一,、衡量船舶穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

穩(wěn)性衡準(zhǔn) 主要有兩方面：

1. 氣象衡準(zhǔn)：也是突風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn),，該衡準(zhǔn)規(guī)定船舶所受風(fēng)浪等外力,，計(jì)算出側(cè)傾力矩和船舶復(fù)原力矩，如果船舶復(fù)原力矩大于等于側(cè)傾力矩,，則認(rèn)為船舶滿足氣象衡準(zhǔn)的穩(wěn)性要求,。

2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,，IMO法規(guī)對船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學(xué)》,、《船舶動(dòng)力學(xué)》和《船舶設(shè)計(jì)原理》相關(guān)內(nèi)容,。

二、漁船最大航行半徑,？

這個(gè)問題不能一概而論,。漁船的主要用途是用來進(jìn)行漁業(yè)生產(chǎn)的。因此說漁船的航行距離也就是航行作業(yè)半徑,。就船舶穩(wěn)性而言,，根據(jù)漁船設(shè)計(jì)建造規(guī)范也。設(shè)計(jì)建造的漁船有的只能限制于沿海航行作業(yè),，有的可以到非洲一帶進(jìn)行捕撈作業(yè),。

除了船舶穩(wěn)性滿足航行作業(yè)的要求外，漁船的捕撈作業(yè)是需要漁政部門許可的,，只有取得許可證的漁船才能到相應(yīng)的漁業(yè)作業(yè)區(qū)去進(jìn)行捕撈作業(yè),。

三、船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是什么?

船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是初穩(wěn)性高度GM值的大小,，消除自由液面的影響后,，一般貨船GM值不能小于0.30米；木材船不得小于0.15米,。

四,、自由液面的存在對船舶穩(wěn)性的影響？

自由液面是指在船舶內(nèi)部或者船艙外部的液體表面,，其存在會(huì)對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生一定的影響,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

自由液面對船舶的穩(wěn)性影響取決于其位置和液體的質(zhì)量。當(dāng)自由液面位于船舶中心線附近,、液體的質(zhì)量較小時(shí),，對船舶穩(wěn)性的影響較小,；反之,，則對船舶穩(wěn)性的影響較大,。

自由液面會(huì)改變船舶的重心位置，從而影響船舶的穩(wěn)性,。當(dāng)液體位于船舶上部時(shí),，自由液面的位置會(huì)比較高，船舶的重心會(huì)上升,，穩(wěn)性降低,；當(dāng)液體位于船舶下部時(shí),，自由液面的位置會(huì)比較低,，船舶的重心會(huì)下降，穩(wěn)性提高,。

自由液面會(huì)增加船舶的傾覆危險(xiǎn),，特別是在惡劣天氣和復(fù)雜海況下。當(dāng)船舶出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)時(shí),，液體容易發(fā)生劇烈波動(dòng),，使船舶產(chǎn)生瞬時(shí)傾斜，進(jìn)而影響船舶的穩(wěn)定性,。

因此,，在船舶設(shè)計(jì)和航行中，需要充分考慮自由液面的存在,，合理安排液體的儲(chǔ)存和運(yùn)輸位置,，以保證船舶的安全穩(wěn)定性。

五,、船舶穩(wěn)性是不是越大越好,？為什么？請指教,？

總體原則下重上輕 實(shí)在不行打壓載水 不過壓載水主要是用來調(diào)節(jié)用的 打太多會(huì)影響船舶的載重 只要做好配載圖,，合理積載就沒問題 船舶穩(wěn)性不是越大越好的 ， 有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍 穩(wěn)性過小影響行駛安全 穩(wěn)性過大搖擺周期小 會(huì)造成人員不適和設(shè)備受到影響,。

