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一、如何做好船舶對(duì)外溝通工作總結(jié),？

要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少。

既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說不為私利,，信息、資源互通有無,。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事，希望大家都來參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

二、值班總結(jié)精辟簡(jiǎn)短,？

按照安排,，我們當(dāng)班值班人員能夠按時(shí)到崗，嚴(yán)格遵守值班紀(jì)律和安全制度,，履行值班職責(zé),，堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真開展安全巡查和檢查,，確保了當(dāng)班期間安全無事故,，人員財(cái)產(chǎn)設(shè)備安全。

認(rèn)真落實(shí)首問責(zé)任制和衛(wèi)生清潔制度,，登記和辦理了相關(guān)事項(xiàng),，保證了環(huán)境衛(wèi)生干凈整潔。

三,、普通海員（機(jī)工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機(jī)工的話,，相對(duì)于甲板水手的話,，除了值班環(huán)境惡劣點(diǎn)，平時(shí)工作要比他們輕松很多,。畢竟在機(jī)艙值班嘛,，有機(jī)器噪音及油氣污染，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室,，在里面值班，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的,。另外，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度，以及設(shè)備好壞,，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話，機(jī)工平時(shí)也就是值值航行班及輔機(jī)班,，工作量比較少,，一天8小時(shí),，蠻舒服的。不像甲板水手,，要敲銹,，刷漆，開關(guān)倉(cāng),，帶纜,，沖洗甲板，搞衛(wèi)生,，總之,，瑣事很多，另外在甲板上,，風(fēng)吹日曬,，夏天熱，冬天冷,，能在駕駛臺(tái)上陪著駕駛員值個(gè)班,，對(duì)他們來說都是一種奢侈，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機(jī)工辛苦多了,。　　另外,，還有一點(diǎn),，盡量找大船，好船上,，國(guó)內(nèi)船就不要上了,，機(jī)艙設(shè)備都爛的要命，有些船,，甚至一個(gè)航次要吊很多次缸,，不僅累的要死，工資也低,，就一個(gè)好處,，能學(xué)點(diǎn)技術(shù)?！　≈劣跈C(jī)工的主要工作,，航行時(shí)陪輪機(jī)員值班，大部分時(shí)間呆在集控室,，集控室有各種儀表,，可以監(jiān)視各設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，到了一定時(shí)間,，下機(jī)艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù),，記一下輔機(jī)日志,，沒有自動(dòng)排渣的分油機(jī)給排排渣，總共一班兩次?，F(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動(dòng)控制，航行值班時(shí)需要人工操作的很少,，其實(shí),，也沒啥事，不過,，隔一定時(shí)間,，要下機(jī)艙巡邏一下，避免有突發(fā)事故發(fā)生,?！　〈扛郏蛘呦洛^,，機(jī)工一個(gè)人值輔機(jī)班,，因?yàn)榇蟛糠衷O(shè)備已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，只開著發(fā)電機(jī),，值班更輕松,。如果有輪機(jī)員做保養(yǎng)及維修，輔助一下,。另外,，平時(shí)要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生，保持機(jī)艙清潔,，再有其他工作,，機(jī)工長(zhǎng)會(huì)安排，自己不用操很多心的,?！　∽鰴C(jī)工最重要一點(diǎn)，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機(jī)艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，要多看,，多問,，機(jī)靈點(diǎn)，勤快點(diǎn),，不過,，每條船都大同小異，設(shè)備都差不多,，稍微一熟悉就行,?！　∽詈螅瑲g迎你加入我們海員隊(duì)伍,，祝你工作愉快,。

四、船舶機(jī)工日常工作,？

船舶機(jī)工日常工伙基本上是每天兩個(gè)四小時(shí)的值班工伙,，白天4小時(shí)晚間4小時(shí)，值班中主要是負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及主機(jī)各個(gè)氣缸進(jìn)出排煙溫度,，駁油(將油倉(cāng)里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機(jī)氣閥并加油(一般2小吋加一次)，到港內(nèi),，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機(jī)工長(zhǎng)與當(dāng)班輪機(jī)員安排干些應(yīng)急的活等，并做好曰志

五,、船舶機(jī)艙機(jī)工的職責(zé),？

（1）操作和維護(hù)船舶主機(jī)、輔機(jī)及附屬裝置等輪子機(jī)設(shè)備,；

（2）使用鉗工,、車工、焊工,、拆裝工藝和設(shè)備,、工具對(duì)船舶主、輔機(jī)設(shè)備進(jìn)行機(jī)械加工,、維護(hù)保養(yǎng),；

