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一、船舶檢驗的定期檢驗？

具體還要看船舶的檢驗,。

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上,；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）,；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）。

擴展資料：

船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢,、更新補助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補助資金：

（一）從事國內(nèi)沿海或國際遠(yuǎn)洋的老舊運輸船舶,。其中,，單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán),，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記,、船舶檢驗等證書、國內(nèi)沿?！洞盃I業(yè)運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》,。

（三）比規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪,，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認(rèn)；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》(交通運輸部令2014年第14號)確認(rèn),。

參考資料來源：

二,、船舶報廢手續(xù)怎么辦理,？

實施機關(guān)：中國海事局各分局（船舶檢驗局）及各分局申請人：申請人：船舶所有人,、經(jīng)營人或其代理人（申請人向船舶船籍港所在地船檢分局申請）具備條件：申請人需到海事部門辦理船舶登記注銷手續(xù)（船舶報廢時）提交材料：1.《船舶營運檢驗申請表》2.船舶檢驗證書正本3.船舶所有人和經(jīng)營人資料（個體船東提交身份證復(fù)印件，1份,，A4紙單面,，要求簽字或蓋章）4.海事部門船舶登記注銷證明文件（船舶報廢時）辦理依據(jù)：1.中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例2.中華人民共和國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則3.經(jīng)中華人民共和國海事局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范等辦結(jié)期限：1.船舶報停：船舶檢驗合格，并提交完整的資料后15個工作日2.船舶報廢：提交完整的資料后15個工作日辦理結(jié)果：1. 船舶報停：簽發(fā)船舶檢驗證書,，在船舶適航證書記事欄注明“本船已報停,，不得從事任何載、運活動”2. 船舶報廢：不簽發(fā)船舶檢驗證書,，在該船舶檢驗證書原件每頁蓋注銷章,，并退回給申請人收費標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)行《船舶檢驗計費標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定（船舶報廢不收取費用）辦公時間：工作日（8:30-12:00；14:00-17:30）

三,、船舶的報廢年限是多少,？

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上,，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上,；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上,，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）；

五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）,。

擴展資料：

船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢,、更新補助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內(nèi)沿?；驀H遠(yuǎn)洋的老舊運輸船舶,。其中，單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000 總噸,。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán)，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記,、船舶檢驗等證書,、國內(nèi)沿海《船舶營業(yè)運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》,。

（三）比規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪,，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認(rèn),；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》(交通運輸部令2014年第14號)確認(rèn)。

四,、鋼質(zhì)沿海運輸船報廢船齡是多少年,？

《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》（交通運輸部2009年第52號）對于1000載重噸,、雙底單殼載運重質(zhì)貨油的沿海航行油輪，要求在其建造日期后的26周年淘汰,，且自2015年1月1日起,，此類船舶不得進入渤海海域、京杭運河航行,。

五,、鐵船15年報廢補貼政策？

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財政將安排專項資金,，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，促進節(jié)能減排,。

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補助金額（1500元/總噸）綜合確定，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠(yuǎn)洋運輸經(jīng)營資格,；單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,；在交通運輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實施效果并未達到預(yù)期。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求,。

不過，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件。由于具體細(xì)則還沒有出臺,，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，“《方案》的出臺,，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時,。首先,，老船經(jīng)濟性不足，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能,，對船東和船廠都有利。

張新龍說,，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計,，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準(zhǔn)換算，全行業(yè)補貼金額將達200億元,。

分析人士認(rèn)為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期,，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份、舜天船舶,、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。

六、請問內(nèi)河船舶報廢拆解補貼,？

關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》的通知財建[2014]61號

按1000元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運輸船舶進行補助。

全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼范圍為《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”等主要干支流高等級航道范圍內(nèi),，單殼液貨危險品船拆解改造、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造,、過閘小噸位船舶拆解,、老舊運輸船舶提前拆解，以及建造符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船,。補貼對象是符合辦法規(guī)定條件,，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運輸經(jīng)營者,。