六,、一條220馬力的漁船，一般是多大的,，長寬啊這些規(guī)格,，鋼鐵的和玻璃鋼的分別要多少錢，還有1L機(jī)油能跑多久,？

220馬力的漁船一般是,，長12.8米，寬2.8-3.2米,，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船具有航速快,、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng),、更節(jié)能,、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

研究表明,，與同馬力,、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié),，節(jié)油性高10%～15%,，經(jīng)濟(jì)效益高15%，年均維修費(fèi)用則低50%,。毫無疑問,，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進(jìn)漁業(yè)國家相比差距極大。事實(shí)上,，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展,。“九五”以來,，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進(jìn)行了一些研發(fā),，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ)，建造了一些較先進(jìn)的玻璃鋼漁船,。然而,，到目前為止，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢,。究其原因,，很明顯的一點(diǎn)是玻璃鋼漁船的造價(jià)比較高。據(jù)測算,，在相同條件下,，玻璃鋼漁船的造價(jià)比木質(zhì)漁船高50%，比鋼質(zhì)漁船高25%,。此外,，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點(diǎn)需要突破。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個(gè)系統(tǒng)性構(gòu)建的問題,，而不是技術(shù)性突破的問題,。比如，目前漁船的建造監(jiān)管很困難,，沙灘造漁船的不少,，這樣建造出來的漁船，其質(zhì)量可控性無疑是很低的,。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于,，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船,，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計(jì)性和材料、工藝和建造同時(shí)進(jìn)行,。因此,，其建造需要造船企業(yè)對整個(gè)生產(chǎn)體系有很強(qiáng)的控制能力和技術(shù)水平。所以,，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造,，就成了當(dāng)前一個(gè)亟待解決的問題。再比如,，漁港條件,、整個(gè)海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣，也會(huì)對玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響,。很長時(shí)間以來,，我國漁船行業(yè)在設(shè)計(jì)和建造方面不夠規(guī)范,，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系,，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求。我國漁船以及相當(dāng)一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的,，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%,，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%,。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件，我國現(xiàn)有的針對漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制,、法規(guī)環(huán)境,、技術(shù)手段等還有待完善。玻璃鋼漁船推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程,，我國應(yīng)該技術(shù)先行,，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量、改善港區(qū)環(huán)境的前提下,，通過政策引導(dǎo),、財(cái)政補(bǔ)貼的方式，大力推廣玻璃鋼漁船,。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大,，對現(xiàn)有木質(zhì)漁船進(jìn)行玻璃鋼被覆是當(dāng)前易行且有效的好方法。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能,，且價(jià)格較低,，易被漁民接受，可作為一種過渡方法,，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ),。在國外,，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn)，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進(jìn)行這類試驗(yàn)并取得良好的效果

七,、從穩(wěn)性的不同方面,，描述你對船舶穩(wěn)性的理解？

船舶穩(wěn)性是關(guān)系到船舶安全,，一般重心下,，穩(wěn)性相對好一點(diǎn)，但搖拍較大,，重心在中心點(diǎn)上部,，那穩(wěn)性差，航船在風(fēng)浪中航行危險(xiǎn),，所合理的配載對船舶航行安全十分重要

八,、用什么方法才能提高船的載重量和平穩(wěn)性？

當(dāng)一艘船設(shè)計(jì)建造完成以后,，那么它的載重量和平穩(wěn)性也相對穩(wěn)定了,。但是還有一些因素是可以影響具體的載重量和平穩(wěn)性的。比如,，在裝載貨物的時(shí)候,，盡量排空壓載水，在標(biāo)準(zhǔn)正常航行安全的前提下盡量少攜帶燃油和淡水,，那么就可以多裝載貨物了,。

平穩(wěn)性分兩方面，重心高—平穩(wěn)性好,，但是搖擺性差,，容易翻船。重心低平穩(wěn)性差易搖擺,，但是穩(wěn)性好,，不容易翻船。

所以船舶大副在配載的時(shí)候,，將貨物的重心配置在船舶中心點(diǎn)以上,，。