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一、船舶液壓舵指針不轉(zhuǎn)了怎么回事,？

那就是壞了,，舵機(jī)是船舶保持航向、改變航向,、旋回的重要操縱設(shè)備,，其基本原理是利用原動機(jī)帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)有操舵信號時,，油泵開始排吸油,，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸，推動油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動，從而帶動舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動,；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上,。

二、舵機(jī)原理,？

舵機(jī)的工作原理是控制電路接收信號源的控制信號,，并驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動；齒輪組將電機(jī)的速度成大倍數(shù)縮小,，并將電機(jī)的輸出扭矩放大響應(yīng)倍數(shù),，然后輸出；電位器和齒輪組的末級一起轉(zhuǎn)動,，測量舵機(jī)軸轉(zhuǎn)動角度,；電路板檢測并根據(jù)電位器判斷舵機(jī)轉(zhuǎn)動角度，然后控制舵機(jī)轉(zhuǎn)動到目標(biāo)角度或保持在目標(biāo)角度,。

三,、舵機(jī)抖動解決原理？

電源電壓不足：

這個原因是最常見的情況,，很多PIXHAWK愛好者希望外接一個舵機(jī),，發(fā)現(xiàn)遙控器映射好通道后，直接插上舵機(jī)是不轉(zhuǎn)的,，主要原因就是舵機(jī)的供電電壓不足,。建議利用降壓穩(wěn)壓模塊單獨(dú)供電，電壓保持在5V左右,，而不是單片機(jī)上的3.3V,。另外建議每個金屬舵機(jī)的供電電流在1A左右。

舵機(jī)損壞：

這個不是很常見,，可以換個舵機(jī)試試,。

因干擾造成的舵機(jī)抖動：

我遇到的就是這個問題。在飛控中連接了一個數(shù)傳,，但線比較長,，當(dāng)數(shù)傳線靠近舵機(jī)控制線的時候，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)就會抖動,，遠(yuǎn)離舵機(jī)控制線,，舵機(jī)就立刻穩(wěn)定了。

四,、請液壓高手解答轉(zhuǎn)葉式船用舵機(jī)工作原理及相關(guān)知識,？

其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號給舵機(jī),，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂,，同時由位置檢測器送回訊號,，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。

位置檢測器其實(shí)就是可變電阻,，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動時電阻值也會隨之改變,，藉由檢測電阻值便可知轉(zhuǎn)動的角度。

五,、船用舵機(jī)工作原理,？

舵機(jī)，是指在自動駕駛儀中操縱飛機(jī)舵面（操縱面）轉(zhuǎn)動的一種執(zhí)行部件,。分有：

①電動舵機(jī),，由電動機(jī)、傳動部件和離合器組成,。接受自動駕駛儀的指令信號而工作,，當(dāng)人工駕駛飛機(jī)時，由于離合器保持脫開而傳動部件不發(fā)生作用,。

②液壓舵機(jī)，由液壓作動器和旁通活門組成,。當(dāng)人工駕駛飛機(jī)時,，旁通活門打開，由于作動器活塞兩邊的液壓互相連通而不妨害人工操縱,。此外,，還有電動液壓舵機(jī)，簡稱“電液舵機(jī)”,。

六,、舵角表不轉(zhuǎn)是什么原因？

那就是壞了,。舵角表燈亮但不轉(zhuǎn)原因是舵角的液壓動力系統(tǒng)損壞導(dǎo)致的故障,，因?yàn)楦鶕?jù)資料來講，液壓動力系統(tǒng)損壞,，就會導(dǎo)致舵角表燈亮但不轉(zhuǎn)的情況的發(fā)生,。

舵機(jī)是船舶保持航向、改變航向,、旋回的重要操縱設(shè)備,，其基本原理是利用原動機(jī)帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)有操舵信號時,，油泵開始排吸油,，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸,，推動油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動，從而帶動舵桿,、舵葉轉(zhuǎn)動,；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上,。

