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一,、普通海員（機工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機工的話,，相對于甲板水手的話，除了值班環(huán)境惡劣點,，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機艙值班嘛，有機器噪音及油氣污染,，不過,，現在大部分船都有集控室，在里面值班,，有空調及隔音設備,，是很舒服的。另外,，苦不苦,，還要看這條船噸位大小，及新舊程度,，以及設備好壞,，設備好，沒有突發(fā)事故的話,，機工平時也就是值值航行班及輔機班,，工作量比較少，一天8小時,，蠻舒服的,。不像甲板水手，要敲銹,，刷漆,，開關倉，帶纜，沖洗甲板,，搞衛(wèi)生,，總之，瑣事很多,，另外在甲板上,，風吹日曬，夏天熱,，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班，對他們來說都是一種奢侈,，總的感覺,，做水手應該比機工辛苦多了?！　×硗?，還有一點，盡量找大船,，好船上,，國內船就不要上了，機艙設備都爛的要命,，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸，不僅累的要死,，工資也低,，就一個好處，能學點技術,?！　≈劣跈C工的主要工作，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室,，集控室有各種儀表，可以監(jiān)視各設備的運轉情況,，到了一定時間,，下機艙抄抄各種設備的參數，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣,，總共一班兩次。現在船上設備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少,，其實,，也沒啥事，不過,，隔一定時間,，要下機艙巡邏一下，避免有突發(fā)事故發(fā)生,?！　〈扛郏蛘呦洛^,，機工一個人值輔機班,，因為大部分設備已經停止運轉，只開著發(fā)電機,，值班更輕松,。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修，輔助一下,。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生，保持機艙清潔,，再有其他工作,，機工長會安排，自己不用操很多心的,。　　做機工最重要一點,，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機艙各設備的情況及一些基本操作，不要犯一些低級錯誤,，要多看,，多問，機靈點,，勤快點,，不過，每條船都大同小異,，設備都差不多,，稍微一熟悉就行?！　∽詈?，歡迎你加入我們海員隊伍，祝你工作愉快,。

二,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設備的修理和日常保養(yǎng)維護工作，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術和經驗。

再說說機艙內的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設備，電力設備,，應急設備,，還有各種油路，管路也遍布于此,，因此,，機艙內的通行環(huán)境較為狹窄，一般都要側著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重,，正常運轉期間，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內更容易讓人產生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷。通常大一點的船舶會設有集控室,，可以在集控室內觀察各種設備的運行狀況,。

最后總結一下，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉的狀態(tài),，發(fā)現其可能存在的隱患，還要具備一些可以獨立操作,，應急的能力,，對油管，水管,，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時，比如發(fā)生火災時,，機工能最快速的關閉通風,，切斷油路，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災的蔓延和擴大,。

大海無情，行船不易,，愿各位船員謹慎出航,，平安回家。

三,、海員值班機工值班期間該做些什么？

我默認你問的是貨船了 內河的話,，要求相對少,。 遠洋的話，上船工作就一定需要四小證,，不管什么工作,，這個船員培訓機構都會有培訓和考試。 沒有技術要求的就是大臺（服務員）,，就是在船上打掃衛(wèi)生,，分發(fā)日用品，幫大廚擇菜,，船長懶的話,，把飯送他房間,。工資最低 然后就是大廚，船上的設備食材有限,，就是特技廚師也做不出什么可口的,，所以只要不是難以下咽，一般大家都不在乎,，有廚師證最好,，但我也遇到過勉強算會做飯的人在船上當大廚。工資一般 接下來就是機工和水手,，這需要靠機工證和水手證,，如果不是專業(yè)院校畢業(yè)的話，要去船員培訓機構培訓考證,。熬到一定年頭可以升做水手長和機工長,。工資一般 輪機員和駕駛員，專業(yè)院校畢業(yè),，實習期過了后直接是三副和三（四）管,，然后根據熬資歷，考試,，熬出頭了就是船長和輪機長,，期間幾乎每次升職都要考試。隨著升職,，工資不菲 看你的長遠打算了,。如果只是想借機體驗風土人情，隨便跟船走兩趟,，那就做個大臺或是大廚,。 如果想以此做個職業(yè)，那最好去培訓,，做個水手或是機匠,。如果肯投資一點時間和學費，去大?；蚴羌夹W習,，以后有機會升職。 一般都是有了證書能上船了才去公司面試,，你不能上船,，去面試那時浪費自己和公司的時間。這一行引薦沒用,，海事局卡著呢,，沒有證書做不了海員，最基本的是四小證,。 當然,，這都是正規(guī)途徑,，沿海城市有很多貼小廣告招船員的，大部分是遠洋漁船,，高危工作,，不推薦

