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一,、雙燃料船和普通船的區(qū)別？

雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動機(jī)可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動機(jī)只能燃燒燃油來提供動力,。

隨著大氣排放要求的提高，船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,，新造船大部分開始使用雙燃料發(fā)動機(jī)且船上有兩種燃料艙來儲存燃料,，這對大氣減排非常重要，國際上好多大的船公司開始使用雙燃料發(fā)動機(jī),。

二,、船用天然氣的原理是什么？

燃?xì)夤苈凡捎秒p層管設(shè)計(jì),，是雙燃料動力船舶最常用的手段,。它是由一大一小兩個(gè)管子套合在一起，其中由支撐件支撐,。

其原理是：內(nèi)管用于輸送天然氣燃料,，外管則進(jìn)行實(shí)時(shí)通風(fēng)建立微負(fù)壓，以便能夠保證在燃?xì)鈨?nèi)管泄露的故障情況下及時(shí)排除泄露的燃?xì)?。通風(fēng)的方式是在系統(tǒng)中設(shè)置離心式排風(fēng)機(jī)對外管進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng),，并將 西風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在上甲板安全區(qū)域，從而滿足了雙層管通風(fēng)系統(tǒng)要獨(dú)立于其他通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范要求,。

三,、什么是船用主副機(jī)？

船用主副機(jī)即船舶動力裝置,，是指為各類船舶提供動力的機(jī)械,。船舶主機(jī)根據(jù)采用燃料的性質(zhì)、燃燒的場所,、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同,，可分為蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī),、核動力機(jī)和電動機(jī),，主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)和核動力裝置等五類。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主,，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢,。

四,、船用燃油加熱器工作原理？

燃油加熱器也叫燃油電加熱器,是用于加熱燃燒油,、重油,、原油及各類高黏度油品的加熱和保溫設(shè)備?？捎糜诟餍袠I(yè)的燃燒器在點(diǎn)火燃燒前對油品進(jìn)行加熱,。

燃油電加熱器由加熱器本體、換火穩(wěn)定器和調(diào)功器柜三大部分組成,其特點(diǎn)如下:

1.燃油加熱器本體

(1)加熱器本體由鍋爐鋼結(jié)構(gòu)組成,，內(nèi)膽經(jīng)特殊防銹處理,，外部采用耐高溫涂料保護(hù)。

(2)電加熱器內(nèi)采用“分層,、逐節(jié)加熱”技術(shù)成果,。可以完全消除加熱器內(nèi)的“死角”,，從而使重油在電加熱器內(nèi)循環(huán)流動,，使重油受熱均勻，不在容器內(nèi)因停滯而產(chǎn)生結(jié)焦,，從而消除因“死角”內(nèi)的油品過熱而產(chǎn)生的碳化和結(jié)焦,。

五、船舶電站風(fēng)油遙切使用什么原理,？

風(fēng)油遙切是一個(gè)電氣系統(tǒng),。

六,、船用鍋爐工作原理操作要點(diǎn),？

船用鍋爐正常運(yùn)行時(shí)，在操作上最重要的是保持水位穩(wěn)定,，維持鍋爐的汽壓和汽溫在一定范圍內(nèi),，這就需要經(jīng)常調(diào)整燃燒。船用鍋爐在汽壓和汽溫是保證蒸汽質(zhì)量和鍋爐安全,、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要參數(shù),，運(yùn)行有人員的主要任務(wù)是根據(jù)鍋爐負(fù)荷需要，保證鍋爐出力,，保持穩(wěn)定燃燒，維持運(yùn)行參數(shù)的穩(wěn)定性,。并能隨時(shí)注意鍋爐工況的變化,，做出及時(shí),、正確的調(diào)整。

通過各種監(jiān)測及時(shí)發(fā)現(xiàn)鍋爐運(yùn)作的異常情況,，預(yù)防各種事故,，并能正確處理各種事故。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),，即使船用鍋爐具有完善的自動控制系統(tǒng),，運(yùn)行人員也必須經(jīng)常不斷地監(jiān)視鍋爐的運(yùn)行狀態(tài)，充分掌握鍋爐的運(yùn)行規(guī)律,，確保鍋爐安全,、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

七,、主機(jī)燃油泄漏報(bào)警工作原理,？

當(dāng)油箱內(nèi)的燃油較多時(shí)，具有負(fù)溫度特性熱敏電阻元件浸沒在油箱中,，散熱快,，溫度低，電阻較大,，報(bào)警燈不亮,。

當(dāng)油箱中的燃油減少到規(guī)定值時(shí)，熱敏元件露出油面,，溫度升高,，電阻值小，電路中電流增大,，警報(bào)燈點(diǎn)亮,。作用：當(dāng)油箱內(nèi)的燃油減少到一定值時(shí)，報(bào)警燈亮,。

當(dāng)工業(yè)環(huán)境中可燃或有毒氣體泄露時(shí),，當(dāng)氣體報(bào)警器檢測到氣體濃度達(dá)到爆炸下限或上限的臨界點(diǎn)時(shí)，可燃?xì)怏w報(bào)警器就會發(fā)出報(bào)警信號,，以提醒工作人員采取安全措施,，并驅(qū)動排風(fēng)、切斷,、噴淋系統(tǒng),，防止發(fā)生爆炸、火災(zāi),、中毒事故,，從而保障安全生產(chǎn)．

八、船用重油發(fā)動機(jī)原理？

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi),，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,。

兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時(shí),，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí),，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口,，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

九,、瓦錫蘭rtflex電噴主機(jī)工作原理？

柴油機(jī)會采用電噴技術(shù),，這是最近幾年的技術(shù),。就是使用電控（有系統(tǒng)模塊）對柴油機(jī)的噴油定時(shí)等進(jìn)行精確計(jì)算（根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角）,，控制柴油機(jī)的排進(jìn)氣閥，噴油器的噴油時(shí)間角等的一相技術(shù),。

提高了柴油機(jī)的精確性,，但同時(shí)也存在一定的弊端，難以維修,，不想機(jī)械式可通過調(diào)節(jié)凸輪軸進(jìn)行維修。也就是一樓所說的高壓共軌,，我是搞船用柴油機(jī)的,，大型低速船用柴油機(jī)，目前瓦錫蘭主機(jī)一般采用電噴技術(shù)（燃油共軌）,，取名為RT-flex機(jī)型,，希望能幫助到你。

十,、船舶分油機(jī)的原理,？

未經(jīng)凈化分離的燃油由純油、水份和機(jī)械雜質(zhì)組成,，它們的密度各不相同,，其中純油的密度最小，機(jī)械雜質(zhì)密度最大,，水分密度居中,。

如果把燃油置于高速回轉(zhuǎn)的分離筒中，燃油隨同分離筒高速回轉(zhuǎn),，燃油中的純油,、水分和機(jī)械雜質(zhì)便處在離心力場中。

與沉淀分離利用重力場一樣,，油,、水和機(jī)械雜質(zhì)所產(chǎn)生的離心慣性力各不相同，就會沿著離心力的方向分層,。

機(jī)械雜質(zhì)的離心慣性力最大,，留在分離筒的最外圈；純油的離心慣性力最小,，匯聚在轉(zhuǎn)軸附近,；水份則位于兩者之間。

機(jī)械雜質(zhì),、水份,、純油的離心慣性力要比本身的重力大幾千倍，使用離心分油機(jī)可以縮短燃油凈化時(shí)間,，提高凈化效果,。