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一,、散貨船有沒有前途？

有前途,。散貨船待遇好,！但是散貨船待遇好是建立在你跑遠(yuǎn)洋，又臟又累,！每個航次清洗貨艙,，抹艙連續(xù)工作幾十個小時！當(dāng)然錢也不會太少,，一般一次清洗貨艙一個人能分到幾百美金,，大概幾千人民幣！船員工資每個月一萬多,！亂七八糟的加起來有一萬五吧,！

二、十萬噸散貨船年利潤多少,？

五百萬元左右,。十萬噸的貨船，一年利潤有多少這個話題我這樣說說吧,。十萬噸的貨船屬于大型船舶運營成本相對比較高,，當(dāng)然管理好了，利潤也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國際運輸,，業(yè)務(wù)好的情況下，一年利潤可能會達(dá)到五百萬元左右,。

三,、散貨船怎么配載？

這貨是技術(shù)活,，不是三句兩句話能說清楚的,，散貨船如果光裝一種貨物，目的港也是一個,。那就根據(jù)船的前后吃水要求配載裝就可以了,，如果是幾種貨物，和不同目的港,，那必須考慮在第一目的港卸了部分貨物后,，再航行的安全性，前后吃水變化對航速的影響,。

四,、散貨船水手累不累？

水手最多的就是敲銹打磨刷漆,，船在海上航行,，海上濕度大、風(fēng)吹雨打的,，船是鐵造的,，很容易生銹。在值班時間要在駕駛臺配合駕駛員航行值班,，還有在靠港和離泊的時候要配合駕駛員工作,，以及完成駕駛員安排的其他工作,。水手是每天都有工作做，但都不起特別累,。

機工呢,，就是配合輪機員在機艙值班，平常跟著輪機員做一些機艙設(shè)備的檢查,、保養(yǎng)工作,，每天就早8點晚8點機艙各個設(shè)備檢查一下，設(shè)備沒事就在集控室和值班輪機員聊天,，但是,，一旦設(shè)備壞了或者大保養(yǎng)了，你要配合輪機員做維修保養(yǎng)工作,，這可能一天兩天都一直忙,，這幾天就很累了，而且機艙都是設(shè)備,，所以機艙很熱（集控室有空調(diào)）,，也很臟（檢查設(shè)備都是機油）。機工就是平時沒什么事,，但設(shè)備有問題了,，你就跟著輪機員累的很了。

自由時間很舒服的,，一般早8晚5工作,，（晚上也要有人值班，輪流來,，）機工的話,，如果晚上設(shè)備壞了，一般用備份的頂上,，第二天來處理（船上設(shè)備都是幾套的,，壞的可以換一個）要是重要機器，需要馬上弄,，半夜你也得起來到機艙工作,。總得來說,，時間很自由,，除了你工作和值班時間，其他的時間隨你安排,。

跑遠(yuǎn)洋一般是8加減2個月,，就是6到10個月，一般是8個月左右（有意外再安排）,，現(xiàn)在疫情,，船員換班難,，可能時間長點。

五,、一萬噸散貨船靠譜嗎,？

這個問題問得叫人糊涂，現(xiàn)在萬噸散貨船,，在海運船是小老弟，很普通的一種運輸船,，你說的不靠譜是什么意思,，只要證書各方面齊全，不是三無船,，船的安檢都是很嚴(yán)格,，到了一個港口，航務(wù)部們都會檢查,，證書全不全,，是否適航，到不達(dá)適航條件是不準(zhǔn)出航的,。不給簽證沒有船干自己走的,。

六、5000噸的散貨船好不好干,？

好干,，因為船不大屬于小船，我不知仔說的什么職務(wù),，我就拿水手職務(wù)回答你,，5000噸級散貨屬于沿岸式小船，一航航程5天以內(nèi),，比如中日韓航線國內(nèi)南北線航線,，有的船燃油倉大裝燃油多可跑東南亞國家象越南，馬來西亞,，新加坡,，菲律賓，文來,，泰國等地,，水手活停靠港裝卸貨,，一般看倉理貨,，安全值斑，航行時一半人駕駛值斑,，一半人跟水手長進(jìn)行全船甲板維修保養(yǎng),，清潔衛(wèi)生等工作

七,、40萬噸散貨船怕風(fēng)浪嗎？

不怕十二級以下的海浪,！面對十二級以下的臺風(fēng),，雖然不會出現(xiàn)劇烈的搖晃，但是甲板上的貨物會造成塤壞,，但是貨輪可以正常行駛,，……。