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一,、普通海員（機(jī)工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機(jī)工的話,，相對于甲板水手的話,，除了值班環(huán)境惡劣點，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機(jī)艙值班嘛,，有機(jī)器噪音及油氣污染，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室,，在里面值班，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的,。另外，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度，以及設(shè)備好壞,，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話,，機(jī)工平時也就是值值航行班及輔機(jī)班，工作量比較少,，一天8小時,，蠻舒服的。不像甲板水手,，要敲銹,，刷漆，開關(guān)倉,，帶纜,，沖洗甲板，搞衛(wèi)生,，總之,，瑣事很多，另外在甲板上,，風(fēng)吹日曬,，夏天熱，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班,，對他們來說都是一種奢侈，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機(jī)工辛苦多了,。　　另外,，還有一點,，盡量找大船，好船上,，國內(nèi)船就不要上了,，機(jī)艙設(shè)備都爛的要命，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸,，不僅累的要死，工資也低,，就一個好處,，能學(xué)點技術(shù)?！　≈劣跈C(jī)工的主要工作,，航行時陪輪機(jī)員值班，大部分時間呆在集控室,，集控室有各種儀表,，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間，下機(jī)艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù),，記一下輔機(jī)日志,，沒有自動排渣的分油機(jī)給排排渣，總共一班兩次?，F(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少，其實,，也沒啥事,，不過，隔一定時間,，要下機(jī)艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生?！　〈扛?，或者下錨，機(jī)工一個人值輔機(jī)班,，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn),，只開著發(fā)電機(jī)，值班更輕松,。如果有輪機(jī)員做保養(yǎng)及維修,，輔助一下。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生,，保持機(jī)艙清潔,，再有其他工作,，機(jī)工長會安排，自己不用操很多心的,?！　∽鰴C(jī)工最重要一點，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機(jī)艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級錯誤，要多看,，多問,，機(jī)靈點，勤快點,，不過,，每條船都大同小異,，設(shè)備都差不多，稍微一熟悉就行,?！　∽詈螅瑲g迎你加入我們海員隊伍,，祝你工作愉快,。

二、船舶機(jī)工日常工作,？

船舶機(jī)工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時，值班中主要是負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)正常運轉(zhuǎn),，主機(jī)運轉(zhuǎn)情況及主機(jī)各個氣缸進(jìn)出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機(jī)氣閥并加油(一般2小吋加一次)，到港內(nèi),，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機(jī)工長與當(dāng)班輪機(jī)員安排干些應(yīng)急的活等，并做好曰志

三,、船廠的年度總結(jié)和下一年的計劃怎么寫,？

一、年度工作情況概述,、工作目標(biāo)的完成情況

二,、存在的問題、努力方向

三,、下一年的計劃

四,、我是一名普通的機(jī)械工人，求一份年底總結(jié),。謝謝,，字?jǐn)?shù)不要太多？

工作總結(jié)

1.遵守各項規(guī)章制度,確保安全.

2.堅守崗位,認(rèn)真做好各項工作.

3.仔細(xì)檢查,確保無隱患.

4.每天工作做好記錄.

5.安全求生產(chǎn),品質(zhì)求發(fā)展.

五,、船舶機(jī)工長主要職責(zé),？

答：1. 遵守公司的各項制度，維護(hù)公司利益,、堅持原則,、保護(hù)公司的商業(yè)機(jī)密；

2. 負(fù)責(zé)圖紙轉(zhuǎn)化,、產(chǎn)品設(shè)計及機(jī)械零部件,、外協(xié)件等的造型；

3. 負(fù)責(zé)處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)問題、質(zhì)量轉(zhuǎn)化,，攜同工藝解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題,；

4. 負(fù)責(zé)生產(chǎn)中的設(shè)計，與項目,、生產(chǎn),、質(zhì)量等不斷溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題,，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量,；

5. 刻苦鉆研技術(shù)，提高自己的業(yè)務(wù)水平,，不斷推廣新工藝,、新材料、新技術(shù)等,，并服務(wù)于產(chǎn)品,；

六、船員技工工作小結(jié)怎么,？

一,、工作情況概述、工作目標(biāo)的完成情況二,、工作態(tài)度,、工作紀(jì)律等三、不足,、努力方向

七,、如何做好船舶對外溝通工作總結(jié)？

要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少,。

既然是協(xié)作，那就需要常溝通,、多溝通,，或者說不為私利，信息,、資源互通有無,。

不把這件事看成是自己的事，而是大家的事,，希望大家都來參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

八、船員機(jī)工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化,，主要是甲板部和輪機(jī)部,，甲板部的基層工作者就是水手，主要負(fù)責(zé)甲板上的日常維護(hù)保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆，帶解纜繩,，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望，通訊,。

題主問的機(jī)工屬于輪機(jī)部,，也就是輪機(jī)部的基層工作，主要負(fù)責(zé)主機(jī)艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃,，溢油擦拭,，值班尋艙等工作，高級的機(jī)工可以協(xié)助輪機(jī)員完成機(jī)艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護(hù)工作,，比如發(fā)電機(jī)的日常檢測,，主機(jī)的調(diào)缸維護(hù)等修理工作。

機(jī)工的工作環(huán)境同場都是在機(jī)艙中完成的,，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責(zé)各不相同，所以跟班機(jī)工在協(xié)同管輪工作時也會學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗,。

再說說機(jī)艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機(jī)艙不僅是船舶的動力室，各種推進(jìn)設(shè)備,，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備，還有各種油路,，管路也遍布于此,，因此，機(jī)艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機(jī)械夾傷，碰傷,。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況。

最后總結(jié)一下,，一個好的機(jī)工,，不僅要能通過機(jī)器運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力，對油管,，水管,，通風(fēng)管都要了然于胸，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機(jī)工能最快速的關(guān)閉通風(fēng)，切斷油路,，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴(kuò)大。

大海無情,，行船不易,，愿各位船員謹(jǐn)慎出航，平安回家,。

九,、機(jī)工是干什么的？

機(jī)工是干機(jī)械設(shè)備的檢修,、保養(yǎng)工作.,。機(jī)工為船舶上的一個職位，英文名為Motor Man或Oiler,，屬于支持級船員,，負(fù)責(zé)執(zhí)行船舶輪機(jī)部機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及監(jiān)控工作，協(xié)助當(dāng)班輪機(jī)員的工作,。在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作,。

十,、船舶機(jī)艙機(jī)工的職責(zé),？

船舶機(jī)艙機(jī)工的主要職責(zé)：

機(jī)工職責(zé)比較簡單,，每天工作都是在輪機(jī)長或者是大管輪計劃安排下,，進(jìn)行日常工作。主要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備檢查維護(hù)工作,，包括協(xié)助輪機(jī)員處理,，維護(hù)機(jī)械設(shè)備問題，大多數(shù)均為機(jī)艙衛(wèi)生工作,。