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一,、船舶應急發(fā)電機自動啟動原理,？

首先主配電板失電,因而到應急配電板沒電,應急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應急發(fā)電機的ACB合閘,給各應急回路供電.而當主發(fā)電機恢復正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應急配電板感應電壓信號使應急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機. 應急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似。

二,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功,，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力

三,、船舶發(fā)電機勵磁原理,？

其工作原理是: 由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,轉子連接組裝起來,使轉子能在定子中旋轉,做切割磁力線的運動,從而產生感應電勢,通過接線端子引出,接在回路中,便產生電流。

四,、船舶上用交流電還是直流電,？

如果使用的燃油發(fā)電機，則是交流電。如果使用蓄電池供電,，則是直流電,。大型船舶使用的都是發(fā)電機。

發(fā)電機因為是利用電磁感應原理來工作的,，線圈在磁場中周期性作切割磁感線運動,，每個周期中，電流的大小改變4次,，電流方向改變兩次，所以是交流電,。

五,、船舶電力系統(tǒng)原理,？

它的基本原理就是：通過原動機驅動發(fā)電機發(fā)電,，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機,，最后電動機驅動螺旋槳推動船舶前進,。簡化后的原理路線就是：原動機?發(fā)電機?配電變頻系統(tǒng)?電動機?螺旋槳。

六,、船用發(fā)電機組工作原理是什么,？

船用發(fā)電機組工作原理是，

柴油機的工作基本原理:柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動,?；钊谶\動中完成四個行程:進氣行程、壓縮行程,、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程,。當活塞由上向下運動時進氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程?；钊上孪蛏线\動,進排氣門都關閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程,。活塞將要到達最頂點時,噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即