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一,、海員機工考試有幾個科目？

剛到培訓學校就要考精通艇伐,，然后是四小證（消防，救護,，責任之類的）,，再后來就是金工評估（車床，鉗工,，電.氣焊）,，再往后就是二級輪機英語（有的學校可能沒有這個）,，再往后是動力拆裝（柴油機起動,，分油機分解之類的），最后是機工業(yè)務跟機工英語,！ 其實這些都是很簡單的,，尤其是筆試的科目,，都有試卷題庫的，只要稍微背背,，就算是小學文化 也能通過,。

二、機工考三管需要學哪些,？

有機工證的話,，而且有18個月的海上資歷，只要去培訓海運人才的中等職業(yè)學校學習,，并通過海事局組織的海船船員適任證書考試,，以取得三管輪白皮實習證書，一般上船實習一年證書就可以換出來了,。

需要學習的科目有船舶輔機,、船舶電氣、輪機工程基礎,、主推進動力裝置,、船舶管理、輪機維護與修理,、輪機英語,，這是理論科目還有這七科的評估考試，如果是考取的甲類三管英語是必須要學習的,，還有一些小證,，機工只要學習高消和精通急救。

三,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設備的修理和日常保養(yǎng)維護工作,，比如發(fā)電機的日常檢測，主機的調缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的,，一般為三班倒，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班，每個管輪所分管的設備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術和經(jīng)驗,。

再說說機艙內的工作環(huán)境，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設備,，電力設備，應急設備,，還有各種油路,，管路也遍布于此，因此,，機艙內的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側著身子或者佝僂著身子行走，油氣味比較重,，正常運轉期間,，高溫高噪是肯定的，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn)，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷。通常大一點的船舶會設有集控室,，可以在集控室內觀察各種設備的運行狀況,。

最后總結一下，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作,，應急的能力，對油管，水管,，通風管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時，比如發(fā)生火災時,，機工能最快速的關閉通風,，切斷油路，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災的蔓延和擴大,。

大海無情，行船不易,，愿各位船員謹慎出航,，平安回家。

四,、船員機工理論考試試題,，船員機工證考試要考哪些課目？

剛到培訓學校就要考精通艇伐,，然后是四小證（消防,，救護，責任之類的）,，再后來就是金工評估（車床,，鉗工，電.氣焊）,，再往后就是二級輪機英語（有的學?？赡軟]有這個），再往后是動力拆裝（柴油機起動,，分油機分解之類的）,，最后是機工業(yè)務跟機工英語！ 其實這些都是很簡單的,，尤其是筆試的科目,，都有試卷題庫的，只要稍微背背,，就算是小學文化 也能通過,。

五,、船員考機工證時實操考什么呢？

船員要考：船藝,、造船輪機大意,、航道與引航,、船舶操縱、船舶避碰與信號,、職務與法規(guī),，

六、船員乙類值班機工英語考試通過率大概是多少,？

（1）C級：大約40%,。（2）B級：大約30%。（3）A級：大約20%,。

   機工考試主要包括機工業(yè)務理論和實操評估兩部分,，乙類（遠洋）機工還需要考英語聽力與會話，其中,，機工業(yè)務主要日常操作及理論知識,，而實操則包括車床、鉗工,、電氣焊,、柴油機啟動、分油機拆解等動力設備拆裝,。

七,、船舶機工評估考試都考什么？

剛到培訓學校就要考精通艇伐,，然后是四小證（消防,，救護，責任之類的）,，再后來就是金工評估（車床,，鉗工，電.氣焊）,，再往后就是二級輪機英語（有的學?？赡軟]有這個），再往后是動力拆裝（柴油機起動,，分油機分解之類的）,，最后是機工業(yè)務跟機工英語！ 其實這些都是很簡單的,，尤其是筆試的科目,，都有試卷題庫的，只要稍微背背,，就算是小學文化 也能通過,。

八,、船員機工實操考什么呢,？

船員機工證考試要考哪些課目

要考精通艇伐,然后是四小證包括海上求生,急救,消防,艇筏。專業(yè)學歷如下:

1.申報乙類和丙類水手及GMDSS限用操作員適任證書的船員,應具有主管機關規(guī)定的專業(yè)培訓時間,進行專業(yè)培訓或航海類學校的相關專業(yè)學歷,。

2.申報500總噸及以上船舶三副、三管輪和GMDSS通用操作員必須適具有兩年...

九,、船舶評估要注意哪些,？

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用、勞務費,、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費、動力費,、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費，除生產(chǎn)制造專用費外,，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產(chǎn)評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備)；輪機設備(主機,、發(fā)電機,、空壓機,、鍋爐、泵和風機,、熱交換器,、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備,、導舫設備,、其他電氣設備)。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠,、船用設備生產(chǎn)廠家查詢。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費,、生產(chǎn)準備費、專用設施使用費,、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結合向造船廠調研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船、木材船,、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設備、甲板設備,、電氣設備,、通導設備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重。散貨船可按35%,、35%,、15%、10%,、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況,、修理情況、設備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費、燃油費,、機油費,、船員工資、修理費,、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節(jié)的。當運量大于運力時,，運費就上升,，船價也隨之上升；當運力大于運量時,，運費就下降,，船價也隨之下降。用市場法估算船價,，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

十、船員評估補考怎么報名嗎,？

第一步：進入海事局官網(wǎng),，登錄海事綜合服務平臺或者一網(wǎng)通辦平臺；

第二步：登錄之后,，點擊 “船員管理” > “船員電子申報系統(tǒng)”

第三步：點擊“適任考試”-“適任考試報名”

第四步：選擇考試項目和制定機構（海事局）如果是三副或者三管輪及以上崗位要報名補考,，考試項目選擇“ 船長和高級船員適任考試”如果是值班機工值班水手等支持級船員報名補考，考試項目選擇“ 普通船員適任考試”