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一,、造船圖紙s211分段代表什么意思？

3位數(shù)字的分段號(hào)一般是按照第一位表示區(qū)域,，1是尾部,，2是機(jī)艙，3指貨艙區(qū)域雙層底,，4指舷側(cè),，5是甲板，6是縱艙壁,，7是橫艙壁，8是首部,，9是上建,；第二位是層數(shù)，0是最低層,，數(shù)字越大越高,；第三位是指區(qū)域，從尾向首數(shù)字由小至大,。所以211分段就是指機(jī)艙區(qū)域第二層最尾部的分段,，S是指右舷，但一般放后面,。

二,、什么是雙殼油輪？

1.雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪是指雙層底,、船側(cè)具有內(nèi)外兩層殼板的運(yùn)油“船舶”,。

2.1989年埃克森·瓦爾迪茲號(hào)油輪事故后國際海事組織規(guī)定所有1996年后建造的5000噸以上的油船必須擁有雙殼結(jié)構(gòu),。2001年又一次油輪事故后國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油船可以在海洋上運(yùn)行,。所以，建造的超大型油輪都屬于雙殼油船,。

3.在雙殼船前,，還出現(xiàn)了一些雙底單殼的船，也就是底部是雙殼的,，側(cè)面是單殼,。目前所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì)，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了,。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi)，2010年前將淘汰所有國籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?。在一國國?nèi)運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?，使用年限由該國政府決定

三,、新型油輪設(shè)置雙層底的主要目的是______？

D 防止海洋污染 油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染,近年來有的大型油輪,設(shè)置雙層底或雙層船殼,。

四,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn)？

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī),，單槳，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,；有利于艙口布置，提高裝卸效率,；可縮短軸系長度,，降低造價(jià)，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

五,、請問雙層底指的是船舶的哪部分？

雙層底船(double bottom) 是指船舶內(nèi)底板,、船底板以及兩者之間的骨架與空間的統(tǒng)稱,。其骨架型式有橫骨架式和縱骨架式兩種。

前者由每檔肋位設(shè)置的實(shí)肋板或組合肋板以及中桁材和若干道旁桁材組成,，后者由每隔數(shù)檔肋位設(shè)置的實(shí)肋板,，以及中桁材,、旁桁材和內(nèi)、外底縱骨組成,。按照船舶建造規(guī)范的要求,，除油船外，凡具有一定長度的船舶應(yīng)盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設(shè)置雙層底,。

它除了增加船底強(qiáng)度外,，還可以提高船舶的不沉性，同時(shí)雙層底內(nèi)還可以布置各種液艙,、隔離艙和壓載艙等,。

雙層底應(yīng)有適當(dāng)?shù)母叨龋總€(gè)雙層底艙的內(nèi)底板上應(yīng)開設(shè)若干人孔,，以便于施工,、維修和通風(fēng)。

六,、船舶模型雙層底制作工藝？

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、

船體結(jié)構(gòu)

七,、什么是船舶分段制造,？

分段組裝部分：小組立（零件組成構(gòu)件）、中組立（構(gòu)件組成部件）,、大組立（構(gòu)件與部件組成分段）,、總組（分段組成總組段）、合攏把小塊堆砌成大塊的過程

八,、什么情況下船舶采用雙層底,？

各類油輪，LNG,LPG,，化學(xué)品船,，大型散貨船，汽車滾裝船等,，按照最新國際防污公約,，以及安全性要求，都要求使用雙層底結(jié)構(gòu),，08年后大量單層的船舶都要求改造成雙層的,。

九,、大型船舶的底部分段和舷側(cè)分段一般采用什么方法建造？

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。

船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、船體結(jié)構(gòu)的劃分來進(jìn)行的。

一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機(jī)艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。

為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài)。

考慮到很多在建造時(shí)不能很好的擺放,，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法,。

分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏。

同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對(duì)應(yīng)，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線型，從分段建造時(shí)的擺放,，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。