（3）分析、判斷,、排除主機(jī),、輔機(jī)及附屬裝置等輪子機(jī)設(shè)備故障；

（4）填寫輪子機(jī)日志,、值班記錄,、工作參數(shù)、技術(shù)記錄,。

六,、船員機(jī)工在船上干些什么？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化,，主要是甲板部和輪機(jī)部,，甲板部的基層工作者就是水手，主要負(fù)責(zé)甲板上的日常維護(hù)保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級(jí)較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機(jī)工屬于輪機(jī)部,，也就是輪機(jī)部的基層工作,，主要負(fù)責(zé)主機(jī)艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作，高級(jí)的機(jī)工可以協(xié)助輪機(jī)員完成機(jī)艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護(hù)工作,，比如發(fā)電機(jī)的日常檢測(cè),，主機(jī)的調(diào)缸維護(hù)等修理工作。

機(jī)工的工作環(huán)境同場(chǎng)都是在機(jī)艙中完成的,，一般為三班倒,，四點(diǎn)到八點(diǎn)跟著大管輪值班，八點(diǎn)到十二點(diǎn)跟著二管輪值班,，十二點(diǎn)到四點(diǎn)跟著三管輪值班,，每個(gè)管輪所分管的設(shè)備和工作職責(zé)各不相同，所以跟班機(jī)工在協(xié)同管輪工作時(shí)也會(huì)學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。

再說說機(jī)艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機(jī)艙不僅是船舶的動(dòng)力室，各種推進(jìn)設(shè)備,，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備，還有各種油路,，管路也遍布于此,，因此，機(jī)艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重，正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時(shí)產(chǎn)生的劇烈搖晃，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷，或者被做錯(cuò)的機(jī)械夾傷,，碰傷,。通常大一點(diǎn)的船舶會(huì)設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運(yùn)行狀況。

最后總結(jié)一下,，一個(gè)好的機(jī)工,，不僅要能通過機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨(dú)立操作,，應(yīng)急的能力，對(duì)油管,，水管,，通風(fēng)管都要了然于胸，在船舶遇見緊急情況時(shí),，比如發(fā)生火災(zāi)時(shí),，機(jī)工能最快速的關(guān)閉通風(fēng)，切斷油路,，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴(kuò)大。

大海無情,，行船不易,，愿各位船員謹(jǐn)慎出航，平安回家,。

七,、船員技工工作小結(jié)怎么？

一,、工作情況概述,、工作目標(biāo)的完成情況二、工作態(tài)度,、工作紀(jì)律等三,、不足、努力方向

八,、值班機(jī)工怎樣熟悉船舶工作流程,？

一個(gè)熟練稱職的機(jī)工在去任一條新環(huán)境船時(shí)首先得熟悉機(jī)倉(cāng)的各個(gè)管系，各個(gè)閥門,，熟悉排水,，壓水工作流程，獨(dú)立的去啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并會(huì)并電,，能熟練的去駁油,，給油柜加熱，在每上一條新船，卻要鉆地板,，去尋管線并印在腦海里,，才能在工作不出差錯(cuò)

九、海員值班機(jī)工值班期間該做些什么,？

我默認(rèn)你問的是貨船了 內(nèi)河的話,，要求相對(duì)少。 遠(yuǎn)洋的話,，上船工作就一定需要四小證,，不管什么工作，這個(gè)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都會(huì)有培訓(xùn)和考試,。 沒有技術(shù)要求的就是大臺(tái)（服務(wù)員）,，就是在船上打掃衛(wèi)生，分發(fā)日用品,，幫大廚擇菜,，船長(zhǎng)懶的話，把飯送他房間,。工資最低 然后就是大廚，船上的設(shè)備食材有限,，就是特技廚師也做不出什么可口的,，所以只要不是難以下咽，一般大家都不在乎,，有廚師證最好,，但我也遇到過勉強(qiáng)算會(huì)做飯的人在船上當(dāng)大廚。工資一般 接下來就是機(jī)工和水手,，這需要靠機(jī)工證和水手證,，如果不是專業(yè)院校畢業(yè)的話，要去船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考證,。熬到一定年頭可以升做水手長(zhǎng)和機(jī)工長(zhǎng),。工資一般 輪機(jī)員和駕駛員，專業(yè)院校畢業(yè),，實(shí)習(xí)期過了后直接是三副和三（四）管,，然后根據(jù)熬資歷，考試,，熬出頭了就是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng),，期間幾乎每次升職都要考試。隨著升職,，工資不菲 看你的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算了,。如果只是想借機(jī)體驗(yàn)風(fēng)土人情，隨便跟船走兩趟，那就做個(gè)大臺(tái)或是大廚,。 如果想以此做個(gè)職業(yè),，那最好去培訓(xùn)，做個(gè)水手或是機(jī)匠,。如果肯投資一點(diǎn)時(shí)間和學(xué)費(fèi),，去大專或是技校學(xué)習(xí),，以后有機(jī)會(huì)升職,。 一般都是有了證書能上船了才去公司面試，你不能上船,，去面試那時(shí)浪費(fèi)自己和公司的時(shí)間,。這一行引薦沒用，海事局卡著呢,，沒有證書做不了海員,，最基本的是四小證。 當(dāng)然,，這都是正規(guī)途徑,，沿海城市有很多貼小廣告招船員的，大部分是遠(yuǎn)洋漁船,，高危工作,，不推薦