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一,、冷藏船的優(yōu)點,？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個艙室,每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和各種有關管系。制冷機組一般由制冷壓縮機,、驅動電動機和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,還包括鹽水冷卻器。制冷機組安裝在專門的艙室內,要求在船舶發(fā)生縱傾,、橫傾,、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作,。根據貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。

(5)在冷藏貨物運輸質量方面,沒有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運輸快捷,、靈活性強等優(yōu)點,。一些集裝箱船經營者在小量包裝的適箱貨領域具有優(yōu)勢,而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來運輸。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數千噸級的,但近年來,為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達2萬噸左右,。

二、冷藏船有哪些優(yōu)點,？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個艙室,每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和各種有關管系。制冷機組一般由制冷壓縮機,、驅動電動機和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,還包括鹽水冷卻器。制冷機組安裝在專門的艙室內,要求在船舶發(fā)生縱傾,、橫傾,、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作,。根據貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。

(5)在冷藏貨物運輸質量方面,沒有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運輸快捷,、靈活性強等優(yōu)點,。一些集裝箱船經營者在小量包裝的適箱貨領域具有優(yōu)勢,而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來運輸。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數千噸級的,但近年來,為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達2萬噸左右,。

三、船舶冷庫保溫標準,？

(3) 低溫庫要求鋪設地坪加熱絲,，并且一備一用，并在地面鋪好加熱絲后,，進行２mm左右的早坪保護,，才可以鋪設地坪保溫層。如果冷庫所在樓層為最低層,，低溫庫地坪可以不做加熱絲,。

空庫時，凍結間和凍結物冷藏間應保持在—5℃以下

沒有地坪防凍措施的冷卻物冷藏間,，其庫溫不得低于0℃

肉類一般為—18℃

四,、船凍一般是多少溫度？

船凍海鮮是指在捕撈后,，海鮮鮮活的狀態(tài)下,，在船上立刻進行低溫急凍。一般現(xiàn)代的遠洋捕撈,，都會用“船凍海鮮”方式,。

在船上用傳統(tǒng)-18℃溫度進行冷凍，到岸上之后再進行超低溫冷凍,。大部分還在轉型中的漁船都屬于這種情況,，因為船上要建立超低溫冷柜需要不少的費用。在船上直接進行超低溫冷凍,，靠岸后再儲存到超低溫冷庫中,。這樣子的超低溫海鮮口感更佳,，已經轉型完成的漁船都是用這種方式，而且他們的海鮮也都是供給一些高端日料店或者制作成高端海鮮大禮包,。

五,、出海打魚的船 凍魚溫度是多少度？

船凍海鮮是指在捕撈后,，海鮮鮮活的狀態(tài)下,，在船上立刻進行低溫急凍。一般現(xiàn)代的遠洋捕撈,，都會用“船凍海鮮”方式,。

在船上用傳統(tǒng)-18℃溫度進行冷凍，到岸上之后再進行超低溫冷凍,。大部分還在轉型中的漁船都屬于這種情況,，因為船上要建立超低溫冷柜需要不少的費用。在船上直接進行超低溫冷凍,，靠岸后再儲存到超低溫冷庫中,。這樣子的超低溫海鮮口感更佳，已經轉型完成的漁船都是用這種方式,，而且他們的海鮮也都是供給一些高端日料店或者制作成高端海鮮大禮包,。

六,、國內冷鏈運輸標準,？

冷鏈物流分類---按溫度適用范圍分類

超低溫物流：適用溫度范圍 -50℃ 以下

冷凍物流：適用溫度范圍 -18℃ 以下

冰溫物流：適用溫度范圍 -2℃ ~ +2℃

冷藏物流：適用溫度范圍 0℃~10℃

其他控溫物流：適用溫度范圍 10℃~25℃