四、值班機工怎樣熟悉船舶工作流程,？

一個熟練稱職的機工在去任一條新環(huán)境船時首先得熟悉機倉的各個管系,，各個閥門，熟悉排水,，壓水工作流程,，獨立的去啟動發(fā)電機并會并電，能熟練的去駁油,，給油柜加熱,，在每上一條新船，卻要鉆地板,，去尋管線并印在腦海里,，才能在工作不出差錯

五、抄表過程中有哪些危險點及如何防范,？

抄表的安全性無法獲得保障,，主要是基于抄表員的主觀因素所造成的。當出現設備損害或者抄表異常,、沒有確認抄表數據以及恣意調整抄表電量等等,，都會導致風險點出現。 抄表員的危險點如下：

1,、由于抄表異常而為該環(huán)節(jié)埋下風險因子

抄表時間每個月都是固定的,，如果抄表不及時，或者當發(fā)現抄表出現異?，F象的時候沒有及時上報,，就容易導致埋下安全隱患，嚴重的情況下會造成極大電量消耗,，為供電單位造成電費損失,。針對于能夠識別的異常，包括電表燒壞,、計封鉛打開等等，如果沒有及時更換,，就會導致電量電費回收困難,。

2.、抄表數據沒有得到確認

供電單位正逐漸向服務型轉化,，以通過為電能用戶提供周到的服務滿足用戶需求,。抄表人員與計量設備直接基礎的工作人員,，包括用電環(huán)節(jié)出現問題，或者用電異常狀況的出現,，抄表員都應該是第一時間知道的,。面對這些情況，如果抄表員即不認真分析問題所致,，也不核對數據,，很容易對電量的異常狀況做出錯誤的判斷。電能用戶耗電量與抄表數據不符,，就會導致電能用戶與供電單位的矛盾糾紛產生,，嚴重地影響了供電單位的品牌形象。

3,、抄表員恣意調整抄表電量

根據電量消耗的不同,，可以劃分為峰期、平期,、谷期,。當處于交界期的時候，一些電能用戶為了偷電以少交電費,，就會找抄表員調整抄表電量,，導致供電單位的電費收入下降。為了避免偷電的現象發(fā)生,，一些供電單位使用了,，以達到遠程監(jiān)督控制的作用，但是,，由于自動抄表裝置的安裝環(huán)境具有一定的局限性,，因而，上述的問題并沒有因此而有所改善,。

預防措施如下：

（一）采用自動抄表管理方式

國民經濟發(fā)展,，供電企業(yè)為滿足社會需求而審視了供電網絡改造，以增大電能供應量,。手工抄表很顯然已經不再適應電力事業(yè)的發(fā)展目標,。面對人們生活水平的提高以及企業(yè)的快速發(fā)展，提高抄表管理質量是亟待解決的問題,，自動抄表成為了首選,。

自動抄表不需要上門抄表，而是根據居民所消耗的電能量自動抄收,，因此,，根本不需要預約。而電費的支付通過銀行繳費即可，也可以通過支付寶進行第三方支付,。電能用戶可以對自己的電量收費情況進行查詢,，并調取賬單。供電單位的服務質量明顯提高,。

自動抄表實施網絡化管理,。采用自動化抄表設備，在網絡環(huán)境下可以配電,、調度以及電費賬單管理等自動化系統(tǒng)納入其中,。積極開發(fā)和研制網絡化電度表，以促使軟件公式設計出與網絡調度表相匹配的軟件平臺,，信息通信設備和各種硬件設備都要與軟件平臺向匹配,，將所獲得的信息在GSM網傳，所獲得的數據傳遞到數據處理服務器,，以更好地對信息數據以有效處理,。

