當及時維修或調(diào)換,，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃氣體,、易燃固體,、易燃液體，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當所載物品著火不能用水撲救時，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

八、船舶換油規(guī)則,？

大體上遵循以下三個方面：1. 技術標準：船舶換油應嚴格按照相關技術標準進行,，確保換油過程中不會出現(xiàn)任何技術問題和比較安全隱患。2. 嚴格程序：船舶換油應嚴格按照規(guī)定的程序進行,，包括停泊,、通風、排放污油,、漏油預防等方面的環(huán)節(jié),，確保每一個環(huán)節(jié)都得到妥善處理。3. 環(huán)保要求：船舶在進行換油時,，應盡可能減少污染并嚴格遵守環(huán)保要求,，確保換油不會對海洋環(huán)境造成污染,。