七、舵機(jī)的工作原理,？

其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號給舵機(jī),，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂,，同時由位置檢測器送回訊號,，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。位置檢測器其實(shí)就是可變電阻,，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動時電阻值也會隨之改變,，藉由檢測電阻值便可知轉(zhuǎn)動的角度。一般的伺服馬達(dá)是將細(xì)銅線纏繞在三極轉(zhuǎn)子上,，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時便會產(chǎn)生磁場,，與轉(zhuǎn)子外圍的磁鐵產(chǎn)生排斥作用，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的作用力,。依據(jù)物理學(xué)原理,，物體的轉(zhuǎn)動慣量與質(zhì)量成正比，因此要轉(zhuǎn)動質(zhì)量愈大的物體,，所需的作用力也愈大,。舵機(jī)為求轉(zhuǎn)速快、耗電小,，于是將細(xì)銅線纏繞成極薄的中空圓柱體,，形成一個重量極輕的無極中空轉(zhuǎn)子，并將磁鐵置於圓柱體內(nèi),，這就是空心杯馬達(dá),。船用舵機(jī)目前多用電液式，即液壓設(shè)備由電動設(shè)備進(jìn)行遙控操作,，有兩種類型：一種是往復(fù)柱塞式舵機(jī),，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運(yùn)動，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,。這兩類舵機(jī)的差別是：

1,、往復(fù)柱塞式舵機(jī)以上舵承來承重舵系，下舵承來定位,，舵柄的壓入量僅幾毫米,；而轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)不需要上舵承,，由舵機(jī)直接承重，但是在舵機(jī)平臺需要考慮水密性,，舵柄的壓入量需幾十毫米,。

2、往復(fù)柱塞式舵機(jī)對尺寸的要求較大,。往復(fù)柱塞式舵機(jī)可以向一舷偏轉(zhuǎn)不到40°,，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)可達(dá)70°。

八,、請問舵機(jī)的工作原理是什么,？

控制電路板接受來自信號線的控制信號，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動,，電機(jī)帶動一系列齒輪組,，減速后傳動至輸出舵盤。

舵機(jī)最早出現(xiàn)在航模運(yùn)動中,。在航空模型中,，飛行機(jī)的飛行姿態(tài)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和各個控制舵面來實(shí)現(xiàn)的。舉個簡單的四通飛機(jī)來說,，飛機(jī)上有以下幾個地方需要控制：

1,、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，來控制發(fā)動機(jī)的拉力（或推力）,；

2,、副翼舵面（安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣），用來控制飛機(jī)的橫滾運(yùn)動,；

3、水平尾舵面,，用來控制飛機(jī)的俯仰角,；

4、垂直尾舵面,，用來控制飛機(jī)的偏航角,；

遙控器有四個通道，分別對應(yīng)四個舵機(jī),，而舵機(jī)又通過連桿等傳動元件帶動舵面的轉(zhuǎn)動,，從而改變飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)。舵機(jī)因此得名：控制舵面的伺服電機(jī),。

一般來講,，舵機(jī)主要由以下幾個部分組成， 舵盤,、減速齒輪組,、位置反饋電位計(jì)5k,、直流電機(jī)、控制電路板等,。

舵機(jī)的輸出軸和位置反饋電位計(jì)是相連的,，舵盤轉(zhuǎn)動的同時，帶動位置反饋電位計(jì),，電位計(jì)將輸出一個電壓信號到控制電路板,，進(jìn)行反饋，然后控制電路板根據(jù)所在位置決定電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和速度,，從而達(dá)到目標(biāo)停止,。

舵機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是這樣，但實(shí)現(xiàn)起來有很多種,。例如電機(jī)就有有刷和無刷之分,，齒輪有塑料和金屬之分，輸出軸有滑動和滾動之分,，殼體有塑料和鋁合金之分,，速度有快速和慢速之分，體積有大中小三種之分等等,。