（二）制定系統(tǒng)化的抄表管理流程

1.充分發(fā)揮自動抄表功能

用戶側計量電表數據的采集工作由終端來完成，所獲得的電表數據通過GPRS信道傳遞到服務器中,。為了擴大服務范圍,，可以建立接口服務。與SG186系統(tǒng)建立數據信息共享平臺,，以從其他系統(tǒng)中獲得必要的信息,。具體而言，自動抄表所要實現的是遠程抄表功能,。受到主站系統(tǒng)的支持,，可以對電表數據進行遙測。為了滿足電能用戶的需求,，在電費的計算上,，可以通過多種方式獲得數據，諸如每天0點至23：59的有功功率和無功功率的平均數,、正反有功總電量以及需求量功率因數等等,。

自動抄表具有良好的兼容性，很多常用設備都可以通過通用接口建立起連接,。從國家電網到地方供電系統(tǒng)都會制定通信規(guī)約,，自動抄表系統(tǒng)要嚴格支持。目前廣泛應用的無限數據通信網為CDMA,、GPRS等,，不僅支持通信新方式，而且還兼容了電話撥號,、短信以及電臺等等,，通信網或者寬帶網經過技術處理后,，可以用于傳遞通信數據。

自動抄表支持遠程數據抄錄,，采集的實踐間隔可以定時，也可以視情況靈活采集,。同時,，自動抄表也支持手工抄表，可以對抄表數據隨之掌握,。如果采集系統(tǒng)出現故障而無法采集,，就會發(fā)出報警，值班人員就可以執(zhí)行人工抄表,。當主站系統(tǒng)恢復運行,，一些沒有記錄下來的數據則會自動補齊。

2.數據的存儲和記錄

數據庫的數據存儲功能,，主要采用了與數據庫并行的技術服務器,。服務器還擁有自己的系統(tǒng)以及系統(tǒng)引導盤，一旦存儲在RAID 5 陣列中的數據因服務器問題而出現軟件以及硬件故障的時候,，數據庫生效的節(jié)點可以被恢復,，并繼續(xù)提供服務。

做好數據記錄工作,，包括電能表費率變化的周期,，脈沖、互感器,、電流電壓回路異常等等,，都要做好記錄。靈活制定終端的事件記錄,，并實施個性化管理,，不僅可以做好電能表故障事件的記錄，而且還保證了抄表安全質量,。

六,、船舶機工日常工作？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時,，值班中主要是負責發(fā)電機正常運轉，主機運轉情況及主機各個氣缸進出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次),，到港內，壓或排壓載水,，再就是根據機工長與當班輪機員安排干些應急的活等,，并做好曰志

七,、機工是做什么的？

機工的工作內容包括：

1.協(xié)助輪機員對主機,、輔機及相關設備的日常維修和保養(yǎng),；

2.協(xié)助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養(yǎng),；

3.懂得機艙,、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修。

機工是船舶上的一個職位,，也叫值班機工,，屬于支持級船員，負責執(zhí)行船舶輪機部機械設備的維護保養(yǎng)及監(jiān)控工作和協(xié)助當班輪機員的工作,，在船上主要負責日常的值班,，配合輪機員完成相應的維修保養(yǎng)任務。

八,、船員機工職務職責有哪些,？

船員機工職業(yè)比較簡單，每天工作都是在輪機長或者是大管輪計劃安排下,，進行日常工作,。

進行機械設備檢查維護工作，大多數時間,，都是機工長領導完成當天作業(yè),，包括協(xié)助輪機員處理，維護機械設備問題,，大多數均為機艙衛(wèi)生工作,。機械設備正常，平常工量不下,。

九,、船舶機艙機工的職責？

（1）操作和維護船舶主機,、輔機及附屬裝置等輪子機設備,；

（2）使用鉗工、車工,、焊工,、拆裝工藝和設備、工具對船舶主,、輔機設備進行機械加工,、維護保養(yǎng)；

（3）分析,、判斷,、排除主機,、輔機及附屬裝置等輪子機設備故障；

（4）填寫輪子機日志,、值班記錄,、工作參數、技術記錄,。