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一,、在遠(yuǎn)洋船舶中哪種類型主機(jī)應(yīng)用最多？

       遠(yuǎn)洋船舶主機(jī)使用最多的應(yīng)該還是MAN-B&W。

       目前船用主機(jī)主要制造商有MAN-B&W（原本為兩家,，后來合并）,，蘇爾壽，三菱等幾家市場占有率最高的是B&W,，市場占有率在70%左右其次是蘇爾壽,，大約20%左右其余10%被三菱和其他廠家瓜分據(jù)此。

二,、船舶主機(jī)油霧探測器怎么測試,？

油霧探測器的測試一般分為模擬測試和現(xiàn)場測試兩個(gè)，模擬測試相對操作簡單,，只需要按照說明書的要求,，桶啊桶，按啊按的!

測試前,。

模擬測試后,。

一般這么測試也就算完事了，也有的PSCO會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場測試,。這種測試輪機(jī)員進(jìn)行現(xiàn)場操作,，相對來說稍微麻煩點(diǎn)，輪機(jī)員稍微要明白探測器的原理,。

探測器的原理一般是通過風(fēng)機(jī),，將主機(jī)氣缸曲軸箱內(nèi)的潤滑油的油霧進(jìn)行抽取采樣，并送進(jìn)檢測室,，通過光電轉(zhuǎn)換裝置將油污濃度信號轉(zhuǎn)變成電信號,，由單片機(jī)監(jiān)測并將監(jiān)測值與預(yù)設(shè)的參考值進(jìn)行比較，控制輸出報(bào)警和顯示,。油霧濃度反映主機(jī)的工況,，當(dāng)主機(jī)工況不正常，導(dǎo)致主機(jī)曲軸箱內(nèi)的溫度升高,，曲軸箱內(nèi)的潤滑油揮發(fā)而造成的油霧濃度增加,，當(dāng)濃度高于正常值時(shí)，發(fā)出警報(bào),、減速甚至停車信號,。

比如下面這種類型的油霧探測器，僅僅需要用紙片插一下就可以了,。

三,、船舶中swl什么意思？

船舶中swl是指安全工作負(fù)荷,。

船舶主機(jī)在運(yùn)行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象,，災(zāi)害性天氣,、惡劣海況、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因,。

船用柴油機(jī)組在運(yùn)行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)（主要是各項(xiàng)溫度參數(shù),、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)）要求，一般都不會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷,。若運(yùn)行參數(shù)超過這些規(guī)定,，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷，但是,，船用主機(jī)運(yùn)行過程中還受其推進(jìn)特性的制約,。尤其是在惡劣海況、災(zāi)害性天氣等因素影響下,，主機(jī)往往會(huì)超負(fù)荷,。

四、20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一小時(shí)油耗,？

柴油車怠速一小時(shí)油耗是1-2升左右,。

以下是關(guān)于柴油機(jī)怠速的介紹：

1、簡介：柴油機(jī)怠速通常指柴油機(jī)不帶負(fù)荷空轉(zhuǎn)的工況,，對于車用柴油機(jī),，應(yīng)指空檔時(shí)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，對于發(fā)電用柴油機(jī),，通常指起動(dòng)后的某個(gè)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一般在其額定轉(zhuǎn)速的0.8以上,，而對于用作船舶主機(jī)的柴油機(jī),，通常都沒有怠速這樣的說法。

2,、獲得方法：如果需要知道某柴油機(jī)的怠速油耗,，可以根據(jù)其怠速轉(zhuǎn)速值，查看其速度特性曲線或負(fù)荷特性曲線,，即可近似獲得,。

五、船舶主機(jī)為什么不用電啟動(dòng),？

因?yàn)榇坝玫目諝鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),。用電池來啟動(dòng)，需要配的電池容量比較大,，用30bar的壓縮空氣就很方便,。用熱空氣產(chǎn)生的推力做動(dòng)力的船；用壓縮空氣作為動(dòng)力來源的船,；運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的船,。

空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體在同氣體作相對運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性,、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的一門學(xué)科。